KTM 200 Duke 2020. Тест и отзыв


08.09.2020 [06:39],

KTM 200 Duke 2020 KTM 200 Duke 2020

За последние годы понятие "модель начального уровня" уверенно продолжает терять всяческий смысл. Во всяком случае, если говорить о кубатуре: в то время, когда одни люди учатся на 400-600 кубах в качестве первого, "безопасного", мотоцикла, другие полжизни ездят на 200-кубовой технике и не чувствуют себя новичками. Наверное, поэтому и стали появляться вполне серьёзные малокубатурные модели, оснащённые по последнему слову техники и действительно подходящие для долговременной эксплуатации.

KTM 200 Duke 2020

Во всяком случае, австрийцы явно вдохновлены успехом KTM 200 Duke на азиатских рынках, поэтому расширяют географию продаж этой модели. И пусть в Азии это полноценный повседневный мотоцикл, а для Европы и Штатов всё же модель начального уровня, но решение сделать порог вхождения в KTM ещё ниже - вполне оправданное. Теперь любой интересующийся сможет познакомиться с семейством Duke, начиная с самого младшего 200 Duke.

Но то, что для нас модель начального уровня, в других местах называется малокубатурным, а то и просто мотоциклом. Маленькие мотоциклы и скутеры популярны в Азии и Африке, а в свете ежегодного снижения продаж мотоциклов, всё более жёстких эконорм, перегруженности дорог автомобилями Европа и Америка тоже осознаёт (анализируя спрос и динамику продаж разных категорий), что 125-400 кубиков в городе - прекрасный выбор. Эти мотоциклы экономичны, экологичны, легки в управлении и не провоцируют (за некоторыми исключениями) на бесчинства на дорогах.

Так что любви к малокубатурникам уже незачем стесняться. Например, KTM 390 Duke - отличное приобретение, но для многих несколько избыточное в качестве первого нового мотоцикла. KTM 200 Duke 2020 - легче, чуть ниже, менее мощный и ощутимо дешевле 390-го, и всё это на фоне того же ультраагрессивного, вызывающего дизайна и лёгкого управления.

KTM 200 Duke в цифрах

Большинству тех, кому интересен этот класс мотоциклов, цифры мощности и скорости не будут принципиально важны. Стиль, комфорт и цена станут более важными факторами, чем информация о том, чем покрыты распредвалы и сколько лошадей теряется на цепном приводе.

Со стилем у KTM Duke полный порядок - с тех пор, как появился 1290 Super Duke в 2014. Внешность инопланетного богомола и яркая графика делают новые Duke быстрыми даже когда они стоят на месте.

Нужно быть довольно смелыми ребятами, чтобы сделать мотоцикл с 200 кубиками практически таким же крутым (особенно на некотором удалении), как 1290-кубовый, который стоит почти впятеро дороже. Разумеется, 200-ка чуть бюджетнее, чем даже 390-й, и это в частности вылилось в галогеновый свет вместо диодного (кроме ДХО), монохромную ЖК-приборку (откровенно похожую на те, что ставили лет 10 назад) и обычный тросиковый газ вместо электронного, как на 390-м.

KTM 200 Duke 2020 KTM 200 Duke 2020

Но это не единственные меры, предпринятые для снижения цены. Дело в том, что KTM 200 Duke 2020 был изначально создан для других рынков - к примеру, индийского. Там он появился в 2011 году, и создавался в сотрудничестве с индийским мотогигантом Bajaj. Второе поколение 200-го Дюка щеголяет новейшим дизайном в духе остальной линейки Duke, но большинство характеристик, да и компонентов, остались прежними.

Сиденье KTM 200 Duke несколько ниже, чем у 390 Duke - 80 см. Это достигнуто благодаря укорочению подвесок. В остальном подвески те же, что на 390-м: нерегулируемая 43-я вилка WP Apex и задний моноамортизатор WP Apex с регулировкой преднатяга. Ход вилки составляет 116 мм, а заднего амортизатора - 127 мм, и подвески младшего Duke имеют собранный спортивный характер, не слишком жёсткий, впрочем, и на небольших скоростях по городу они неплохо сглаживают неровности, при этом чётко держа мотоцикл на траектории в поворотах. Вероятно, если выжимать из мотоцикла максимум, то подвески могут начать не справляться, но это, пожалуй, касается любого дорожника.

