Этот трёх колёсный суперкар похож на нечто, созданное воображением режиссёра Майкла Бэя. С полноценными яркими передними фарами, похожими на глаза, с футуристическим кузовом, который сочетает в себе множество углов и резких переходов и широко расставленными колесами с низкопрофильной резиной, этот трайк имеет высокоскоростной и впечатляющий внешний вид. В задней укороченной части Slingshot установлен передний спойлер, похожий на акулий плавник, а также здоровенный амортизатор и односторонний маятник. В некотором смысле новый трайк Slingshot от компании Polaris– это трансформер, перенявший что-то от машины, что-то от мотоцикла. По сути, это сложная машина, которая заставит сердце биться быстрее и повысит уровень адреналина в крови, оборудованная системой контроля устойчивости (ESP), трекшн-контролем и антиблокировочной системой ABS.
Polaris Slingshot
Потенциальными покупателями Slingshot, как считает команда маркетологов Polaris, являются адреналинозависимые люди, которые обожают быструю езду. К группе потенциальных покупателей, по мнению компании, можно отнести людей, у которых уже были водные мотоциклы, снегоходы, мотовездеходы (UTV) и мотоциклы. В общем, это люди, которым необходимо, что-то новое, экстремальное и необычное. Компания заявила, что Slingshot представляет собой "альтернативу двухколесному транспорту". Polaris решила отпраздновать свое 60-летие, выпустив что-то необычное, захватывающее и новое. Так появился Polaris Slingshot.
Polaris Slingshot
Когда я впервые услышал о трайке Polaris Slingshot, я предполагал, что он будет прямым конкурентом для Can-Am Spyder, другого трайка с широким сидением повышенной комфортности. Но кроме того, что спереди у них обоих 2 колеса, а сзади одно, больше они, в принципе, ничего общего не имеют, и считать, что они сильно похожи это глупо. У Spyder сидение такое, как на мотоцикле, в то время, как на Slingshot установлено 2 сидения, расположенных около друг друга, в чем он схож с автомобилем. Также Spyder управляется мотоциклетным рулем, а на Slingshot установлено рулевое колесо. Ощущения от езды на каждом из них абсолютно разные, как и их стиль.
На Slingshot установлено 2 сидения, расположенных около друг друга
Polaris Slingshot был в разработке в течение последних трех лет. Компания Polaris получила патент на свой трехколесный суперкар 17 сентября 2013 года. В списке его изобретателей числились Гарт Х. Брэйси, Гармайндер С. Бандл и Грег Брю. Изначально он будет выпущен в двух версиях: Slingshot в цветовой гамме Titanium Metallic и Slingshot SL в цветовой гамме Red Pearl. На версии SL будет установлено лобовое стекло Blade Windshield, 10-спицевые кованые алюминиевые колеса премиум класса (спереди 18 дюймов, сзади 20 дюймов), а также консоль с LCD-дисплеем диагональю в 10,9 см. Рынки США и Канады увидят Polaris первыми, но он также будет доступен в Европе, Азии и Австралии. Slingshot SL будет стоить несколько дороже, чем стандартная версия.
Одним важным обстоятельством для тех, кто собирается приобрести этот трехколесный суперкар является то, что на него необходимы права, как на мотоцикл, хотя это зависит от законодательства отдельных стран. Например в Америке в штате Калифорния на нем можно ездить просто с правами на машину, в то время, как в штате Вирджиния для трехколесных мотоциклов есть отдельная категория прав - лицензия M3.
Крутящий момент в 225 Нм при 4200 оборотах
Гайки и болты
Под полимерными панелями кузова трицикла Polaris Slingshot расположена рама, изготовленная из приваренных друг к другу стальных труб. На этой мощной раме установлен двигатель Ecotec VVT типа DOHC (VVT или Variable Valve Timing - это система сдвига фаз газораспределения двигателя) с объемом в 2,4 литра, изготовленный компанией General Motors и зарекомендовавший себя в течение 10 лет. Этот мотор с объемом в 2384 кубических сантиметра выдает заявленные 173 л.с. при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент в 225 Нм при 4200 оборотах в минуту при весе полностью заправленным в 782 кг. Двигатель достигает такой мощности благодаря работе поршневой группы: диаметр цилиндра равен 88 мм, длина хода поршня - 98 мм, коэффициент компрессия - 10.4:1. Результат работы двигателя передается на заднее колесо с помощью 5-ступенчатой механической трансмиссии. На Slingshot установлен карбоновый ременный привод. Отработанные газы выходят через короткую выхлопную трубу, которая оснащена каталитическим нейтрализатором и расположена справа от трансмиссии.
