KTM 200 Duke 2020. Тест и отзыв

За последние годы понятие "модель начального уровня" уверенно продолжает терять всяческий смысл. Во всяком случае, если говорить о кубатуре: в то время, когда одни люди учатся на 400-600 кубах в качестве первого, "безопасного", мотоцикла, другие полжизни ездят на 200-кубовой технике и не чувствуют себя новичками. Наверное, поэтому и стали появляться вполне серьёзные малокубатурные модели, оснащённые по последнему слову техники и действительно подходящие для долговременной эксплуатации.

KTM 200 Duke 2020

Во всяком случае, австрийцы явно вдохновлены успехом KTM 200 Duke на азиатских рынках, поэтому расширяют географию продаж этой модели. И пусть в Азии это полноценный повседневный мотоцикл, а для Европы и Штатов всё же модель начального уровня, но решение сделать порог вхождения в KTM ещё ниже - вполне оправданное. Теперь любой интересующийся сможет познакомиться с семейством Duke, начиная с самого младшего 200 Duke.

Но то, что для нас модель начального уровня, в других местах называется малокубатурным, а то и просто мотоциклом. Маленькие мотоциклы и скутеры популярны в Азии и Африке, а в свете ежегодного снижения продаж мотоциклов, всё более жёстких эконорм, перегруженности дорог автомобилями Европа и Америка тоже осознаёт (анализируя спрос и динамику продаж разных категорий), что 125-400 кубиков в городе - прекрасный выбор. Эти мотоциклы экономичны, экологичны, легки в управлении и не провоцируют (за некоторыми исключениями) на бесчинства на дорогах.

Так что любви к малокубатурникам уже незачем стесняться. Например, KTM 390 Duke - отличное приобретение, но для многих несколько избыточное в качестве первого нового мотоцикла. KTM 200 Duke 2020 - легче, чуть ниже, менее мощный и ощутимо дешевле 390-го, и всё это на фоне того же ультраагрессивного, вызывающего дизайна и лёгкого управления.

KTM 200 Duke в цифрах

Большинству тех, кому интересен этот класс мотоциклов, цифры мощности и скорости не будут принципиально важны. Стиль, комфорт и цена станут более важными факторами, чем информация о том, чем покрыты распредвалы и сколько лошадей теряется на цепном приводе.

Со стилем у KTM Duke полный порядок - с тех пор, как появился 1290 Super Duke в 2014. Внешность инопланетного богомола и яркая графика делают новые Duke быстрыми даже когда они стоят на месте.

Нужно быть довольно смелыми ребятами, чтобы сделать мотоцикл с 200 кубиками практически таким же крутым (особенно на некотором удалении), как 1290-кубовый, который стоит почти впятеро дороже. Разумеется, 200-ка чуть бюджетнее, чем даже 390-й, и это в частности вылилось в галогеновый свет вместо диодного (кроме ДХО), монохромную ЖК-приборку (откровенно похожую на те, что ставили лет 10 назад) и обычный тросиковый газ вместо электронного, как на 390-м.

Но это не единственные меры, предпринятые для снижения цены. Дело в том, что KTM 200 Duke 2020 был изначально создан для других рынков - к примеру, индийского. Там он появился в 2011 году, и создавался в сотрудничестве с индийским мотогигантом Bajaj. Второе поколение 200-го Дюка щеголяет новейшим дизайном в духе остальной линейки Duke, но большинство характеристик, да и компонентов, остались прежними.

Сиденье KTM 200 Duke несколько ниже, чем у 390 Duke - 80 см. Это достигнуто благодаря укорочению подвесок. В остальном подвески те же, что на 390-м: нерегулируемая 43-я вилка WP Apex и задний моноамортизатор WP Apex с регулировкой преднатяга. Ход вилки составляет 116 мм, а заднего амортизатора - 127 мм, и подвески младшего Duke имеют собранный спортивный характер, не слишком жёсткий, впрочем, и на небольших скоростях по городу они неплохо сглаживают неровности, при этом чётко держа мотоцикл на траектории в поворотах. Вероятно, если выжимать из мотоцикла максимум, то подвески могут начать не справляться, но это, пожалуй, касается любого дорожника.

