Сравнение малокубатурных мотоциклов BMW Yamaha Kawasaki KTM Husqvarna

Говорят, что лучше ехать на медленном мотоцикле быстро, чем на быстром - медленно. Звучит вроде разумно, только на самом деле лучше ехать быстро на быстром мотоцикле, на крайний случай - на среднешустром. Ведь не просто так производители стараются сделать свои новые модели быстрее - запас мощности порой спасает, хоть и к неприятностям привести тоже может. К тому же, быстрые мотоциклы и управляются лучше, и из поворотов легко выстреливают. Вы обращали внимание, что мотоциклы Moto3 проходят повороты быстрее, чем Moto2 или MotoGP? Это не потому, что райдеры младшего класса более ловкие, а потому, что на более слабой технике они вынуждены сохранять высокую скорость, чтобы соперники не опередили - разгон после выхода из поворота у них не настолько бодр, как на больших.

Маленькие мотоциклы

Зато держаку на передней шине можно смело доверять - все эти малыши весят изрядно меньше 200 килограммов, да и тормозить приходится не с 200 с лишним километров в час. Вот и выходит, что лёгкие малокубатурные мотоциклы далеко не всегда медленные - скорей наоборот, динамичные и спортивные, требующие навыков и способные развивать такую скорость, с какой, по словам одного известного автогонщика, по дорогам может ездить только человек с изрядно недоразвитым воображением.

Но годятся они не только для трека. Маленькие мотоциклы весьма хороши в городах, в условиях нехватки свободного пространства, а с учётом неплохой экономии на бензине и шинах, малокубатурники весьма неплохо выделяются на фоне общественного транспорта и автомобиля.

Есть у них и ещё один неоспоримый плюс: они достаточно недороги. Нельзя сказать, что они стоят копейки, но всё же новый, из салона и на гарантии, мотоцикл может себе позволить почти любой байкер, пусть и в кредит. Главное, потратить эти деньги с умом.

Ведь даже обладателям тугого кошелька понятно, что сейчас, в эпоху, когда технологический прогресс несётся со скоростью ошпаренного локомотива, мотоциклы за одну цену явно не создаются одинаковыми. Мало кто откажется купить мотоцикл получше за ту же цену, что и его конкурент попроще. Вот об этом речь и пойдёт.

Итак, пять малокубатурников для европейского рынка (не рассматриваем городские игрушечные 125-ки и подобное), в ценовой категории до 6 тысяч долларов плюс-минус. Пять тестеров с разными уровнями подготовки, предвзятости к брендам и вкусами. Пять мнений о каждом из пяти мотоциклов, подкреплённых баллами. Потом всё это было усреднено, снабжено комментариями и представлено вам.

Пятое место: BMW G 310 R 2021

Всё в мире относительно, и маленький дорожник от BMW, три года назад снискавший положительные отзывы, сейчас оказался на последнем месте. Дело в том, что они вообще довольно похожи по концепции с KTM 390 Duke: оба основаны на одноцилиндровом моторе с балансирным валом, стальной раме-клетке, простой задней подвеске - словом, явные и типичные одноклассники, что и заставило взять 310-й в одно сравнение с 400-ми моделями. Но при этом BMW явно отстаёт от соперников по части мотора. В классе 30-40-лошадных двигателей каждая лошадка не просто на счету, она ещё и должна быть правильно размещена в упряжке. Если вы делаете дорожный мотоцикл во второй декаде 21 века, то нужно ухитриться сделать ему максимально харАктерную характеристику. Слабый двигатель должен обладать ярко выраженным пиком, если уж у него не хватает сил на ровную полку момента. И несмотря на то, что 313-кубовая одностволка BMW сама по себе вполне неплоха, на фоне остальных это как 750-ка среди литров на быстром ходу. А BMW ближе к отсечке явно и недвусмысленно сдувается, поэтому, как говорится, “включив газ” на пятой передаче - выкрутив его до отказа - с недоумением наблюдаешь, как он сначала упирается в определённую скорость, хотя запас по оборотам ещё есть, а потом мимо проезжают остальные четверо. Что довольно печально, ведь в остальном мотоцикл довольно неплох - впрочем, чем он медленнее, тем, наверное, безопаснее?

Мнение: От моделей этого класса и так-то не ждёшь особой дури, но остальные на фоне BMW G 310 R оказались просто живчиками. Ему не хватает сил, чтоб свободно шнырять в потоке на обычной шоссейной скорости, и несмотря на пик мощности на 500 оборотов ниже отсечки, он самый чахлый из всей пятёрки.

