Moto Guzzi V9 Bobber Centenario 2022. Тест и отзыв

Специальная юбилейная модель Moto Guzzi V9 Bobber Centenario была выпущена в честь 100-летия бренда. Её отличает расцветка с передним крылом и боковыми крышками в цвете Otto Cilindri (восемь цилиндров в честь легендарного GP-шного V8), юбилейные шильдики и логотипы, специальное седло и серебряный легкосплавный бензобак.

Moto Guzzi V9 Bobber Centenario 2022

Bobber ездит на пухлых 16-дюймовых шинах, 150-миллиметровой задней и 130-й передней. Многие компоненты на нём имеют чёрную отделку, в частности - плоский дрэгстерный руль, а передняя подвеска на нём занижена по сравнению с V7, который, кроме того, оснащается колёсами большего размера. Юбилейная модель получила множество технических доработок, в том числе - по двигателю, об этом можно прочитать в конце статьи.

Современные Moto Guzzi - чертовски забавные мотоциклы. Они сочетают в себе откровенно архаичную конструкцию мотора, который к тому же установлен "поперёк" мотоцикла (на самом деле такая компоновка называется продольной, или с продольным коленвалом), высокое качество отделки и тонны харизмы. Они  вальяжные и плотно сбитые, и купить себе такой может только человек с отличным вкусом и развитой самоиронией… Ну или просто влюблённый в харизматичную итальянскую технику. Приятно, что нынешний V9 Bobber Centenario стал мощнее, потому что эти мотоциклы - далеко не самые быстрые.

Двигатель у него - от V85 TT, перенастроенный для максимального крутящего момента и выдающий 66,3лс на 6800об/мин и 73Нм на 5000об/мин, причём более 80% тяги доступно уже с 3000об/мин.

К какому классу отнести Moto Guzzi V9 Bobber Centenario - вопрос вкуса и восприятия. Его можно смело назвать и классиком (по посадке и силуэту), и боббером (по очевидным причинам), есть в нём что-то и от скремблера. А можно смело говорить, что это уникальная модель вне категорий, и это тоже будет правдой. Выглядит он и правда уникально, особенно в расцветке Centenario, качество исполнения высочайшее, и во всём чувствуется, что это премиальный итальянский продукт, который стоит своих денег (на которые можно купить сразу обе модели Royal Enfield 650 в похожем дизайне. Каждый элемент V9 выделяется качественным изготовлением, отделкой и подгонкой, и типично итальянским стилем, цепляющим взгляд и привлекающим внимание.

На ходу Moto Guzzi V9 Bobber Centenario оказался очень приятным, что в повседневной городской езде, что в небольшом однодневном прохвате на 300км, в котором удивил высоким уровнем комфорта. Причём несмотря на компактность и то, что подножки находятся под райдером (вовсе не по-бобберному), для 187см роста он оказался очень хорош - далеко не на каждом классике эти же 300км можно проехать только с парой остановок.

Да, он действительно маленький, и при этом тяжёлый - 210кг в снаряжённом виде. Он и выглядит, и ощущается небольшим, бак узкий, а расположение цилиндров прямо перед коленками заставляет задуматься: а если бы ноги были буквально чуточку длиннее, тогда как? Руль широкий и плоский, седло низкое (785мм), посадка естественная и на удивление просторная - то есть, итальянцы ухитрились сделать маленький мотоцикл удобным для больших людей. Даже боковая подставка удобно расположена.

В каждой бочке мёда есть ложка дёгтя, и хорошо, когда маленькая. Здесь это - расстояние между концом лапки коробки и подножкой. Даже с самым обычным 43-им размером ноги переключаться неудобно, и кстати, вылез ещё один странный нюанс с коробкой: лапка не возвращается со второй передачи, если на коробку есть нагрузка - приходится закрывать газ и переключаться ещё раз. Неприятно и небезопасно.

Пульты и рычаги - качественные Guzzi-вские, кнопка Mode находится на левом пульте, а справа - киллсвитч и кнопка стартера. Простенько и удобно, а вот приборная панель организована не очень удачно. Она явно не перегружена информацией, и там нет шкалы уровня топлива! Зато есть часы, температура воздуха, одометр, трипметр, расход, трекшн-контроль и даже средняя скоростью. Сам дисплей - олдскульный сегментный в круглом обрамлении.

Расход, кстати, оказался всего 3,7 литра на сотню, а попрошайка загорается примерно через 240км от полного бака. Заметно меньше заявленных 4,9л на сотню, а полный запас хода с 15 литров - почти 400км.

Двигатель - просто душка! Он исполнен харизмы и характера, даже его тихий и приятный звук выхлопа. Он очень увлекательный, но требует времени для того, чтобы оценить его и свыкнуться, как и большинство вещей от Moto Guzzi. Он подрывается прямо с холостых с деловитым звуком, набирает очень равномерно, работает ровно и тяговито. С 3500 подрывает по-серьёзному - словом, этот 853-кубовый 90-градусный V-твин очень забавный.

