LiveWire S2 Del Mar 2024. Отзыв


31.03.2024 [10:10],

LiveWire S2 Del Mar LiveWire S2 Del Mar

Для многих американских мотоциклистов нет ничего ближе и роднее, чем гонки на плоском овале, или, если коротко, флэт-трек. А соответственно, и флэт-трекеры - мотоциклы, подготовленные для таких гонок. Другие мотоциклисты обожают всё новое, и в частности, электрические мотоциклы, мощные, экологичные, удобные и нетребовательные. Но насколько эти две группы мотоциклистов (или мотоциклов) пересекаются?

А главное, насколько крутым и при этом практичным должен быть электрический флэт-трекер, чтобы стоить 15500 долларов? Именно на этот вопрос пытается ответить LiveWire - дочерняя компания Harley Davidson, занимающаяся производством электроциклов. А обсуждаемая модель называется S2 Del Mar.

LiveWire S2 Del Mar 2024

В основе LiveWire S2 Del Mar использован довольно простенький силовой агрегат. Большой аккумулятор подключен к инвертеру, от которого запитан мотор на постоянных магнитах и ремённая передача на заднее колесо. Аккумулятор имеет воздушное охлаждение, а инвертер, мотор и система зарядки - жидкостное. При номинальной ёмкости в 10,5кВт_ч, батарея Del Mar вмещает больше энергии, чем у Zero FXE (6.3кВт_ч), но меньше, чем у более крупных Energica Experia (19,6кВт_ч), LiveWire ONE (15,4кВт_ч) или Zero SR/DS (15,2кВт*ч).

Одно из самых важных качеств LiveWire S2 Del Mar - это внешность. Если у большинства электроциклов дизайн продиктован в первую очередь электрической конструкцией (читай: разработан по остаточному принципу), то LiveWire спроектированы так, чтобы их внешний вид был одним из продающих факторов. Внушительная флэт-трекерная резина на 19-дюймовых колёсах и затмевает практически все остальные аспекты эстетики этого мотоцикла. Аккуратная хвостовая часть, дополненная установленным на маятнике крылом и кронштейном номера, выглядит довольно стильно. И то же касается узкого переднего крыла и пластикового фальшбака перед сиденьем. Всё это смотрится относительно небольшим на фоне толстых шин.

Мотоцикл оборудован подвесками Showa (с почти полным комплектом регулировок) и несколькими довольно роскошными особенностями. Полноцветная четырёхдюймовая приборная панель взята у Harley Davidson Sportster S и включает пошаговую навигацию, управление музыкой, плюс два полностью настраиваемых режима езды помимо обычных Спортивного, Дорожного, Эко и Дождевого. Плюс круиз-контроль.

Но во многом LiveWire S2 Del Mar оборудован довольно скромно. На нём недоступна быстрая зарядка Level 3, так что придётся либо искать станции Level 2, либо заряжать от розетки. И всё - через гнездо J1772, потому что комплектный зарядник не встроен где-нибудь в незаметном месте, как на некоторых мотоциклах, а с заявленным запасом хода в 182км сильно далеко от розетки не уедешь.

Впрочем, всё это не страшно, потому что LiveWire S2 Del Mar и выглядит тоже скромно. У него только один тормозной диск спереди, на левой стороне колеса, так что когда он стоит на боковой подставке, то являет взору "голую" сторону колеса, как и положено флэт-трекеру. Между коленями мотоцикл удивительно узкий, так что высота по седлу 81см даже не особо замечается.

LiveWire S2 Del Mar LiveWire S2 Del Mar

LiveWire S2 Del Mar на ходу

Для ясности: электроциклы на сегодняшний день не могут быть полноценной заменой туристического мотоцикла. В городе - да. Да и путешествовать на них вполне можно, если строить маршрут с учётом времени на перезарядку и наличия розеток/зарядных станций. Но Harley прекрасно понимали, что LiveWire не вяжется с их основным модельным рядом, потому и вынесли этот проект в отдельную компанию. Конкуренции с бензиновыми мотоциклами они пока не выдерживают, и этого от них никто и не ждёт.

Но ещё важно понимать, что у LiveWire в целом и Del Mar в частности уже сложилась своя рыночная ниша, где есть довольно сильные электрические соперники. Так что LiveWire S2 Del Mar нужно быть не хуже конкурентов, а желательно - даже лучше.