Мнение (дипломатичное): Этот малыш во всех смыслах покорный и послушный, начиная от его невысокого сиденья, плавного характера, комфортной посадки - лучший друг начинающего райдера. BMW G 310 R и выглядит симпатично, с его яркими колёсами в цвет красной раме. По крайней мере, его нельзя назвать “не-крутым”, но именно порадовать и взбодрить он способен разве что самого неискушённого райдера.

Мнение: На стоянке BMW G 310 R выглядит просто здорово, с качественной отделкой и привлекательной расцветкой. И с его низким сиденьем и спокойным мотором он не испугает и помойного котёнка, даже с пылесосом на заднем сиденье. Мотоциклетный эквивалент взрыва вкуса от ароматизированной зубочистки, он приятно тянет и плавно набирает скорость до своих честных 50, и обещает кайф от езды и хорошо проветренные мозги… пока не откроешь газ. Открыв, понимаешь, что это самый слабый мотор из всей пятёрки, и у кошачьей поилки двигатель мощнее и плавнее. В общем, двигатель - отстой. Что касается остального мотоцикла на ходу, он довольно удобный, имеет хорошую посадку и удобное седло. Правда, от вилки обратной связи на ходу считай что нет - как с двойным слоем резины. Зато нейтраль находится отлично - похоже, 310-му больше нравится стоять, чем ехать.

Мнение: Жаль, что BMW G 310 R в сравнении приходит последним. Но это было сразу понятно, несмотря на удобную и довольно просторную посадку, пристойные подвески и неплохие тормоза, и даже уверенное переключение коробки и хорошую отделку. Всё портит производительность мотора, а верней её отсутствие. На низах он даже вроде подрывается, а потом просто набирает обороты, но не скорость.

Плюсы BMW G 310 R 2021

• Хорошо выглядит и имеет значки BMW
• До сотни в принципе едет
• Хорошая основа для проекта с мотором от Duke

Минусы BMW G 310 R 2021

• Не хватает мощности
• И тяги тоже не хватает
• Радует только стоя

Четвёртое место: Yamaha MT-03 2021

Второй по объёму мотоцикл (321 кубик)- и второе с конца место, примерно по тем же причинам, что и у BMW. Рядная двойка Yamaha на 7 лошадей уступает самому мощному, Kawasaki Z400 - тот выдаёт 43 лошади, если вы не против раскрутить его до 11000об/мин. А вот что касается крутящего момента, то этот “мастер тяги” (MT - это Master of Torque) выдаёт лишь чуточку больше ньютон-метров (27,2 против 26,7), чем BMW, и то на 9100об/мин.

И опять же, сам по себе этот моторчик был бы неплох, но на фоне трёх прочих (BMW не считается) он откровенно отстаёт. MT впечатляет в качестве спорт-туриста для одиночки, его подвески помягче, а эргономика очень приятная, но в состязательном тестировании он не выдерживает соперничества.

Мнение: Yamaha MT-03 - медленный, но изящный. Ну, настолько изящный, насколько может быть 321-кубовый мотоцикл. Хилая рама и средние подвески довольно терпимо работают на малом ходу, но явно не вывозят на плохой дороге. Амортизатор довольно легко пробивает, когда налетаешь на кочку на скорости. Сиденье глубокое, посадка довольно компактная, если не сказать скукоженная, руль узкий, а морда похожа на трансформера с этими прищуренными глазами - правда, молодым наверно понравится.

Мнение: Уж насколько хороши MT-09 и MT-07, настолько никакой Yamaha MT-03. Он где-то между Kawasaki и BMW в общем зачёте, то есть не особо хорош, но и ничем таким не плох.

Мнение: Yamaha MT-03 - хороший маленький мотоцикл. Сидишь глубоко, руль близко, седло как раз для коротышек. 36-сильный монстр между ног захватывает не меньше, чем наблюдение за гнездом орлана-белохвоста по веб-камере или игра в нарды с соседом по подъезду. Но всё же, лошадки MT изрядно пободрее, чем дохлые пони BMW, и пусть к “мастерам тяги” отнести его можно только формально, мотор с приятной плавностью раскручивается до оборотов отсечки, на которых, кстати, вам предстоит держать его постоянно, если вы хоть немного спешите. Тормоза цепкие, рулится MT неплохо, а вот подвески далеки от комфортных. Выбирайте для путешествий хороший асфальт - и всё будет отлично, а на других дорогах не забудьте капу, чтоб не растрясти мозги. Такой мотоцикл прослужит вам верой и правдой весь срок до его смены на что-то посерьёзнее - все три месяца.

