Городской мотоцикл Moto Guzzi V9 Bobber Sport 2019
Вдохновлённый флэт-трекерами боббер получает подвеску Ohlins и спортивную посадку.
Для компании просуществовать почти столетие - это серьёзный результат, и для Moto Guzzi эти 95 лет были непростыми. В рамках недавнего "перезапуска" бренда, компания отдала дань уважения традициям кастомостроения и запустила линейку на базе платформы V9, которая ближе к круизёрам, в отличие от дорожных аппаратов, построенных на базе V7.
Первые опыты
Первые варианты были в виде мейнстримного кастома Roamer, а более зловещий Bobber был запущен спустя несколько лет. На 2019 модельный год запланирован более спортивный вариант боббера, призванный показать злую гоночную сторону характера. Названный V9 Bobber Sport аппарат был вдохновлён аппаратами для гонок по грязевому треку родом из 50х.
Дизайн Moto Guzzi V9 Bobber Sport
Над дизайном работали талантливые разработчики Centro Stile Piaggio Group при участии Piaggio Advanced Design Centre. Обычно эта команда выдаёт футуристичные дизайны, но для линейки V9 они прекрасно справились со стилизацией под эру 70х годов. Дизайн аппаратов линейки удачно подчёркивает преемственность поколений аппаратов Moto Guzzi.
Bobber - это мрачный и мужественный образ. Чёрный здесь буквально везде, включая дрэгстерный руль, зеркала, силовой агрегат и выхлоп. В модели 2019 года даже оребрение цилиндров, алюминиевая крышка бака, корпус фары и графика приборной панели выполнены в матовом чёрном.
Заниженное соло-сиденье дополняет новый более низкий руль-палка, дающие вместе более собранную посадку, компактную и спортивную, как и весь Bobber Sport. Чернёные задние амортизаторы прошлых версий уступили место весёленьким Ohlins с газовым резервуаром, контрастирующим с новой цветовой схемой - оранжевым баком, передним крылом и боковыми панелями. И всё это оттенено двумя сортами чёрного - матовым и полированным. Короткое заднее крыло задаёт бобберный укороченный силуэт, который в новой версии подчёркнут заниженным соло-сиденьем, обшитым искусственной замшей Алькантара. На передней части мотоцикла фара головного света облицована компактным чёрным фейрингом, придающий Бобберу суровый вид.
Что ещё делает этот Боббер суровым, так это колёса. Пухлые бублики 130/90 и 150/80 на 16х дисках отличают его от цивильного сородича Roamer. В модели 2019 года диски всё так же литые, с тонкими спицами, имитирующими спицованные колёса. Ещё один элемент образа - классические гофрированные кожухи вилки, конечно же чёрные.
Двигатель
Невозможно не заметить 90-градусный V-twin с продольным расположением коленвала, ведь даже в чёрном исполнении это лицо бренда. При запуске линейки несколько лет назад двигатель был на 90 процентов новым, а его объём подрос с 744 кубиков (как на V7) до 853 куб. см. Мощность двигателя составляет 55 л.с. на 6250 об./мин, а крутящий момент - 62.4 Нм почти с самых низов - на 3000 об./мин, чего более чем достаточно для города. Однодисковое сцепление передаёт мощность на заднее колесо через 6-ступенчатую коробку передач с помощью карданного привода.
Традиционное воздушное охлаждение и 2 клапана на цилиндр остались в этом двигателе, но сюда был добавлен масляный радиатор. Инжектор от Marelli имеет единственный дроссель на оба цилиндра. На холостых, как и все двигатели Moto Guzzi, он приятно потряхивает попеременно левым и правым цилиндром, а когда обороты выходят в рабочий диапазон, вибрация исчезает. Два скошенных чёрных матовых глушителя выдают приятный звук и содержат трёхходовой каталитический конвертер и два лямбда-зонда.
Управление
Посадка на V9 Bobber была в общем круизёрная, но с дрэгстерным рулём и тонким узким сиденьем, со средним положением подножек, с довольно агрессивным наклоном вперёд. Нельзя сказать, что она удобна, зато она выглядит сурово и неплохо подходит для городских прострелов.
Moto Guzzi V9 Bobber Sport 2019, однако, отходит от круизёрной посадки в пользу более динамической и спортивной, с более низким рулём и подножками, вынесенными назад, а также более низким сиденьем. Вес в 210 кг делает аппарат шустрым и легко наклоняющимся. Правда, это не значит, что его удастся наклонить на серьёзный угол, так как низко расположенные подножки начинают скрести довольно рано. Но в целом мотоцикл не разочаровывает. Удовольствие от езды и хорошей управляемости усиливают амортизаторы Ohlins с настройкой преднатяга пружин и гидравлическими сжатием и отбоем, хорошо отрабатывающие неровности и при этом дающие больше контроля при быстрой езде. Передняя подвеска всё такая же базовая, с обычной ненастраиваемой вилкой с ходом 13 см.
Два четырёхпоршневых суппорта Brembo на 320-х дисках спереди и двухпоршневой суппорт на 260-м диске сзади, унаследованные от обычного Bobber’а, обеспечивают предсказуемое торможение с любой скорости. Средства активной безопасности включают двухканальную ABS от Continental и стандартный трекшн-контроль от Moto Guzzi, имеющий три положения - "сухо", "мокро" и "выключен".
Как и любой нормальный боббер, этот аппарат обязательно будут кастомизировать. Это будет несложно благодаря широкому выбору заводских аксессуаров, включая кофры, багажники, металлические декоративные части, крылья, красные клапанные крышки, сиденья в стиле кафе-рейсеров, рамки номерного знака и даже отсутствующий в стоке тахометр.