Посадка приятно вертикальная с небольшим наклоном вперёд, помогающим справляться с набегающим потоком. Руль скорее узкий, но находится в удобном положении недалеко от райдера. Упомянутое низкое сиденье удобно для людей любого роста - не только в плане посадки на ходу, но и для маневрирования с помощью ног, в том числе задним ходом. Даже высоким людям не приходится слишком сильно сгибать ноги на подножках, а само сиденье большое и широкое, и несмотря на то, что оно жёсткое, как и у большинства KTM, оно достаточно удобно для поездок по городу. В том числе, вероятно, благодаря тому, что я легко могу встать на любом светофоре и немножко размяться. Забавно, но мотоцикл оснащён достаточно полноценными пассажирскими подножками и сиденьем - но я не готов поручиться за то, что он хорошо будет тянуть двоих.

Производительность KTM 200 Duke

Ну и раз уж зашла речь о том, как он тянет - вынужден признать, что я был удивлён. Я ожидал мучительно медленный мотоцикл в скоростном дизайне, но всё вышло несколько иначе. KTM 200 Duke оказался обладателем той же тяговитой на низах и средних натуры, что и у 390-го, хоть и отчётливо менее мощным. В целом разница состоит в том, что приходится переключаться чаще. Мотоцикл отлично идёт свои честные 90 на шестой передаче на оборотах чуть выше 7000, а до 110 вполне неплохо разгоняется (учтите, что я испытывал его в городе и не имел особенных шансов проверить максималку).

Испытанный в своё время на диностенде 390 Duke выдал 39,1 лошадей на 9500 оборотов и 32 Нм на 7100. KTM заявляет, что 200 Duke выдаёт 26 лошадей на 10 тысячах и 19,5 Нм на 8000. Двигатели совершенно разные, конечно, но цифры для сравнения привожу - в любом случае в городе 200 Duke вполне хватает для того, чтобы шнырять в потоке и первым уходить со светофора.

KTM 200 Duke 2020 KTM 200 Duke 2020

Сцепление выжимается легко, и несмотря на отсутствие у него функции проскальзывания, крутильный характер и малый объём двигателя практически исключает необходимость в нём - можно смело скидывать 2-3 передачи вниз. Переключаются передачи чуть со ступенькой в середине хода лапки, но достаточно чётко.

Тормоза - те же ByBre, что и на 390-м. Электроника от Bosch обеспечивает работу двухканальной ABS с выбором между стандартной "дорожной" ABS и режимом "Supermoto", дозволяющим проскальзывание заднего колеса. На переднем колесе стоит один 300-миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт, а сзади - однопоршневой работает по 230-миллиметровому диску. 17-дюймовые оранжевые колёса обуты в типично дорожную резину.

Любишь кататься - купи и катайся!

Куда бы ни заходили KTM, в каком бы сегменте ни начинали работать, довольно скоро на них ориентируются конкуренты. И успех отличной модели начального уровня - это не только плюс в копилку KTM, но и удача для всего мотосообщества в целом. KTM видит свою целевую аудиторию в молодёжи, и не только для линейки Duke, но и для всей продукции в целом, и зацепив определённую аудиторию 390-м Дюком, они существенно расширят её при помощи 200-го. Ведь продавать дорогие и высокотехнологичные мотоциклы гораздо легче тем, кто уже знает прелести электронных ассистентов, гарантийного обслуживания и качественной сборки новых байков - и KTM 200 Duke станет отличным способом познакомиться с ними для тех, кто выбирает между новым малокубатурником и старой ‘учебной партой’ из-под десятков "недавних школьников".

А для тех, кому учиться уже не нужно, но нужен стильный мотоцикл для городской езды (да и на трассу можно выезжать, чего уж там) по доступной цене - KTM 200 Duke станет отличным способом узнать, действительно ли 200 кубиков - это так уж мало.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Дорожный просвет
Вес
Емкость бензобака

Цена

Ktm 200 duke 2020

200куб.см инжектор 4т
механический привод
6ст
перевернутая вилка WP Ø43мм ход 142мм
WP моноамортизатор ход 150мм
диск 300мм ABS
диск 230мм ABS
170мм
140кг
13,4л
от 270`000руб.

Фотогалерея "KTM 200 Duke 2020. Тест и отзыв"

(смотреть все 8 фото)
Материалы по теме
30.08.2020

KTM 690 Duke Cafe Racer

Рецепт довольно простой: возьмите шустрый мотоцикл и придайте ему вид вашей мечты. Проект занял 12 месяцев, а его дебют состоялся на эпическом шоу Throttle Roll.

20.06.2020

KTM 790 Duke 2019 и KTM 890 Duke R 2020. Сравнение

Когда я покупал KTM 790 Duke 2019 года, я практически наверняка знал, что в следующий год или два появится Duke R, и я в общем-то так и планировал - купить базовую модель и потихоньку апгрейднуть её до R-версии. Не то чтобы это было как-то выгодно экономически, просто забавный способ провести вре

5.0/3
Поделиться
Комментарии "KTM 200 Duke 2020. Тест и отзыв"