Ранее в этом году я протестировал Ducati Monster 1200 S и понял, что он лучший из моделей Monster. Двигатель с жидкостным охлаждением Testastretta 1, тормоза Brembo, подвеска Ohlins сделаны великолепно. Теперь я хочу пролистать следующую главу в истории модельного ряда Monster - прокатиться на байке Monster 821 2015 года. Может быть характеристики этого мотоцикла в некоторой степени уступают Ducati Monster 1200, но у Monster 821 очень много всего того, что может понравиться. На самом деле, сейчас Monster 821 - моя любимая модель, по которой сразу видно, что это чистейший Ducati.
Ducati Monster 821 2015 года
Компания Ducati последовала формуле, которая использовалась на 1200-кубовом Monster и таким образом на Monster 821 установлен двигатель с жидкостным охлаждением, более длинная колесная база и комфортабельная посадка для водителя и пассажира. В то время, как Monster 1200 предназначен для опытных водителей, компания Ducati заявила, что круг потенциальных покупателей Monster 821 широк и включает себя не только водителей со стажем, но и новичков. Женщины тоже без труда могут ездить на этом байке. Я в свою очередь, проведя день на этом мотоцикле, могу сказать, что этот Monster среднего размера подходит абсолютно для всех.
Двигатель с жидкостным охлаждением Testastretta 1
Начнем с шасси. На Ducati Monster 821 установлена небольшая решетчатая рама, которая скреплена болтами с головками цилиндра двигателя Testastretta. Цифры, заявленные компанией Ducati говорят, что рама более жесткая, чем на Monster 796 и в то же время легче на 1,23 кг. Стальной решетчатый подрамник также легче на 1,1 кг, чем задняя рама на Monster 796. Вес мотоциклу добавлен за счет большей емкости бака на 3.86 л.
Я предполагаю, что среди других причин увеличения веса байка можно назвать радиатор, компоненты системы охлаждения и двигатель большего размера.
Хоть Ducati Monster 821 и большего размера, он чувствуется более легким и меньшим по сравнению с другими моделями, особенно во время езды. Маневренность мотоцикла в городском движении очень высока, а смена направления движения происходит легко и быстро, и смена направления движения модели Monster 1200 даже близко не может с ней сравниться.
Во время первой половины дня моей езды на Monster 821 пошел дождь и прокатиться с агрессивной манерой езды и на высокой скорости не получилось. Но к счастью позже в этот же день небо стало ясный, дорога высохла и я попробовал погонять на байке. На ровной поверхности мотоцикл входит в повороты очень хорошо и с хорошим углом наклона.
43-милмметровая нерегулируемая телескопическая вилка Kayaba и задний амортизатор пружинят мягко и в то же время хорошо гасят удары о поверхность. При езде по городу поездка комфортабельна, но на ухабистых поворотах шасси огорчает. Из-за этого держать мотоцикл ровно на головокружительной скорости немного сложновато, но на скорости в 85-90% вполне приемлемо. В то время, как это может показаться серьезным упреком в сторону Monster 1200, я до сих пор считаю, что управлять этим мотоциклом легче почти на любой скорости, чем Monster 1200. Он заставлял меня улыбаться даже, когда начинал брыкаться на неровных участках дороги.
**Двигатель Testastretta с объемом в 821,1 см³ и 112 л.с. резвый, но легко управляемый. ** Если резко крутануть ручку газа переднее колесо мотоцикла поднимется, но не так резко, как у ориентированных на это байков. При езде у мотоцикла довольно стильный звук. Средний диапазон оборотов в минуту значительный, в то время как предел составляет 11000 оборотов в минуту.
В туристическом режиме езды Ducati Monster 821
В туристическом режиме езды скорость немного ограничена и дроссель реагирует не так резко. DSP трекшн-контроль возрос на 4 уровня. На мотоцикле установлена 3-уровневая система ABS. В дождь и в горах хорошо ездить на 3 режиме езды "Urban", который выдает 75 л.с. мощности, 6 уровне трекшн-контроля и 3 уровне ABS. Характер двигателя байка Monster 821 достаточно спортивен для того, чтобы развлечь самых хардкорных гонщиков, но также и менее пугающий для новичков. Переключение режимов езды, которое отображается на LCD-дисплее, довольно простое, но смена режимов ABS более обременительна, чем на TFT-дисплеях мотоциклов Monster 1200, Panigale и Diavel.
Сидение на Ducati Monster 821 довольно прямое с небольшим изгибом вперед вниз. Высота сидения увеличилась с 784мм до 810мм. Все на мотоцикле сделано прочным и расположено просто восхитительно, что обеспечивает комфорт езды. Единственное замечание в плане посадки на мотоцикл можно сделать в отношении новых резиновых подножек, т.к. когда они намокают они становятся скользкими, а также через отверстия на заднем крыле на спину водителя попадает вода при езде по лужам.
Эффективность торможения передних суппортов M83 Monbloc и тормозного цилиндра менее изысканная, чем мы привыкли ожидать от Ducati. Торможение может быть и мягким, и резким. Это зависит от вашего нажатия на рычаг. Когда вы привыкните к тормозному рычагу, мотоцикл будет останавливаться так, как захотите вы. Лично меня он никогда не подводил. Это касается и заднего и переднего тормоза.
Так почему же я с недостатками этого городского мотоцикла все еще считаю его лучшим образцом среди других мотоциклов этого модельного ряда? Дело в том, что доступная цена этого байка сочетается с мощностью, ловким шасси и комфортом на весь день. Да, подвеска чуточку мягкая, тормоза не такие, как на Monster 1200, но этот мотоцикл бесспорно побеждает в соотношении цена-качество. В общем мотоцикл стоящей, несмотря на некоторые недостатки и он заставляет улыбаться, когда вы решили погонять.