Мнение: Yamaha MT-03 - самый новичковый из всей пятёрки, из-за низкого и глубокого сиденья и компактной посадки прямо посреди мотоцикла, это уж не говоря о двухцилиндровом моторе. Он плавный, хорошо крутится, имеет верховой характер, а главное - не вызывает ощущения стыда и тревоги за то, что раскрутил его до отсечки, в отличие от BMW. Тормоза работают, но передний - эталон деревянного тормоза. В общем, старшие братья, MT-07 и MT-09 заслуживают титул мастеров тяги, а младший - нет. В общем, ничто не заменит кубатуры, кроме нагнетателя, а у MT-03 его нет. Зато есть самая низкая цена.

Плюсы Yamaha MT-03 2021

• Комфорт на хорошем асфальте
• Цена
• Тихий

Минусы Yamaha MT-03 2021

• Не больно-то тяговитый
• Сколько доплатить до MT-07?
• Больше подходит невысоким людям

Третье место: Kawasaki Z400 2021

От четвёртого места Kawasaki Z400 отличается какими-то 78 кубиками, но при этом 399-кубовый двигатель Z-ки производит целых 43 силы - больше всех соперников. В плане тяги он на втором месте после 390 Duke - 33,2Нм, и пусть кажется, что Z-ка не настолько резко стартует с места, как австрийские одностволки, по факту она очень близка к ним. Испытания на максимальную скорость показали, что цифровой спидометр Z400 останавливается на 180км/ч, а австрийцы перестают разгоняться после 160. Ещё вопрос, это отсечка у них такая, или чуть коротковаты передачи.

На удивление неплохие подвески, подобные Kawasaki Z400 - чуть жестковаты, но не слишком, и прекрасно держат зад, не позволяя ему ни проседать, ни скакать при агрессивной езде. Сглаживание весьма неплохое, за вычетом больших кочек, но по-честному, на всей этой пятёрке лучший способ проходить кочки - это их объезжать. По части управляемости Kawasaki Z400 - на втором месте после Vitpilen.

Эргономика Z-ки чуть более агрессивно-спортивная, чем вертикальная посадка остальных четырёх. Высоким райдерам покажется тесновато, тем более, что задняя часть сиденья имеет уклон вперёд.

Мнение: Хорошая тюненая сидушка, благодаря которой яйца перестанут вжиматься в бак, очень украсит Z400. В остальном Kawasaki Z400 - отличный, лёгкий в управлении и довольно шустрый мотоцикл. Его рядная двойка работает мягко, почти как шикарные одностволки австрийцев. Мощность нарастает спокойно, то есть у него нет KTM-овской тяговитости, а рычаг сцепления практически неинформативен, поэтому это не лучший выбор в качестве первого мотоцикла для изучения езды в серой зоне.

Мнение: Kawasaki Z400 - очень азиатские мотоциклы, пропитанные азиатской философией, так же, как KTM и Хаска - отчётливые европейцы. Моторы большинства Kawasaki интуитивно понятны тем, кто любит японскую технику, и даже к компактной посадке Z400 быстро привыкаешь. Правда, правая нога касается теплового щита выхлопа, но это мелочь, зато по управляемости Кава - это просто песня после предыдущих двух. Kawasaki умеют строить гоночные мотоциклы, и это крошечное яблочко упало недалеко от яблоньки. Да, это новичковая модель, и всё такое, но управляется Z-ка почти как суперспорт в плане того, как проходит череду поворотов на серпантине, и при этом не только сохраняет, но и внушает уверенность на бодром ходу. Это тот редкий мотоцикл, на котором новичок может без опаски начинать учиться ездить, а по мере освоения базовых вещей расти на нём же, не меняя его некоторое время. Его верховой характер позволит и опытному райдеру повеселиться на дороге, а плавная тяга сгладит ошибки, которые обязательно допустит начинающий в попытке ехать быстрее. Да, Z400 подбивает на быструю езду - но в этом же наверное и прелесть лёгкого и хорошо сбалансированного малокубатурника?