Чего вообще ждать от электроцикла? Если ваш опыт ограничивается китайскими электроскутерами, то вы наверняка в глубине души считаете LiveWire S2 Del Mar чем-то тихим и тягомотным, или по крайней мере овощным. Что ж, вы не одиноки в своих ожиданиях. План был такой: выставляем Эко-режим и катаемся по городу до тех пор, пока не сядет аккумулятор.

А реальность была такова: LiveWire S2 Del Mar едет так, что шея хрустит. В итоге на светофоре вместо того, чтобы улыбаться и кивать соседям по потоку, приходится листать меню, чтобы проверить: а это точно Эко-режим?

Определённо это был Эко. И он определённо удивил. И продолжал удивлять ещё неделю, в течение которой LiveWire посетил наверное все городские окраины. Открывать газ полностью не приходилось почти никогда - LiveWire запросто уезжает со светофора на частично приоткрытой гашетке. Тормозами приходится пользоваться довольно редко, потому что рекуперативное торможение (установленное на 80% в Эко-режиме) весьма эффективно снижает скорость.

В Спортивном режиме Del Mar удивляет ещё сильнее. Это не сказать, чтобы лёгкий мотоцикл, и от него ждёшь спокойного трогания. Вместо этого он моментально проворачивает заднюю шину, затем вмешивается трекшн-контроль, а глаза широко открываются. Этакий фансервис для тех, кому кофе по утрам уже не помогает.

Остальные впечатления от езды тоже хорошие. Сочетание лёгкого линейного управления и точного дозирования электрической тяги делает мотоцикл действительно приятным в использовании. Единственное, что чуть ухудшает впечатление - это, внезапно, тот факт, что мотоцикл слишком узкий между коленями - хочется чего-то более внушительного, что ли. Оно понятно, флэт-трекер, высокий, но доступный для небольших райдеров, но всё же.

А вот сиденье LiveWire S2 Del Mar вообще непонятное. Оно довольно удобное, когда сдвигаешь копчик назад до упора, где набивка толще и шире. Но посадка такова, что хочется сдвинуться вперёд, ближе к рулю, и в этом месте сиденье превращается в гимнастический брус. Сидеть можно, но не очень удобно.

Остальные минусы связаны с тем, что LiveWire - это Harley. Например, когда даёшь левый поворотник и хочешь убедиться, что он включен - снова нажимаешь рычажок влево. Но на харлеях второе нажатие рычажка в ту же сторону поворотник выключает. Зачем - непонятно. Чем им мешает вариант "нажать для выключения"? Да и в целом пульты большие и загромождённые - видимо, LiveWire пытаются соответствовать премиальному ценнику по принципу "много всего за эти деньги".

Боковая подставка на Харлеях - это вообще очень специфическая штука. Да, её воруют японцы (например, на кавасачьих круизёрах она устроена очень похоже), но тем, кто к ней не привык, поначалу страшно. Штука в чём: когда подставка полностью разложена, она как бы проваливается в специальный паз, и мотоцикл как будто падает набок. Это удобно в том плане, что такая подставка не сложится, если мотоцикл катнуть (хоть вперёд, хоть назад) - нужно сначала приподнять его с подставки. Наверно, имеет смысл, учитывая отсутствие коробки передач и стояночного тормоза.

И ещё традиционно для HD, у этого мотоцикла очень жёсткие подвески. Но это странно, когда он на пухлых шинах и с ходами 12см. В общем-то для городского трекера это приемлемо, но всё же заметно и странновато.

Но знаете что? Когда ты в седле Del Mar, на все эти нюансы не обращаешь никакого внимания. Как и у большинства полноразмерных электрических мотоциклов, LiveWire радует доступной мощностью и управляемостью, прямой и непосредственной, воодушевляющей и уникальной, отличной от обычных бензиновых моторов. Несмотря на то, что Del Mar довольно тяжёл, когда снимаешь его с подставки, рулится он отзывчиво и увлекательно.

LiveWire S2 Del Mar LiveWire S2 Del Mar

А что в баке LiveWire S2 Del Mar?

