Первая поездка на KTM 390 DUKE

Сегодня компания KTM делает большое дело—расширяет линейку мотоциклов с двигателями малого объема.

Совсем недавно мы имели удовольствие протестировать самый маленький, одноцилиндровый двигатель объемом 373 см3, который устанавливается на модели KTM RC390 и 390 Duke. Дело было в Италии, а объектом нашего тест-драйва стал мотоцикл RC. Я уже говорил и повторю снова: маленькие мотоциклы—это серьезный бизнес и серьезное веселье. Спортивная эргономика RC390 подойдет далеко не каждому, поэтому KTM создали похожий мотоцикл Duke с таким же двигателем, но более прямой и удобной водительской посадкой. Производитель отправил избранных репортеров в Таиланд, чтобы протестировать KTM 390 DUKE, который скоро поступит в продажу, а также его старших и младших братьев.

Хотя 390 Duke по классификации предназначен для новичков, об этом говорит его размер и цена, он сможет развлечь любого, кто перекинет ногу через сиденье высотой 800 мм. Модель KTM 390 DUKE имеет много общего с RC390, включая лихой одноцилиндровый инжекторный двигатель, который выдает 44 «лошади». Потяните ручку и будете вознаграждены урчанием, по которому сложно сказать, что у двигателя всего один поршень. Работа мотора в диапазоне средних оборотов тоже выше, чем ожидается, а разгоняется он до предельных 10000 оборотов в минуту. На пыльных, промасленных, покрытых мусором улицах Таиланда это все, что вам может понадобиться. Производительность, хоть и спортивная, легко контролируется. Мощности хватит, чтобы разогнать Duke до 159 км/ч. Сможет ли он превысить отметку 160 км/ч? Наверняка, но я со своим весом этого не смог.

Во время восьмичасового заезда KTM 390 DUKE доказал свою состоятельность. Двигатель KTM 390 DUKE работает плавно, только в диапазоне 4500-5000 оборотов в минуту возникают проблемы: заметная, но не раздражающая вибрация. Максимальный эффект достигается при скорости 120 км/ч на верхней передаче.

Переключение с одной скорости на другую проходит легко, но без чувства удовлетворения. Да, передачи не проскакивают, но нет того приятного звука: щелк-щелк. Тросовое сцепление немного тяжеловато, но не критично. Передаточное число откалибровано, третья передача подойдет для езды по городу, благодаря крутящему моменту двигателя.

В горной местности Таиланда нас ждали чистые дороги с множеством поворотов, и 390 прекрасно с ними справился. Наклон рулевой колонки составляет 25 градусов, а след—99 мм. Эти показатели не такие агрессивные, как у KTM RC390, управляемость  такая же резкая и точная. Сухой вес мотоцикла—176,9 кг, так что введение 390 в поворот не доставляет трудностей. Он хорошо держит курс и легко слушается пилота.

KTM 390 DUKE на треке

На треке продолжилось веселье, мотоцикл KTM 390 DUKE вел себя стабильно, поэтому страха не было. На треке абсолютно ровные, зеркальные участки перемежались с зубодробильными, где можно было, как следует проверить подвеску. И надо сказать бюджетная нерегулируемая подвеска WP справляется со своими задачами лучше, чем я ожидал. 43-миллиметровая перевернутая вилка оказалась мягкой для моих 102 кг, но, даже довольно сильно просаживаясь, она отлично справлялась с неровностями асфальта. Задний амортизатор WP с регулировкой преднатяга тоже не развалился под нагрузкой. В общем и целом для тяжелого пилота подвеска будет мягкой, но она кажется отлично откалиброванной для молодых и начинающих водителей.

За торможение отвечают суппорты ByBre, разработанные Brembo и произведенные в Индии. Спереди работает четырехпоршневый радиальный суппорт на 300-миллиметровом роторе, сзади—однопоршневый суппорт и 230-миллиметровый диск. В стандартную комплектацию 390 входит ABS от Bosch, ее можно включать или выключать. Конечно, тормоза не дотягивают до уровня, заданного новейшими дорогими разработками Brembo, но лучше конструкции от ByBre не получить на мотоцикле с такой ценой. Сначала тормоза хорошо схватываются, но больше давить нет смысла. Однако этого достаточно, чтобы остановить KTM 390 DUKE. ABS работает прекрасно, особенно в городе, но все же не совершенно. Даже с высокопроизводительными шинами Pirelli Diablo Rosso II приходится произвести несколько маневров, чтобы активировать ABS на сухом чистом асфальте.  Но и на мокром или грязном асфальте шины обеспечивают хорошее сцепление, так что вы не часто будете прибегать к помощи ABS.

Водительское место KTM 390 DUKE просторное и удобное, легко достаешь до алюминиевого руля. Место для ног достаточно для пилота среднего роста, подножки выставлены дальше назад по сравнению с мотоциклом без пластикового обвеса. Из-за этого в поворотах они начинают царапать асфальт раньше, чем RC390. Проведя два дня в седле, я могу сказать, что у меня нет никаких жалоб. На сиденье достаточно места для движения, поэтому я останавливался для передышки только после действительно долгих заездов.

Проведя за рулем KTM 390 Duke два дня, я лишний раз убедился, что для того, чтобы весело провести время,  совсем не нужен табун лошадей. Дайте мне податливый двигатель, прочную раму и хороший внешний вид, и я буду счастлив. И 390 Duke оправдывает все эти ожидания, а цена не сильно ударит по вашему карману. Это прекрасный мотоцикл для кого угодно, не только для новичков.