Мнение: Kawasaki Z400 - это самый уравновешенный и сбалансированный мотоцикл для подавляющего большинства райдеров. За свои деньги он на втором месте по дешевизне, и при этом самый мощный. Его прелесть ещё и в том, насколько он плавный и управляемый, и для новичков, боящихся крутить мотор, это очень удобный мотоцикл. А более опытные райдеры оценят хорошие средние и верхние обороты, вот и выходит, что это прекрасный мотоцикл для того, чтобы начинать и продолжать учиться, а может и просто оставить его себе для покатушек без попыток поставить рекорды. Кроме того, он только на полкило тяжелее самого лёгкого из всей пятёрки, а его 14-литровый бак при реальном расходе в 4,5 литра даёт неплохой запас хода. Посадка такая же скрюченная с задранными к ушам коленями, как на Z650 и Z900, с наклоном вперёд. Возможно, седло стоило бы переосмыслить на что-нибудь покомфортнее. Но, как ни жаль это признавать, все его плюсы легко перекрыты преимуществами австрийцев в обеих шкурках, серой и рыжей.

Мнение: Kawasaki Z400 - самый мощный, и это ощутимо сразу, но он бездушный. Он звучит как швейная машинка, и хотя это не тот класс мотоциклов, где выхлоп нужно менять сразу, тут - нужно. Всё что угодно, лишь бы он зазвучал поинтереснее. Посадка скрюченная, а для высоких вообще жуть. Управляется хорошо, как и ожидаешь от мотоцикла с генами Ninja 400, а ценник очень пристойный. Так что тем, кто боится вступать в клуб трудолюбивых механиков, Кава предложила очень хороший вариант. Просто не такой весёлый.

Плюсы Kawasaki Z400 2021

• Немножко всё-таки прёт
• Спортивное управление, хорошие подвески
• Запас хода

Минусы Kawasaki Z400 2021

• Седло с наклоном вперёд
• Глубоко азиатский дизайн вплоть до лёгкой ксенофобии
• Вибрирует на скоростях, на которые остальные неспособны

Второе место: Husqvarna Svartpilen 401 2021

Согласитесь, интересный мотоцикл - даже просто тот факт, что он участвует в сравнении, привлёк ваше внимание? Очень любопытно, сможет ли он превзойти свою основу, то есть Duke.

Нет, не смог.

Svartpilen, да и Vitpilen - очень красивые мотоциклы, необычные во многих смыслах. Всем нравится их эргономика, бак такой узкий, что можно буквально свеситься над передним колесом, но, к сожалению, вмещает только 9,5 литров. И наверное, запас хода будет посерьёзнее, если не ездить, как ошпаренный, но Svartpilen - это мотоцикл, на котором просто не допускаешь мысли ездить как-то иначе.

401-я Чёрная Стрелка основана на том же 373-кубовом одноцилиндровом моторе, что и 390 Duke. Однако, в отличие от старшей 701-й модели, 401-й Svart ДЕШЕВЛЕ своего рыжего брата примерно на 400 долларов, что вообще непонятно, но приятно, учитывая штатные плюшки вроде квикшифтера, регулируемых подвесок и спицованных колёс, которые, к сожалению, требуют камерную резину. Резина на нём штатно стоит скремблерная - в крупную шашку, которая посылает от асфальта довольно ощутимые вибрации, а в поворотах не слишком-то надёжно держит, или, по крайней мере, ощущается на грани сноса. Но это вряд ли так уж важно: Svartpilen - это мотоцикл универсальный, предназначенный для самых разных дорог, от городского асфальта до пригородных грунтовок. В основном, конечно, для города, учитывая маленький бак, да и камерные шины на грунтовке уже моветон, если ты не суровый эндурист, которому перебортовать заднее - всё равно, что проверить уровень масла.

Регулируемые компоненты от WP выводят Svartpilen на первое место по части подвесок, и на волосок ниже первого - по управляемости.

