Нейкеды - это аппараты для смелых и нескромных мотоциклистов. Они объединяют в себе почти весь фан спортбайка, более вертикальную посадку и удобную эргономику. В былые времена нейкед делался из спортбайка путём разбивания пластика об столб, установки руля вместо клипонов и опционально - перемещения подножек в более удобную позицию, но в наши дни обзавестись нейком уже совсем не так дорого и больно. Взять, к примеру, эти три городские зажигалки - каждая модель по-своему хороша для тех, кому не хочется скучать по дороге на работу или на прохвате выходного дня.
Двое из трёх наших героев сегодня - новички. Оба, Honda CB300R (читать обзор) и Husqvarna Vitpilen 401 (читать обзор), имеют нео-спортивный облик, сочетающий новое и старое в приятных пропорциях. Оба они - в той или иной степени ответ на чудного малыша Duke 390 (читать обзор), который с размаху захватил сегмент нейкедов начального уровня три года назад, когда только появился на рынке. С тех пор Оранжевый прошёл через череду изменений внешнего вида, сделавших его очень похожим на громилу-старшего брата Super Duke R 1290 (читать обзор).
Дизайн
Учитывая их похожесть, сложно выбрать однозначного победителя в номинации "Дизайн" Юные гонщики скорей всего будут очарованы угловатым дизайном и ярко-рыжим окрасом маленького KTM 390 Duke.
С другой стороны, Honda CB300R гораздо скромнее и не так привлекает внимание, хорошо это или плохо. Его стильные чёткие линии открывают механику мотоцикла в лучших современных традициях.
Husqvarna Vitpilen в свою очередь - образец скандинавского стиля, который можно парковать в квартире, при этом используя в качестве кофейного столика. Его длинный белый торс, фигурное сиденье и элегантные спицованные колёса определённо вызывают интерес.
Мы все знали, что Хускварна будет выглядеть превосходно, но настоящим сюрпризом стало то, как хорошо справилась Хонда
Он повторяет неоклассические линии CB1000R, прямо как Vitpilen 401 копирует 701й - и, как и с Хасками, оба от этого только выигрывают. Стиль Хонды - гигантский шаг с предыдущего CB300F, который устарел, едва только появившись. Он пришёл из времени, когда байки начального уровня отлично работали, но выглядели придурковато. В наше время такому дизайну не место.
Вся троица может похвастаться диодной светотехникой, не только современной и элегантной, но и помогающей не погибнуть в море городского траффика. Светодиодные фары способны посрамить свет любого байка с галогеном. Также наши герои похожи наличием шестиступенчатых коробок и легко выжимаемых сцеплений.
А вот приборные панели у них разные. Оранжевый (KTM 390 Duke) имеет наиболее проработанную, эстетически совершенную TFT-шную цветную приборную панель - ярко контрастирующую с чёрно-белыми приборками остальных двоих. Между ними, балл в пользу Honda CB300R, поскольку её приборная панель легко читается при свете дня. Однако, её бы весьма украсил индикатор включенной передачи, который мы нередко видим на современных Хондах. И, несмотря на крутой внешний вид круглой приборки от Хаски (Husqvarna Vitpilen 401), она на последнем месте, потому что её мелкий шрифт плохо читается. Тактильные ощущения кнопок тоже не мешало бы улучшить.
Характеристики Honda CB300R, Husqvarna Vitpilen 401, KTM 390 Duke
Когда речь заходит о весе мотоцикла, особенно для новичков, чем легче - тем лучше. И у Honda тут явное преимущество. В снаряжённом виде она весит 142 кг, что на 21 кг легче KTM и на 11 - стройного Vitpilen. При наименьшей кубатуре (286 куб. см) она имеет удивительно мощный разгон для байка своего класса. На диностенде она выдаёт 27,5 л.с. на 8300 об./мин - на 13,7 меньше лошадок, чем европейские сородичи, а также на 10.8 Нм меньше крутящего момента. Пусть она не столь быстра, как европейцы, но её возможностей вполне достаточно даже для езды по шоссе.