Гонок на скорость он не выиграет, но под сам мотоцикл его мотор подходит идеально, и вообще он быстрее, чем кажется. Неизвестно, повлияет ли на его бодрость наличие пассажирки с багажом - потенциальная пассажирка отказалась ехать на этой крошечной полочке, которая почему-то считается сиденьем для второго номера, и отсутствие ручек тоже не вызывает желания проверять, а что будет, если хорошенько открыться, сидя вдвоём. Ну и плюс полное отсутствие багажных емкостей, даже под сиденьями некуда положить телефон или кошелёк.

Сцепление выжимается мягко и плавно, отклик двигателя равномерный, коробка в основном чёткая (за вычетом странного поведения на второй). Торможение двигателем весьма ощутимое, ещё ощущается некоторая инерция от коленвала и кардана, но это не проблема, просто ещё одна маленькая своеобразность этого мотоцикла.

Вибрации есть, причём есть они постоянно, особенно на руле и зеркалах. Они низкочастотные, глубоко в руки не пробираются, и если периодически разминать и встряхивать кулаки - не мешают совершенно. Просто мотор спокойно напоминает о себе, и не более того. (Кстати, 110км/ч он идёт примерно на 2000об/мин).

Рулится Moto Guzzi V9 Bobber Centenario замечательно - пожалуй, лучше, чем любой из заводских бобберов. И тут стоит упомянуть подвески - он отрабатывает кочки весьма неплохо, несмотря на элементарную 40-миллиметровую вилку, которая лишена настроек, но с завода настроена идеально. Она отлично отрабатывает и резкие торможения, и мелкие неровности, и плохой асфальт, и большие кочки. Задние стойки тоже отлично подходят под этот мотоцикл, настраивается там только преднатяг пружин, но этого хватает. Учитывая немалую неподрессоренную массу карданного привода и заднего колеса, стойки справляются замечательно.

Руление быстрое и достаточно точное, несмотря на то, что даёт о себе знать пухлая передняя шина, да и задняя не отстаёт. Здесь стиль доминирует над здравым смыслом, но иногда достаточно только стиля.

Широкий руль позволяет легко закладывать V9 в повороты, немного помогая телом, чтобы побороть устойчивую геометрию. Углы наклона не слишком большие - подножки касаются довольно скоро. Что касается тормозов, то спереди бы лучше смотрелись два тормозных диска, только тогда это был бы уже не боббер. 320-й передний плавающий диск с четырёхпоршневым радиальным суппортом от Brembo дополнен довольно большим (260мм) задним диском и двухпоршневым плавающим суппортом тоже от Brembo. Информативности на уровне современного спортбайка ожидать не стоит, и выжимать тормоза приходится как следует, но они справляются, а ABS дополнительно подстраховывает. Ещё одна подстраховка - от трекшн-контроля, который, установленный на первый уровень, вроде бы присутствует, но знать о себе не даёт, и это хорошо.

В общем, Moto Guzzi V9 Bobber Centenario очень славный - он прямо-таки западает в душу своей харизмой и характером мотора. Он необычный, странный, нишевый, милый и очень весёлый. Если будет возможность - попробуйте на таком прокатиться, только не по парковке, а хотя бы пару сотен километров, чтобы успеть понять. Цена высока, но он того стоит!

Технические подробности Moto Guzzi V9 Bobber Centenario 2022

Moto Guzzi V9 с самого появления в 2016 году обрёл популярность, а на 2021 (и 2022) год его обновили, поставив в новую раму новый мотор (от V85 TT), окрасив в новые расцветки и дав новую эргономику.

Двигатель V9 - 90-градусный V-твин воздушного охлаждения с нижним распредвалом и двумя верхними клапанами на цилиндр (впускные - титановые). Поршни диаметром 84мм имеют ход 77мм, рабочий объём равен 853куб.см. Moto Guzzi утверждают, что это их самый продвинутый мотор, который они сделали тяговитее на нижних и средних оборотах благодаря обновлённым штангам клапанов и кулачкам, а также ряду других доработок.

Новые подножки на обрезиненных креплениях снижают вибрации. Базовая комплектация Moto Guzzi V9 Bobber Centenario 2022 включает ABS и регулируемый, отключаемый трекшн-контроль. Мотоцикл 2022 года получил новое сиденье минималистичного дизайна, а также новые алюминиевые боковые панели и короткое переднее крыло. Цифровая приборная панель и диодный свет (включая фару с ДХО) тоже новые. Опционально мотоцикл может быть оснащён мультимедийной системой Moto Guzzi MIA, позволяющей подключить к мотоциклу смартфон.