По счастливой случайности меня пригласили в Таиланд на тест-драйв новых моделей KTM Duke, где я смог обогнать на треке, на одном колесе знаменитого гонщика. Невероятно.
В тест-драйве учавствовали все модели Duke, начиная от крошечного 200 Duke и заканчивая 1290 Super Duke R, который на 95% готов к участию в гонках. Большую часть дня я провел за рулем 390 Duke, но к вечеру Томас Катраф, PR-менеджер KTM, хитро подмигнул мне, указывая на 1290. Пришло мое время сесть за руль лучшей модели Super Duke R, впереди меня ждали двадцать минут веселья.
KTM 1290 Super Duke R
KTM 1290 Super Duke R -это мощная машина, выдающая 151 лошадиную силу. Производительность и управляемость были повышены за счет использования комплектующих KTM Power Parts. Производитель заявляет, что благодаря установке выпускной системы Akrapovic Evolution Complete мотоцикл «похудел» почти на 6 килограмм, а количество лошадиных сил увеличилось на 12 по сравнению со стоковой моделью. Также байк оборудован мощным воздушным фильтром и электронным блоком управления настройками двигателя. Заведите KTM 1290 Super Duke R, и вы навострите уши, услышав слегка скрежещущий звук.
Немного поверните правую ручку, и KTM 1290 Super Duke R пустится вперед гораздо резвее стокового. Но мотоцикл очень хорошо слушается пилота благодаря крутящему моменту и противобуксовочной системе (TC). Нас с самого начала предупредили, что отключение TC может кончиться очень плохо, не стоило надеяться даже на шины Dunlop N-Tec.
Зверь -вот самое точное описание прокаченного KTM 1290 Super Duke R. Но зверь оказался прирученным, за рулем этого мотоцикла каждый может почувствовать себя героем. Полностью безумен, но полностью послушен.
Эффективные тормоза
Чем быстрее едешь, тем важнее становятся эффективные тормоза. 320-миллиметровые передние перфорированные диски Galter и 240-миллиметровый задний перфорированный диск обеспечивают больше энергии торможения. В самых крутых поворотах я смог оценить разницу между стоковыми комплектующими и тормозными дисками Power Parts.
320-миллиметровые диски Galter
Но тормоза и мощность ничего не значат, если, входя в поворот, вам каждый раз хочется выругаться. Стоковый KTM 1290 Super Duke может похвастаться хорошей управляемостью, но в условиях гоночного трека он слишком мягок. Эту ситуацию с легкость исправили амортизаторы WP Competition Cartridge Kit и WP Super Competition Shock. Дополнительная жесткость и амортизация обеспечивают больший контроль, когда подаешься вперед и поддаешь газу. При выходе из поворота нет и намека на виляние и скручивание со стороны шасси. Зажим CNC Triple Race Clamp гарантирует ощущение жесткости в передней части, а усовершенствования шасси положительно сказались на торможении и ускорении.
В дополнение к дорогим, но фантастическим тормозам, выпускной системе и подвеске, KTM 1290 Super Duke R был укомплектован такими приятными штуками, как задние подножки CNC с пятипозиционной регулировкой, передние крылья из углеволокна и усовершенствованные ручки управления и защитные кожухи. Пилот может удобно, а что самое главное, эффективно расположится на гоночном сиденье.
Как только я перекинул ногу через KTM 1290 Super Duke R, я сразу же стал его преданным поклонником. «Зверь», усовершенствованная версия стоковой модели—это лучший мотоцикл, на котором мне приходилось ездить. В нашем тест-драйве он стал настоящим оружием, да что там говорить, ведь мне удалось обогнать бывалого гонщика.
