LiveWire S2 Del Mar
Для многих американских мотоциклистов нет ничего ближе и роднее, чем гонки на плоском овале, или, если коротко, флэт-трек. А соответственно, и флэт-трекеры - мотоциклы, подготовленные для таких гонок. Другие мотоциклисты обожают всё новое, и в частности, электрические мотоциклы, мощные, экологичные, удобные и нетребовательные. Но насколько эти две группы мотоциклистов (или мотоциклов) пересекаются?
А главное, насколько крутым и при этом практичным должен быть электрический флэт-трекер, чтобы стоить 15500 долларов? Именно на этот вопрос пытается ответить LiveWire - дочерняя компания Harley Davidson, занимающаяся производством электроциклов. А обсуждаемая модель называется S2 Del Mar.
LiveWire S2 Del Mar 2024
В основе LiveWire S2 Del Mar использован довольно простенький силовой агрегат. Большой аккумулятор подключен к инвертеру, от которого запитан мотор на постоянных магнитах и ремённая передача на заднее колесо. Аккумулятор имеет воздушное охлаждение, а инвертер, мотор и система зарядки - жидкостное. При номинальной ёмкости в 10,5кВт_ч, батарея Del Mar вмещает больше энергии, чем у Zero FXE (6.3кВт_ч), но меньше, чем у более крупных Energica Experia (19,6кВт_ч), LiveWire ONE (15,4кВт_ч) или Zero SR/DS (15,2кВт*ч).
Одно из самых важных качеств LiveWire S2 Del Mar - это внешность. Если у большинства электроциклов дизайн продиктован в первую очередь электрической конструкцией (читай: разработан по остаточному принципу), то LiveWire спроектированы так, чтобы их внешний вид был одним из продающих факторов. Внушительная флэт-трекерная резина на 19-дюймовых колёсах и затмевает практически все остальные аспекты эстетики этого мотоцикла. Аккуратная хвостовая часть, дополненная установленным на маятнике крылом и кронштейном номера, выглядит довольно стильно. И то же касается узкого переднего крыла и пластикового фальшбака перед сиденьем. Всё это смотрится относительно небольшим на фоне толстых шин.
Мотоцикл оборудован подвесками Showa (с почти полным комплектом регулировок) и несколькими довольно роскошными особенностями. Полноцветная четырёхдюймовая приборная панель взята у Harley Davidson Sportster S и включает пошаговую навигацию, управление музыкой, плюс два полностью настраиваемых режима езды помимо обычных Спортивного, Дорожного, Эко и Дождевого. Плюс круиз-контроль.
Но во многом LiveWire S2 Del Mar оборудован довольно скромно. На нём недоступна быстрая зарядка Level 3, так что придётся либо искать станции Level 2, либо заряжать от розетки. И всё - через гнездо J1772, потому что комплектный зарядник не встроен где-нибудь в незаметном месте, как на некоторых мотоциклах, а с заявленным запасом хода в 182км сильно далеко от розетки не уедешь.
Впрочем, всё это не страшно, потому что LiveWire S2 Del Mar и выглядит тоже скромно. У него только один тормозной диск спереди, на левой стороне колеса, так что когда он стоит на боковой подставке, то являет взору "голую" сторону колеса, как и положено флэт-трекеру. Между коленями мотоцикл удивительно узкий, так что высота по седлу 81см даже не особо замечается.
LiveWire S2 Del Mar
LiveWire S2 Del Mar на ходу
Для ясности: электроциклы на сегодняшний день не могут быть полноценной заменой туристического мотоцикла. В городе - да. Да и путешествовать на них вполне можно, если строить маршрут с учётом времени на перезарядку и наличия розеток/зарядных станций. Но Harley прекрасно понимали, что LiveWire не вяжется с их основным модельным рядом, потому и вынесли этот проект в отдельную компанию. Конкуренции с бензиновыми мотоциклами они пока не выдерживают, и этого от них никто и не ждёт.
Но ещё важно понимать, что у LiveWire в целом и Del Mar в частности уже сложилась своя рыночная ниша, где есть довольно сильные электрические соперники. Так что LiveWire S2 Del Mar нужно быть не хуже конкурентов, а желательно - даже лучше.
Чего вообще ждать от электроцикла? Если ваш опыт ограничивается китайскими электроскутерами, то вы наверняка в глубине души считаете LiveWire S2 Del Mar чем-то тихим и тягомотным, или по крайней мере овощным. Что ж, вы не одиноки в своих ожиданиях. План был такой: выставляем Эко-режим и катаемся по городу до тех пор, пока не сядет аккумулятор.
А реальность была такова: LiveWire S2 Del Mar едет так, что шея хрустит. В итоге на светофоре вместо того, чтобы улыбаться и кивать соседям по потоку, приходится листать меню, чтобы проверить: а это точно Эко-режим?
Определённо это был Эко. И он определённо удивил. И продолжал удивлять ещё неделю, в течение которой LiveWire посетил наверное все городские окраины. Открывать газ полностью не приходилось почти никогда - LiveWire запросто уезжает со светофора на частично приоткрытой гашетке. Тормозами приходится пользоваться довольно редко, потому что рекуперативное торможение (установленное на 80% в Эко-режиме) весьма эффективно снижает скорость.
В Спортивном режиме Del Mar удивляет ещё сильнее. Это не сказать, чтобы лёгкий мотоцикл, и от него ждёшь спокойного трогания. Вместо этого он моментально проворачивает заднюю шину, затем вмешивается трекшн-контроль, а глаза широко открываются. Этакий фансервис для тех, кому кофе по утрам уже не помогает.