Honda CB300R мощный разгон для байка своего класса
Оба европейских байка и быстрее, и радостнее отрывают переднее колесо, но нетрудно оценить гладкость хода Хонды и её прекрасную шестиступенчатую трансмиссию
Малый вес Хонды очевиден и позволяет ей наравне соперничать с более кубатурными соперниками. Надо, однако, отдать должное австрийскому мотору, который имеет больше нерва, больше полезной мощности. Каждый поворот ручки газа - это событие; рокот и треск характерен для этого двигателя, и для байков начального уровня некоторая грубость и шумность - это желательный атрибут. Независимо от того, какую модель вы выберете - вы будете заставлять её рычать в потоке.
Близнецы по части двигателя, KTM 390 Duke и Husqvarna Vitpilen 401, выдают практически идентичные значения на диностенде. 401 чуть опережает Рыжика по лошадям, а Дюк в свою очередь выдаёт аж на 0,7 Нм больше крутящего момента. Отклик этого двигателя на ручку газа острее, чем у Хонды - что не всегда хорошо для совсем зелёного новичка, но более опытные райдеры будут рады приёмистости аппаратов.
Husqvarna Vitpilen 401
Характер двигателей влияет на работу подвески. Например, более приёмистый австрийский четырёхклапанный агрегат внутри Оранжевого и Белого загружает заднюю подвеску значительно сильнее, чем более деликатный двигатель Хонды. Кроме того, на высокой скорости австрийский двигатель вибрирует, передавая часть этой вибрации через руль и подножки.
KTM 390 Duke
Неудивительно, что маленькая Honda имеет самый малый расход из троицы. 4,3 литра на сотню - это пробег в 230 км с одного бака, ёмкость которого у CB300R - 10,2 литра. KTM и Husqvarna в свою очередь имеют расход 4,81 (Vitpilen 401) и 4,85 (KTM 390 Duke) на сотню, но у KTM при этом самый большой бак - 13,2 литра, что почти на 4 литра больше, чем у Vitpilen, объём бака которого составляет 9,4 л.
Что касается подвески, все три аппарата имеют перевёрнутые вилки без настроек, не только круто выглядящие, но и обеспечивающие спортивную динамику управления. Конфигурация задней подвески также похожа, вся троица имеет базовую безрычажную подвеску с мотоамортизатором между рамой и маятником. Подвеска Honda показала себя наилучшим образом и в мягком городском темпе, и в крутых скоростных поворотах. Подвеска KTM обеспечивает более резкую езду, но не настолько пружинистую, как на Vitpilen. Новичок, будь внимателен: расслабь руки на Хаске!
Несмотря на маленький размер, Honda оказалась наиболее удобна для всех трёх тестеров, ростом от 183 до 165 см.
CB300R - улёт
Ещё одно замечательное отличие от CB300F - больше места для ног, что хорошо для длинных ребят, но при этом тонкое сиденье и бак, так что мелкие райдеры смогут надёжно встать обеими ступнями
А вот посадка Дюка - не настолько просторная, как у Хонды, ноги высокого райдера будут довольно сильно согнуты. При этом стоит отдать должное высокому рулю и более вертикальному положению корпуса, особенно в сравнении с клипонами Хускварны. Положительный момент эргономики европейцев - возможность настроить положение ручек сцепления и тормоза.
С другой стороны, для тех, кому важна более сосредоточенная, гоночная посадка, лучше всего подойдёт Белый (Husqvarna Vitpilen 401). Особенно если вы долговязый.
Итоги сравнения
К концу дня все три тестера согласились, что не отказались бы ни от одного из этих байков.
Honda CB300R - Несмотря на самую низкую цену, Honda показала себя как наиболее проработанный мотоцикл, с максимально хорошей эргономикой, качественной отделкой и гладкой комфортной ездой. Конечно, она не такая быстрая, как европейцы, и не такая яркая, но её заниженный силуэт одновременно элегантный и современный.
Однако, если ваша цель - заявить о себе, Husqvarna Vitpilen 401 - ваш выбор. Длинный, низкий и гладкий, занимательный как в езде, так и во внешности. Но пружинистая подвеска и резкий отклик на ручку газа требуют аккуратных рук опытного ездока. Также он дороже прочих и имеет наиболее грубую отделку, видную при близком взгляде.
KTM 390 Duke - это золотая середина. Та же резкая езда, как на старшем брате Super Duke R, только поменьше размером и легче управляется. Хорошие комплектующие, например, цветная приборная панель, отключаемый ABS и внешний вид, сочащийся мощью. Если вы готовы смириться с его компактной посадкой и более резким, чем у Honda, газом - вы будете довольны младшим Дюком.