Посадка приятно вертикальная с небольшим наклоном вперёд, помогающим справляться с набегающим потоком. Руль скорее узкий, но находится в удобном положении недалеко от райдера. Упомянутое низкое сиденье удобно для людей любого роста - не только в плане посадки на ходу, но и для маневрирования с помощью ног, в том числе задним ходом. Даже высоким людям не приходится слишком сильно сгибать ноги на подножках, а само сиденье большое и широкое, и несмотря на то, что оно жёсткое, как и у большинства KTM, оно достаточно удобно для поездок по городу. В том числе, вероятно, благодаря тому, что я легко могу встать на любом светофоре и немножко размяться. Забавно, но мотоцикл оснащён достаточно полноценными пассажирскими подножками и сиденьем - но я не готов поручиться за то, что он хорошо будет тянуть двоих.

Производительность KTM 200 Duke

Ну и раз уж зашла речь о том, как он тянет - вынужден признать, что я был удивлён. Я ожидал мучительно медленный мотоцикл в скоростном дизайне, но всё вышло несколько иначе. KTM 200 Duke оказался обладателем той же тяговитой на низах и средних натуры, что и у 390-го, хоть и отчётливо менее мощным. В целом разница состоит в том, что приходится переключаться чаще. Мотоцикл отлично идёт свои честные 90 на шестой передаче на оборотах чуть выше 7000, а до 110 вполне неплохо разгоняется (учтите, что я испытывал его в городе и не имел особенных шансов проверить максималку).

Испытанный в своё время на диностенде 390 Duke выдал 39,1 лошадей на 9500 оборотов и 32 Нм на 7100. KTM заявляет, что 200 Duke выдаёт 26 лошадей на 10 тысячах и 19,5 Нм на 8000. Двигатели совершенно разные, конечно, но цифры для сравнения привожу - в любом случае в городе 200 Duke вполне хватает для того, чтобы шнырять в потоке и первым уходить со светофора.

Сцепление выжимается легко, и несмотря на отсутствие у него функции проскальзывания, крутильный характер и малый объём двигателя практически исключает необходимость в нём - можно смело скидывать 2-3 передачи вниз. Переключаются передачи чуть со ступенькой в середине хода лапки, но достаточно чётко.

Тормоза - те же ByBre, что и на 390-м. Электроника от Bosch обеспечивает работу двухканальной ABS с выбором между стандартной "дорожной" ABS и режимом "Supermoto", дозволяющим проскальзывание заднего колеса. На переднем колесе стоит один 300-миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт, а сзади - однопоршневой работает по 230-миллиметровому диску. 17-дюймовые оранжевые колёса обуты в типично дорожную резину.

Любишь кататься - купи и катайся!

Куда бы ни заходили KTM, в каком бы сегменте ни начинали работать, довольно скоро на них ориентируются конкуренты. И успех отличной модели начального уровня - это не только плюс в копилку KTM, но и удача для всего мотосообщества в целом. KTM видит свою целевую аудиторию в молодёжи, и не только для линейки Duke, но и для всей продукции в целом, и зацепив определённую аудиторию 390-м Дюком, они существенно расширят её при помощи 200-го. Ведь продавать дорогие и высокотехнологичные мотоциклы гораздо легче тем, кто уже знает прелести электронных ассистентов, гарантийного обслуживания и качественной сборки новых байков - и KTM 200 Duke станет отличным способом познакомиться с ними для тех, кто выбирает между новым малокубатурником и старой ‘учебной партой’ из-под десятков "недавних школьников".

А для тех, кому учиться уже не нужно, но нужен стильный мотоцикл для городской езды (да и на трассу можно выезжать, чего уж там) по доступной цене - KTM 200 Duke станет отличным способом узнать, действительно ли 200 кубиков - это так уж мало.