Несколько кругов по кварталу возле офиса, аккумулятор разряжен со ста процентов в ноль, пробег получился 106км. Далеко от заявленных 182 и вообще странновато, учитывая высокий уровень рекуперативного торможения и довольно аккуратную (по возможности) работу газом.

На трассе заявленные 65-80 километров при постоянной скорости 112км/ч почти подтвердились: мотоцикл проезжает 50 километров на 110км/ч и затем показывает, что осталось 25-30 километров хода. Больше 110 километров с одной зарядки так и не удалось проехать, даже выбирая пустые дороги и не торопясь. А знаете, как здорово возвращаться с полдороги из-за перевернувшегося грузовика, зная, что у тебя резерв всего 25-30 километров? Впрочем, подзарядиться можно в любой придорожной кафешке, обычно там даже денег за это не просят, если что-нибудь закажешь. Долго, но прокачивает харизму. Но в тот раз повезло - в гараж мотоцикл прибыл с остатком в 5 процентов заряда. Помогла, видимо, рекуперация, там как раз был затяжной спуск.

Со стороны LiveWire некрасиво так завышать запас хода. Однако, вскрылась интересная подробность: когда уровень заряда достигнет нуля процентов, Del Mar продолжает ехать. И ехать, и ехать, как тот кролик. Почти двадцать километров проехал с обычной скоростью, а потом замедлился до пешеходного темпа и заявил, что с него хватит. Вот как это называется? Резерв? Опять харлейские корни?

Как бы то ни было, реальный запас хода не впечатляет. Говорят, кто-то ухитряется проехать на полной батарее 130 километров, но больше 150 никто (кроме LiveWire) даже не упоминал.

И что в итоге?

В общем, флэт-трекеры - это романтично. А электрические мотоциклы - интересно и практично. Но если вас расстраивает, что LiveWire рекламируют мотоцикл с запасом хода 180 километров, который по факту едва проезжает сто из них, то вы не одиноки. Пожалуй, им бы стоило озвучивать более реалистичные цифры - это может чуть снизить продажи, зато точно снизит и обманутые ожидания клиентов, каждый из которых будет более охотно хвалить свой мотоцикл. Что лучше - переобещать или перевыполнить? Сложно сказать, когда вокруг конкуренты.

В общем, если отстраниться и от запаса хода (это минус), и от внешнего вида (это плюс), то остаётся вопрос, а чего вообще ждать от электрического мотоцикла - каких возможностей и каких ощущений? В этом ракурсе Del Mar набирает очень высокие баллы. Он более чем достойный соперник, и во многом - уникален среди других электроциклов.

Назвать десять причин, почему Del Mar плохой мотоцикл? Это можно. Но это касается абсолютно любого мотоцикла - идеальных моделей ещё не придумали. Правда в том, что если вы ездите не больше ста километров в день, то LiveWire S2 Del Mar - один из лучших способов потратить 15500 долларов.

Фотогалерея "LiveWire S2 Del Mar 2024. Отзыв"

(смотреть все 6 фото)
Материалы по теме
17.07.2024

LiveWire S2 Mulholland 2024. Отзыв об электричке от Харлея

LiveWire S2 Mulholland у многих вызывает недоумение. Он небольшой, довольно недешёвый и лишён многих аспектов традиционного мотоциклетного дизайна в пользу мобильности. Но зато он быстрый, весёлый и удобный в управлении благодаря грамотно подобранным и настроенным высококачественным компонентам.

29.03.2024

LiveWire S2 Mulholland 2024. Подробности про электро Harley Davidson

Компания LiveWire представила S2 Mulholland, вторую модель в линейке S2. Впервые этот производитель создал дизайн, который чётко демонстрирует тормозные магистрали и электропроводку и включает детали, изготовленные из конопляного волокна и выброшенных рыболовных сетей.

11.05.2022

LiveWire S2 Del Mar 2023. Второй электромотоцикл Harley Davidson

LiveWire S2 Del Mar - это второй электрический мотоцикл бренда и первая модель на основе архитектуры S2 Arrow. Компания открыла предзаказы на S2 Del Mar Launch Edition (мелкосерийный начальный вариант), поставки ожидаются весной 2023 года

5.0/2
Поделиться
Комментарии "LiveWire S2 Del Mar 2024. Отзыв"