На скорости до 50 км/ч руление облегчает электрический усилитель руля. Спереди на трайке установлена подвеска с двойными поперечными рычагами и газовые амортизаторы. Сзади Polaris Slingshot установлен односторонний литой алюминиевый маятник и большой газовый амортизатор.
Polaris установила на этот трайк свои запатентованные шины Slingshot 799, которые были совместно разработаны с компанией Kenda. Ширина шин на передних колесах составляет 205 мм, на заднем колесе 265 мм. Торможение обеспечивают 298 мм вентилируемые диски на всех трех колесах. На Slingshot установлена система ABS, и пакет электроники, включающий в себя систему динамической стабилизации ESP и трекшн-контроль. Система ESP и трекшн-контроль наделяют Slingshot впечатляющей способностью держать дорогу. Система ESP может быть отключена простым нажатием на кнопку в центральной части панели.
Кокпит Polaris Slingshot 2015 состоит из двух мягких регулируемых сидений с трехточечными ремнями безопасности. Высота сидений составляет 29.2 см. Цвет сидений отлично сочетается с цветом кузова трайка. Компания заявила, что сидения водонепроницаемы. Конструкции над сидениями, как заявила компания, необходимы для правильного распределения веса Slingshot. За каждым из сидений находится небольшой грузовой отсек. Также спереди есть бардачок, куда можно положить какие-нибудь вещи. Около руля расположены аналоговый спидометр и тахометр. На спидометре есть небольшой цифровой дисплей. На модели Slinghot S на панели между водителем и пассажиром установлен LCD-дисплей с диагональю 10.9 см.
А еще Slinghot S оснащен камерой заднего вида, которая включается, когда вы сдаете назад. В добавок на версии S есть акустическая система с 6 динамиками. Slinghot S можно синхронизировать с телефоном через специальный разъем, а также со средствами связи установленными в шлеме через Bluetooth. Так как кабина имеет открытый вид, как заявляет компания Polaris, все в ней сделано водонепроницаемым, в том числе и консоль.
Все в открытой кабине сделано водонепроницаемым, в том числе и консоль.
Поездка на Slingshot
Ощущение, когда застегиваешь на себе ремень Polaris Slingshot похожи на ощущения, которые я испытывал, когда мой отец впервые привел меня на картинг. Ожидаемая поездка на Slingshot вызывает приятное волнение. Возможно, такое ощущение рождается в следствии того, что сидение Slingshot расположено почти так же низко, как на картинге. Набивка сидения обильна и сидеть на нем комфортно. Наклон рулевого колеса можно регулировать.
Если на первой скорости сильно нажать на газ, то заднее колесо начнет быстро вращаться и Polaris Slingshot помчится вперед, оставляя за собой толстый черный след резины на асфальте. Ширина заднего колеса в 265 мм позволяет трайку без пробуксовок с хорошим сцеплением с дорогой двигаться в заданном направлении. Я оставил на дороге множество черных следов от резины, разгоняясь на Slingshot до скорости автострады всего за несколько секунд. При разгоне на трайке вас не прижимает к сидению, но он разгоняется достаточно быстро для того, чтобы заставить сердце биться быстрее. Ощущение скорости обостряется тем, что у Slingshot открытая кабина, а также вы слышите как шумят колеса по асфальту, который находится от вас всего лишь в нескольких сантиметрах. Соотношение передач с длинной первой скоростью, затем второй покороче и третей снова длиннее похоже на мотоцикл.
