Ktm duke 390

Некоторые мотоциклы сделаны для путешествий, другие - для всего того, что происходит между путешествиями. KTM Duke 390 полностью соответствует второму варианту. Этот мотоцикл навевает метафоры, связанные с острыми вещами: режет траффик, срезает углы, разрезает воздух… Разве что картошку не чистит, но точно привезёт к забегаловке с фастфудом с улыбкой во всё лицо.

KTM, кажется, серьёзно отнеслись к слогану "Готов к гонке", потому что их байки становятся всё более резкими и рулятся всё более остро с каждым обновлением, и маленький Ktm duke 390 (вместе со своим пластиковым братом RC390) не стал исключением.

Ktm duke 390 2018 года

Характеристики Ktm Duke 390 2018

KTM подстёгивает райдеров к тому, чтобы ожидать от мотоциклов всё большего: с последним обновлением подросли характеристики Ktm Duke 390, в 2017 году KTM добавили лошадей и крутящего момента (44 и 36 соответственно), увеличили бак до 13 литров, сделали сиденье выше более чем на 2,5 см (до 83 см), уменьшили колёсную базу примерно на полтора сантиметра, а трейл - на 0,5 см, в результате чего и так уже проворный аппарат ещё более остро рулится. Правда, при этом снаряжённый вес стал больше - со 154 до 163, из которых около 3 кг - засчёт большего количества бензина в баке. Посадка на Duke 390 стала более агрессивной и похожей на посадку на супермото, с высоким рулём и высокими вынесенными назад подножками, а рычаги переднего тормоза и сцепления сделали регулируемыми.

Не будет большой ошибкой назвать Ktm Duke 390 аппаратом начального уровня благодаря малой кубатуре и небольшому весу. Но по факту его выбирают и более опытные райдеры, ищущие чего-нибудь лёгкого, отзывчивого и весёлого. Электронный газ крутой и отзывчивый, проскальзывающее сцепление делает агрессивное переключение вниз простым и безопасным, а настраиваемая ABS снижает тревожность и увеличивает фан

В новом режиме Supermoto ABS работает только на переднем колесе, а ещё её можно полностью отключить

Подвеска Ktm Duke 390

Обновлённая подвеска Ktm Duke 390 использует прогрессивные пружины и спереди, и сзади, и хотя картриджная 43-я перевёрнутая вилка WP не имеет настроек, а задняя подвеска настраивается только по преднатягу пружин, подвеска работает ровно как нужно, не слишком мягко и не слишком жёстко. Большие грузики руля укрощают вибрации одногоршкового двигателя, а мягкое сиденье делает более длительные дистанции приятнее.

Сравнения с лезвием верны: Ktm Duke 390 2018 точен как скальпель в умелых руках. Дополнительный вес совершенно не ощущается, а 4-поршневой оппозитный радиальный тормозной суппорт на большом 320-м переднем диске легко сдерживает маленького Дюка.

Откройте газ на нижней передаче - и будете вознаграждены поднятым передним колесом и широкой улыбкой.