Производитель повысил ставки и оснастил данную, абсолютно новую, 821 модель мощным двухцилиндровым двигателем объемом 821 см3 с жидкостным охлаждением, а также целым арсеналом электроники, включая антипробуксовочную систему, различные режимы работы двигателя и ABS. Новый Monster понравится водителям, которые ищут острых ощущений.
Когда дело доходит до того, чтобы мотоцикл выглядел хорошо без пластикового обвеса, Ducati умеют впечатлить. Но нам показалось, что Monster образца 15 года сделал шаг назад в плане внешности. Самая большая помеха—это использования слишком большого количества пластика, возможно, для того, чтобы спрятать новую систему трубок охлаждения. Однако нам, как и всегда, понравилась «улыбающаяся» передняя часть с невероятно яркой светодиодной фарой и направленная вперед решетчатая рама.
Ducati Monster 821 2015
Ducati Monster выглядит внушительно. У него самая большая колесная база, а также он кажется самым широким в средней части у топливного бака (который также обладает самой большой вместимостью 17,4 литра), хотя узкое соединение сиденья не уступает «худому» Yamaha. Один большой недостаток заключается в том, что правая нога пилота находится в непосредственной близости с выхлопными трубами (к счастью, они имеют кожух). К тому же, Ducati весит больше остальных, на 25 кг больше, чем FZ-07 и на 3,6 кг больше, чем Suzuki.
По оценкам нашего пилота-испытателя, мотоцикл ощущается длинным, руль широким, а сиденье не сковывает движения. Органы управления находятся далеко друг от друга. Кажется, что мотоцикл слишком велик для пилота, поэтому он оставил меньше всего положительных впечатлений.
Управляемость Ducati на дороге нам в основном понравилась. Стоит сказать, что шасси не так хорошо сбалансировано, как проверенная временем платформа SFV, а подвеска слегка пружинит на скорости, однако байк проходит повороты жестче, чем виброустойчивая передняя часть Yamaha. Также управляемость добавляют высокопроизводительные шины Pirelli Diablo Rosso II. Они лучше, чем шины старого образца Dunlop Qualifiers, установленные на Suzuki или более бюджетные Michelin Road 3s на FZ.
Легко читаемый жидкокристаллический экран предоставляет всю необходимую информацию о состоянии двигателя, включая температуру воздуха, расход топлива, а вот указатель уровня топлива отсутствует (как и на SFV,зато есть на FZ), также как и индикатор включенной передачи.
Электронные примочки Ducati
Где Ducati выигрывает, так это электронные примочки. На дисплее пилот может выбрать один из трех режимов работы двигателя и дроссельной заслонки (Спорт, Туристический и Дождь), также имеется три режима настройки ABS и восемь настроек антипробуксовочной системы (TC). Системы ABS и TC могут быть полностью отключены. Но есть и недостаток: управление меню очень утомительно, приходится нажимать многочисленные кнопки, чтобы сохранить необходимые настройки прежде, чем выйти из меню и отправится в путь.
Из всех режимов работы двигателя нам больше всего понравился Туристический, так как он дает полный доступ ко всем 96 «лошадкам» (на 27 больше, чем у SFV и на 31, чем у Yamaha), но приемистость более плавная и линейная. Трехмерный график характеристик двигателя не идеален, дроссельная заслонка дергается, чувствительность поверхностна. Учитывая больший объем 821 Monster, не удивительно, что потребляет больше топлива, и проходит больше расстояния на один литр. В результате из всех мотоциклов он прошел большее расстояние на полном баке -306 км. Антипробуксовочная система Ducati работает на 821 хорошо, обеспечивая высокий уровень безопасности в сложных заездах. Однако продвинутые пилоты предпочитают отключать электронные системы, хотя и признают, что без них не обойтись новичкам или на опасных дорогах.
Двухцилиндровый двигатель объемом 821
А вот отрицать функции ABS бессмысленно. Результаты испытания торможением демонстрируют эффективность системы: с включенным ABS Monster останавливается на 161 см раньше. Также высокопроизводительные тормоза Brembo показали себя лучше и эффективней, чем бюджетная конструкция на японских байках. Ducati останавливается с 96 км/ч до 0 км/ч за 35 метров, что на 7 метров лучше, чем у соперников (Yamaha—42.8 м, Suzuki—43,8 м).
L-образный двухцилиндровый двигатель Monster становится настоящим королем крутящего момента, производя 81,3 Н/м при 7700 оборотов в минуту. Но он не такой резкий в диапазоне низких оборотов, как двухцилиндровый мотор Yamaha, не смотря на график крутящего момента. Звук, производимый выхлопной трубой Ducati, самый громкий, однако впечатляет не так, как Yamaha.
Тест на ускорение Ducati Monster 821
Тест на ускорение доказывает мощность силового агрегата Ducati, до 96 км/ч он разгоняется быстрее всех, за 3,6 секунды, а до 194 км/ч за 11,5 секунд, что тоже является самым высоким показателем. Нам также понравилось ощущение от работы сцепления, а вот шестиступенчатая коробка переключает передачи не так точно, как на японских мотоциклах.
Когда дело доходит до чистой производительности, Ducati снова получается самые высокие баллы в шести категориях из десяти, благодаря своему мощному двигателю. Но, к сожалению, он проигрывает по комфорту и общей настройке. К тому же, 821 Monster стоит значительно дороже своих соперников.
Достоинства Ducati Monster 821:
- Быстрый и мощный двигатель
- Надежное оборудование тормозной системы и ABS
- Разнообразные электронные «примочки» в помощь пилоту
Недостатки Ducati Monster 821:
- Высокая стоимость по сравнению с соперниками
- Самый большой вес
- Недостаточная комфортабельность