Мнение: Нео-ретро-футуристический скремблер - это круто. Неудивительно, что 390-й Duke в шведском мундире идёт след-в-след за своей рыжей основой, но при этом Svartpilen на ходу ощущается несколько иначе. Широкий, олдскульный мотардный руль (со странной распоркой, прикрученной ко ввареным ушам) и плоское узкое сиденье садят райдера буквально НАД передним колесом - в типично мотардной посадке, благодаря чему места хватает даже самым большим дядькам. Стоковая резина так и подстрекает заехать туда, где волки спать боятся, и хотя это далеко не настоящий эдвенчер, он так и просится съехать на грунт (а возможно, и прилечь по случаю). Как и с любым городским скремблером на шашечках, всё будет отлично, если никуда не спешить - внедорожные возможности его ограничивают подвески и размер кочек. Приятной мелочью является симпатичная защитка на резонаторе глушителя. Маленький бак - не слишком большая беда в городе, но и сиденье не лучшее, а бока пластика под ним врезаются в ноги, заставляя растопыривать колени. Тормоза имеют довольно сильный начальный закус, но и тормозное усилие обеспечивают хорошее. В отличие от 390 Duke, на Svartpilen нет режима Supermoto для ABS, но зато нет и трекшн-контроля. Вообще мотоцикл хорош, и в чём-то даже лучше Duke.

Мнение: Хаска - тот ещё разбойник! Сидишь высоко, как на эндурике, и прям-таки сама собой вытягивается нога в поворот. Рулится отлично. Тормоза цепкие. Его главный минус - КРОШЕЧНЫЙ бак. Только задница привыкнет - как загорается резерв, где-то на 150 километрах. Да, особо на нём не подальнобоишь - размер бака об этом позаботится, придётся частенько заруливать на заправку, разминаться и заливаться. Ну, зато быстро запомнишь, где кофе получше. Регулируемые подвески - это прекрасно, как и двунаправленный квикшифтер. Svartpilen - нестандартный и классный мотоцикл, который выглядит совершенно уникально на фоне прочих - круто, агрессивно и привлекательно.

Мнение: Не судите строго, но Svartpilen должен был победить - просто потому, что стиль и дизайн выделяют его из общего ряда. Но крохотный бак, стильная, но захламлённая приборная панель и плоское сиденье просто не позволили ему выйти на первое место. Единственный мотоцикл с регулируемыми подвесками и квикшифтером, на 400 долларов дешевле KTM Duke - как он сумел вообще проиграть?! Как он МОГ проиграть?!

Мнение: Очень крутой мотоцикл в визуальном плане. Изящный стильный бак, характерные черты подчёркивают его предназначение, а KTM-овский мотор придаёт ему дикой первобытной мощи. Отклик на газ моментальный и лёгкий, трансмиссия работает чрезвычайно аккуратно и точно. Подножки низкие, седло длинное, узкий руль удобно расположен для любого роста. Всё располагает к долгой и активной езде. Так что ни в чём себе не отказывай все те тридцать минут, на которые хватает смехотворно мелкого бака. Сэкономленных на покупке KTM 390 денег как раз хватит на полис “помощь в дороге” с опцией “привезите мне немного бенза”. Где-нибудь на серпантине недалеко от заправки - шикарная игрушка, несмотря на шашечную резину, которая лучше работает на скользком грунте, а не на хорошем асфальте. На шоссе мотоцикл юлит и скачет по полосе, даже в колеях, которые глазом-то толком не видно. Приборку практически не видно в прямом свете - впрочем, это и неважно. Для того, чтобы повеселиться, не нужны приборы. Если б стоял выбор между этим и KTM - в почёте была бы Чёрная Стрелка. Главное помнить, что это не новичковый мотоцикл.

Плюсы Husqvarna Svartpilen 401 2021

• Цепляет взгляд
• На основе 390 Duke
• Лучшие подвески и квикшифтер

Минусы Husqvarna Svartpilen 401 2021

• Бак меньше 10 литров
• Камерные шины
• Не лучшая для асфальта резина

Победитель: KTM 390 Duke 2021

Ничего удивительного, да? Эта штука собрала столько премий и положительных отзывов, что задала высоченную планку. Великолепный мотор, который перевернул представления об одностволках как о медленных и вибрирующих зубодробилках, прекрасная управляемость, отличные тормоза и даже приборная панель на современном уровне (единственная модель с большой яркой TFT-панелью). Даже подвески были бы близки к идеальным, если бы не контраст с братцем-Svartpilen’ом с его настраиваемыми компонентами от WP.

KTM 390 Duke не только самый весёлый на ходу мотоцикл, но и выглядит отлично, на контрасте с 890 Duke, который похож на садовый секатор.

