Компания Ducati несколько вышла за пределы своего сегмента мотоциклов с добавлением в него Scrambler, который является современной интерпретацией байка 70х годов. Мотоцикл предлагается в 4 версиях.
Двигатель Ducati Scrambler
Начнём с двигателя. На Scrambler установлен простой, но эффективный 803-кубовый мотор Ducati L-Twin с 4 клапанами на цилиндре и жидкостным охлаждением. Впервые этот двигатель использовался на Hypermotard 796, а затем на Monster 796. Угол перекрытия клапанов равен 11 градусам, как заявляет компания, это сделано для того, чтобы улучшить работу двигателя на низких оборотах. Впервые такой угол был применен на мотоцикле Multistrada 1200. Топливо закачивается в двигатель из стального топливного бака с объёмом 13,6 л, который выполнен в форме слезы. На протяжении многих лет этот мотор является одним из самых любимых двигателей компании Ducati, особенно для мотоциклов предназначенных для езды по городу. Так что не удивительно, что именно этот L-Twin с инжекторной подачей топлива сияет на новом Scrambler.
Этот двигатель компании Ducati известен своим обильным крутящим моментом на низких оборотах. Также у него обширный средний диапазон крутящего момента, который позволяет энергично ускоряться и совершать обгон. Правда, мощность этого двигателя несколько ограничена по сравнению с передовыми скоростными моделями этого итальянского производителя. Но для повседневной езды это именно то, что нужно. Звук и работа двигателя меня полностью удовлетворили. Единственным серьезным недостатком, на мой взгляд, является сверхчувствительный дроссель. Также отсутствуют разные варианты карт зажигания в отличие от других моделей Ducati.
Архитектура двигателя L-Twin в большей части осталась без изменений, сцепление в масляной ванне и 6-ступенчатая коробка переключения передач были доработаны для того, чтобы улучшить их функциональность. Теперь при остановке стало легче найти нейтральную передачу, а рычаг сцепления с механическим приводом стал лучше ощущаться, в следствие чего легко можно понять с каким усилием необходимо нажать на него. Первая передача Ducati Scrambler достаточно короткая, что дает возможность быстро стартовать со светофора. Максимальная передача длинная. Это дает возможность, не заставляя двигатель громко рычать и не изнашивая его, наслаждаться поездками по автомагистралям на высокой скорости. Однако, трансмиссия имеет свойство иногда немного "зависать" при переключении на более высокую передачу. Это говорит о том, что в отношении трансмиссии инженеры Ducati пока еще не все доработали.
803-кубовый мотор Ducati L-Twin
Во время поездки основные показатели отображаются на полностью цифровом элегантном дисплее, который имеет классическую овальную форму. Он отлично читаем и великолепно функционирует. Скорость на нем отчетливо отображается в самом центре, ниже по часовой стрелке отображаются показания тахометра, а часы и одометр расположены немного выше. Также рядом находятся индикаторы нейтральной передачи, низкого уровня масла и ABS. При желании в настройках меню ABS можно отключить. Другим важным удобством, которым оснащен мотоцикл является универсальный USB-разъем, расположенный под сидением.
Шасси Ducati Scrambler
Шасси мотоцикла Ducati Scrambler включает в себя свежую итерацию из традиционной для Ducati решетчатой рамы из стальных труб и двустороннего литого алюминиевого маятникого рычага в форме бумеранга. Перевернутая вилка с пружинными амортизаторами позволяет подвеске отлично демпфировать. Из регулировок подвески мотоцикла доступна только регулировка преднатяга амортизатора, но я не считаю, что это очень серьезный недостаток. Гидравлические дисковые тормоза установлена на 10-спицевых колесах из сплава (переднее колесо - 18 дюймов, заднее - 17 дюймов). У тормозов Ducati Scrambler хорошая сила торможения, которая прекрасно ощущается и контролируется водителем. Еще одна заслуживающая внимания особенность заключается в отличном функционировании системы ABS, которая включается в работы при незначительном нажатии на тормозной рычаг.
Мотоцикл Ducati Scrambler, показался мне немного длинноватым. Колесная база в1445 мм, такая же, как на мотоцикле Monster 796, но на 356 мм короче, чем у недавно выпущенного байка с жидкостным охлаждением Monster 821. Ducati Scrambler весом в 185,9 кг отлично реагирует на действия водителя и легко меняет траекторию движения. На ровной поверхности шасси ведет себя "дружелюбно" и позволяет мотоциклу превосходно держать дорогу. Правда, стандартные шины Pirelli MT60 немного мягковаты, но благодаря им у байка отличное сцепление с дорожным покрытием. На самом деле, на Ducati Scrambler можно с легкостью ездить и по бездорожью, но следует делать это осторожно, так как масляный фильтр находиться под двигателем и может быть поврежден камнем или при попадании в яму.
Кокпит мотоцикла оборудован мягким, широким сидением с высотой в 78,9 см. Ножные приборы управления мотоциклом расположены достаточно низко и водителю не придется сгибать колени как при посадке на спортбайк. Руль изогнут вертикально, а также в строну водителя, что поможет байкерам низкого роста комфортно чувствовать себя, сидя на мотоцикле. Но для высоких людей руль покажется немного неудобно расположенным. Но к счастью, можно регулировать положение руля на его креплениях. Или совсем снять его и заменить рулем из огромного каталога дополнительных аксессуаров для Scrambler. На самом деле, кастомизация - это и есть то, для чего создана платформа Scrambler. На мотоцикле можно заменить боковые накладки на топливном баке, сидение, а также множество других его частей для того, чтобы он приобрел вид, который хотите именно вы.
Мотоцикл Ducati
Эстетически по Scrambler сразу заметно, что это мотоцикл Ducati. Инженеры компании хорошо постарались и у них получился мотоцикл с высоким качеством сборки и отделки. Мне нравиться, когда производители так заботятся о внешнем виде отдельных деталей. Меня порадовало специальное алюминиевое покрытие ремня, сцепления и генератора, а также дизайн крышки бака с надписью "Born Free". Другой заслуживающей внимание чертой является то, что сзади очень аккуратно установлена LED-фара. Также на мотоцикле был перемещен масляный радиатор. Единственное, что неприятно бросилось мне в глаза, это установленная с левой стороны байка канистра.
Несмотря на то, что байк входит в класс мотоциклов Ducati начального уровня, Scrambler это один из лучших мотоциклов, выпущенных этой итальянской маркой за последнее время. С довольно низкой ценой байка, я и сам рассматриваю возможность его приобретения. Он восхитительно выглядит, хорошо едет, весело и круто звучит. Scrambler - пример того, каким должен быть хороший мотоцикл.