Самым главным преимуществом Slingshot является его управляемость. Когда я резко поворачивал руль и давил на газ до упора, дрифтуя, то это, конечно же не понравилось заднему колесу, т.к. резина оставалась на асфальте, но трайк ни разу не выходил из под контроля. Система стабилизации настроена так, чтобы дать водителю возможность повеселиться. Ее вмешательство находится где-то между полным контролем и хаосом, придерживаясь золотой середины. С одной стороны, она даст вам возможность немного пошатнуться в критической точке, но с другой стороны полностью сохранит свой контроль. Трайк не болтается из стороны в сторону благодаря широкому, низкому кузову и хорошим шинам. Во время езды подвеска делает Polaris Slingshot устойчивым и спокойным. Когда я угодил в выбоину на дороге пассажирской стороной, я абсолютно не почувствовал ее водительской. Даже, когда я набрал скорость и преднамеренно отключил систему ESP, я не обнаружил большой разницы. Трайк держит дорогу так, как будто он к ней приклеен. Во время дрифта я отпускал руль и его усилитель поворачивал его в исходное положение, возвращая Polaris Slingshot в нужную траекторию движения. Компания Polaris много трудилась над тем, чтобы дать этому трайку концентрированный центр тяжести размером в мяч для софтбола, для того, чтобы оградить Slingshot от попадания в критические ситуации.
Разгон до 96,5 км/ч я и затем резкое торможение показали, что тормозной путь короткий и сила торможения солидна. Но стоит отметить, что даже если вы изо всех сил ударите по тормозам, Slingshot будет снижать скорость очень контролируемо. Система ABS включается в работу при небольшом нажатии на педаль тормоза, но она менее ярко выражена, чем ABS большинства мотоциклов. В целом, дистанция торможения впечатляет.
К езде на Slingshot 2015 легко привыкнуть. После ограниченного времени моей поездки на этом трайке, я сразу же очень захотел покататься еще и как можно больше. Для того, чтобы научиться на нем ездить необходимо совсем немного времени. Точнее, достаточно всего лишь несколько минут для того, чтобы просто сесть и поехать. С отличным, хорошо реагирующим усилителем руля и возможностью заходить на высокой скорости в повороты, этот трайк способен пробудить в водителях их собственного внутреннего Рики Бобби. Я аплодирую компании Polaris за их систему динамической стабилизации, которой оснащен Slingshot! Она позволяет водителю немного повеселиться, но в то же время контролирует ситуацию.
Во время моей поездки я чувствовал уязвимость Polaris Slingshot, когда смотрел на проезжающие мимо машины. Он очень низкий. Защиту водителя, в лучшем случае, можно назвать "условной", т.к. от внешнего воздействия вас защищают только несколько стальных труб и довольно тонкий кузов. Но, когда вы пролетите на скорости следующий поворот, то все страхи покинут вас. Ведь покупателям мотоциклов по природе своей знакомо выражение "кто не рискует, тот не пьет шампанское".
Polaris Slingshot 2015 является техникой определенной узкой ниши, но небольшой конкурс в этой нише, помогут ему лишь увеличить продажи. Как я уже говорил, устройство и ощущение от езды на Slingshot абсолютно другое, нежели на Can-Am Spyder и сравнивать их просто бессмысленно. Но хочу напомнить, что компания КТМ представила свой X-Bow, очень схожий со Slingshot, в 2008 году в Женева на Моторшоу (Geneva Motor Show). Но у X-Bow 4 колеса, а не 3. Не смотря на то, что KTM X-Bow является техникой узкой ниши, он сделал для КТМ очень многое, удвоив продажи. Я предполагаю, что Polaris надеется на то же самое, выпустив в 2015 году свой Slingshot. Небольшой производитель трайков компания Campagna несколько раз упоминалась в маркетинговой болтовне, как одна из немногих фирм, которая выпустила двухместный родстер похожий на Slingshot. Но T-Rex 16S и V13R, выпущенные Campagna стоят намного дороже, чем Polaris Slingshot.
Slingshot подтолкнёт вперед не только Polaris, но и всю индустрию
В последнее время компания Polaris стала одним из самых активных игроков в этой индустрии. В то время, как Indian Motorcycle является самым разрекламированным приобретением Polaris, фирма также вошла в бизнес производства электрических транспортных средств путём приобретения компаний Goupil Industries SA и Global Electric Motorcars, в дополнение к инвестициям в компанию Brammo в 2011 году в размере 28 миллионов долларов. Также в списке последних приобретений Polaris производитель квадрациклов Aixam Mega и компания по производству мотоэкиппировки Klim. Выход нового Polaris Slingshot говорит о том, что компания не собирается сбавлять темпы развития. И скорее всего выпуск Slingshot подтолкнёт вперед не только Polaris, но и всю индустрию.