Мнение: Несмотря на более мощный, чем у Хаски, мотор, KTM 390 Duke почему-то кажется чуть более тугим на раскрут. Это не слишком заметно, но нутром чувствуешь. Посадка удобна для райдеров разных форм и размеров, но всё равно так или иначе сидишь агрессивно, особенно на разгоне. В повороты он входит лучше других, за вычетом, пожалуй, Хаски, но подвески достаточно легко перегрузить. Тормоза хороши на фоне прочих, с армированными магистралями и регулировкой рычагов, в отличие от японцев. TFT-дисплей топовый. Режим Supermoto - плюс. За 373-кубовым мотором известна проблема с пробоя прокладки головки, но в последнем поколении они уже из другого материала, поэтому стали надёжнее. В целом, KTM - лучший из всей пятёрки, ему б ещё квикшифтер от Сварта…

Мнение: Вот такие мотоциклы, как KTM 390 Duke, заставляют пересмотреть снисходительное отношение к 400-кубовому классу. Новичковые, маленькие и так далее - типичная терминология в описании этих мотиков, но лучше о них говорить как о “лёгких” - потому что KTM точно не маленький и не новичковый. 373-кубовая одностволка выдаёт отличную тягу на низах и средних, прекрасно себя ведёт как в городе, так и на шоссе, не говоря уж о серпантине, посадка одна из самых свободных и универсальных из всей пятёрки, а электроника на современном и совершенно не детском уровне, начиная с TFT-дисплея приборной панели и заканчивая режимом супермото. Жаль, что теперь нельзя отключить ABS полностью, но за это нужно “благодарить” Euro 5. Нерегулируемые подвески имеют откровенно спортивный характер, тормоза прекрасно тормозят и имеют хорошую информативность. Дизайн - вопрос вкуса, но оба австрийца в любом случае отличаются в хорошую сторону от остальных трёх мотоциклов, и выглядят при этом значительно более дорого.

Мнение: Быстрый, весёлый, удобный, симпатичный - младший KTM 390 Duke сочетает в себе все эти пункты, при этом едет лучше, чем ждёшь от его кубатуры. Единственный его минус - в том, что его более дешёвый брат Svartpilen оснащён регулируемыми подвесками и квикшифтером. Но даже это не делает Хаску лучше Дюка.

Мнение: Отличная посадка, прекрасный мотор, шустрое шасси и неплохой запас хода понравятся любому, независимо от опыта езды. Мотоцикл отлично рулится, он лёгкий, послушный, собранный на высоких скоростях. Мотор крутильный, но отсечку нащупать довольно легко, и это единственное, чем Duke напоминает о том, что он вообще-то 400-ка. На шоссе его чуть меньше сдувает, чем шведского братца, и он лучше держит дорогу на асфальтовых шинах, но вряд ли на нём захочется ездить далеко. А вот для тех, кто живёт где-нибудь в горах и частенько попадает на серпантин, такой мотоцикл - милое дело. Для города 390 Duke - веселее скутера и почти столь же шустрый. И кстати, он вполне пристойно везёт двоих, оставаясь таким же собранным и тяговитым.

Плюсы KTM 390 Duke 2021

• Целое - больше, чем сумма его частей
• И все части при этом - весьма неплохие
• Лучшая эргономика в группе

Минусы KTM 390 Duke 2021

• Пора задать новую планку, да, BMW?
• Где квикшифтер?
• И регулировки подвесок?

Резюме

Вот такие дела. Очень отрезвляющий опыт для тех, кто кичится ездой по прямой на литре: попробуйте-ка обогнать победителя в череде поворотов, а потом ещё раз назовите его новичковым. Включите режим Супермото и вперёд - на ближайший картодром. И даже если вам нужен простой утилитарный городской мотоцикл с возможностью выкатываться со вторым номером - Duke в этой роли будет шикарен.

И единственное, чего ему не хватает на контрасте с хорошим скутером, так это багажного объёма (впрочем, KTM продаёт неплохой багаж на хвост).

Братец Svartpilen - по сути, тот же мотоцикл, но с выбритыми висками и во фланелевой рубашке - выбирайте, что вам ближе. Если ничто из этого - остаётся Kawasaki, почти незаслуженно оказавшийся в тени двух австрийских братцев, особенно если ему поменять седло.

Ну а в итоге, всё как всегда: выбирайте душой, сердцем и задом. Где есть возможность - заказывайте тест-драйв, а где нет - сходите хотя бы посидеть на нескольких вариантах.

В любом случае, современные 400-кубовые модели - разумный выбор и для совсем новичков, и для тех, кто ищет второй-третий мотоцикл, и для совсем взрослых ребят, которым на спортбайк уже поздно, а на чоппер ещё рано.