Остальные впечатления от езды тоже хорошие. Сочетание лёгкого линейного управления и точного дозирования электрической тяги делает мотоцикл действительно приятным в использовании. Единственное, что чуть ухудшает впечатление - это, внезапно, тот факт, что мотоцикл слишком узкий между коленями - хочется чего-то более внушительного, что ли. Оно понятно, флэт-трекер, высокий, но доступный для небольших райдеров, но всё же.
А вот сиденье LiveWire S2 Del Mar вообще непонятное. Оно довольно удобное, когда сдвигаешь копчик назад до упора, где набивка толще и шире. Но посадка такова, что хочется сдвинуться вперёд, ближе к рулю, и в этом месте сиденье превращается в гимнастический брус. Сидеть можно, но не очень удобно.
Остальные минусы связаны с тем, что LiveWire - это Harley. Например, когда даёшь левый поворотник и хочешь убедиться, что он включен - снова нажимаешь рычажок влево. Но на харлеях второе нажатие рычажка в ту же сторону поворотник выключает. Зачем - непонятно. Чем им мешает вариант "нажать для выключения"? Да и в целом пульты большие и загромождённые - видимо, LiveWire пытаются соответствовать премиальному ценнику по принципу "много всего за эти деньги".
Боковая подставка на Харлеях - это вообще очень специфическая штука. Да, её воруют японцы (например, на кавасачьих круизёрах она устроена очень похоже), но тем, кто к ней не привык, поначалу страшно. Штука в чём: когда подставка полностью разложена, она как бы проваливается в специальный паз, и мотоцикл как будто падает набок. Это удобно в том плане, что такая подставка не сложится, если мотоцикл катнуть (хоть вперёд, хоть назад) - нужно сначала приподнять его с подставки. Наверно, имеет смысл, учитывая отсутствие коробки передач и стояночного тормоза.
И ещё традиционно для HD, у этого мотоцикла очень жёсткие подвески. Но это странно, когда он на пухлых шинах и с ходами 12см. В общем-то для городского трекера это приемлемо, но всё же заметно и странновато.
Но знаете что? Когда ты в седле Del Mar, на все эти нюансы не обращаешь никакого внимания. Как и у большинства полноразмерных электрических мотоциклов, LiveWire радует доступной мощностью и управляемостью, прямой и непосредственной, воодушевляющей и уникальной, отличной от обычных бензиновых моторов. Несмотря на то, что Del Mar довольно тяжёл, когда снимаешь его с подставки, рулится он отзывчиво и увлекательно.
LiveWire S2 Del Mar
А что в баке LiveWire S2 Del Mar?
Несколько кругов по кварталу возле офиса, аккумулятор разряжен со ста процентов в ноль, пробег получился 106км. Далеко от заявленных 182 и вообще странновато, учитывая высокий уровень рекуперативного торможения и довольно аккуратную (по возможности) работу газом.
На трассе заявленные 65-80 километров при постоянной скорости 112км/ч почти подтвердились: мотоцикл проезжает 50 километров на 110км/ч и затем показывает, что осталось 25-30 километров хода. Больше 110 километров с одной зарядки так и не удалось проехать, даже выбирая пустые дороги и не торопясь. А знаете, как здорово возвращаться с полдороги из-за перевернувшегося грузовика, зная, что у тебя резерв всего 25-30 километров? Впрочем, подзарядиться можно в любой придорожной кафешке, обычно там даже денег за это не просят, если что-нибудь закажешь. Долго, но прокачивает харизму. Но в тот раз повезло - в гараж мотоцикл прибыл с остатком в 5 процентов заряда. Помогла, видимо, рекуперация, там как раз был затяжной спуск.
Со стороны LiveWire некрасиво так завышать запас хода. Однако, вскрылась интересная подробность: когда уровень заряда достигнет нуля процентов, Del Mar продолжает ехать. И ехать, и ехать, как тот кролик. Почти двадцать километров проехал с обычной скоростью, а потом замедлился до пешеходного темпа и заявил, что с него хватит. Вот как это называется? Резерв? Опять харлейские корни?
Как бы то ни было, реальный запас хода не впечатляет. Говорят, кто-то ухитряется проехать на полной батарее 130 километров, но больше 150 никто (кроме LiveWire) даже не упоминал.
И что в итоге?
В общем, флэт-трекеры - это романтично. А электрические мотоциклы - интересно и практично. Но если вас расстраивает, что LiveWire рекламируют мотоцикл с запасом хода 180 километров, который по факту едва проезжает сто из них, то вы не одиноки. Пожалуй, им бы стоило озвучивать более реалистичные цифры - это может чуть снизить продажи, зато точно снизит и обманутые ожидания клиентов, каждый из которых будет более охотно хвалить свой мотоцикл. Что лучше - переобещать или перевыполнить? Сложно сказать, когда вокруг конкуренты.
В общем, если отстраниться и от запаса хода (это минус), и от внешнего вида (это плюс), то остаётся вопрос, а чего вообще ждать от электрического мотоцикла - каких возможностей и каких ощущений? В этом ракурсе Del Mar набирает очень высокие баллы. Он более чем достойный соперник, и во многом - уникален среди других электроциклов.
Назвать десять причин, почему Del Mar плохой мотоцикл? Это можно. Но это касается абсолютно любого мотоцикла - идеальных моделей ещё не придумали. Правда в том, что если вы ездите не больше ста километров в день, то LiveWire S2 Del Mar - один из лучших способов потратить 15500 долларов.
