Слышали ли вы когда-нибудь о Z750? В определенный момент это был самый продаваемый мотоцикл Kawasaki в Европе, и самый продаваемый мотоцикл из всех во Франции. Такие модели среднего веса без пластикового обвеса время от времени появлялись в США, но так и не прижились. Поэтому мотоцикл GSX-S750 является новым для Штатов, а в остальном мире эта модель уже четыре года, как известна.
SUZUKI GSX-S750 2015 года
Прекрасная идея, не так ли? Джиксер 750 без пластикового обвеса. Но, буквально не такой быстрый. Рядный четырехцилиндровый двигатель S750 был построен на основе GSX-R750 поколения 2005 года, но инженеры сделали так, чтобы он работал лучше в диапазоне низких и средних оборотов. Для этого был переработан профиль кулачка и изменено регулирование времени зажигания, а также конструкция впускных и выпускных трубок. Suzuki заявляют, что в то время, как модель R имеет большую максимальную скорость, а также большую максимальную производительность, двигатель модели S предлагает крутящий момент внизу, который лучше подходит для езды по дорогам общего пользования. Замена двигателя также гарантирует уменьшение расхода топлива на 10%.
Оказавшись за рулем, водители сразу же поймут, что GSX-R не такой высокочувствительный, как его спортивный собрат R, но все же имеется потенциальная мощность для езды по улицам. По крайней мере, как я могу сказать, проведя большую часть заезда на мокрых, часто грязных дорожных покрытиях. Первый раз, когда я выкрутил ручку газа на участке асфальта, который казался сухим, заднее колесо проскользнуло и потеряло сцепление с дорогой. Такая ситуация научила меня быть более осторожным, что я и делал весь последующий день. На паре прямых участков, где можно было бы безопасно раскрутить двигатель, мощность была явственной, даже если GSX-S требуется время. А когда число оборотов двигателя превышает 6500, заборное устройство 750-го завывает, как у заправского спортивного байка.
Suzuki GSX-S750 подает топливо ровнее, чем FZ-09, но я бы сказал, не идеально. Когда снова открываешь дроссель после полного закрытия, ощущаются некоторые подергивания. Также 750-й не имеет переменных характеристик работы двигателя или электронного колдовства в изобилии. Байк предлагает аналоговый опыт, что и предпочитают некоторые водители. У меня не было чувства, что мне чего-то не хватает, но должен признать, что условия тест-драйва заставили меня высоко оценить режим Дождь, которым оснащены многие современные мотоциклы.
Плавная шестиступенчатая трансмиссия обеспечивает легкое переключение передач. Рычаг сцепления кажется немного жестким, но это не раздражает, байк легко трогается с места. Рядный четырехцилиндровый двигатель иногда передает вибрацию на топливный бак, но не критично. Что касается силового агрегата, то тут практически не на что жаловаться. Но он не такой шумный и оживленный, как рядный трехцилиндровый FZ образца 2009 года, с которым часто сравнивается тестируемый байк (представители Suzuki на технической презентации недвусмысленно упомянули FZ-09, как соперника).
Suzuki GSX-S750 на автомагистрали
На автомагистрали Suzuki GSX-S750 достаточно мягок, а подвеска не вибрирует слишком сильно. Водительская посадка прямая с небольшим наклоном вперед. Со своим ростом 185 см я отлично дотягивался до руля, а вот подножки располагались немного ближе, чем я предпочитаю, но сносно. И все-таки я не чувствовал себя достаточно комфортно на жестком сиденье, я постоянно ерзал на нем и вставал на подножки примерно каждые 60 километров, чтобы отдохнуть.
Если говорить об управляемости Suzuki GSX-S750, то в повороты я входил очень аккуратно, почти на цыпочках, вместо того, чтобы налегать. Нейтральная поворачиваемость способствует простому входу в повороты и быстрому перекладыванию байка с боку на бок. Нам пришлось ехать осторожно и сдержанно, в таком темпе мотоцикл кажется сбалансированным и устойчивым. Я предполагаю, что компоненты подвески KYB справятся даже со спортивными условиями лучше, чем мягко пружинящий FZ-09, особенно в передней части. Эта грубая оценка сделана интуитивно в отвратительных дорожных условиях.
Та же самая история случилась со мной при оценке тормозной системы. Тормоза работали довольно неплохо, но на мокрой дороге я и не смог испытать их наполную. Я предположил, что на подозрительно влажном асфальте, по которому часто стекали потоки грязи, суппорты Tokico не схватились бы. Однако снова, чтобы по-настоящему протестировать и тормоза, и двигатель, и подвеску, и управляемость, нам придется подождать сравнительного тестирования GSX-S.
Мои впечатления от первой поездки на GSX-S750 были ограничены упомянутыми условиями. Мы даже не смогли сделать приличные фотографии. Позже днем, когда дождь стал просачиваться через мою «водонепроницаемую» куртку, я начал с нетерпением ждать будущего испытания на закрытом гоночном треке. Но вместо этого, мы, разочарованные, отправились обратно в отель раньше запланированного на целый час. Конечно, плохая погода—это не вина байка, но я не мог не думать о том, такой злой рок преследует Suzuki последние годы.
Представьте, сколько шума наделал бы GSX-S750 в 2012 году. Но тогда цены были очень высоки из-за валютных курсов (укрепление курса йены и ослабление доллара). К тому же, Suzuki тогда еще не оправились от экономического спада, и в их линейке было всего несколько байков.
Но S750 появился два года спустя после FZ-09, и цена его поражает. Но, хоть он и бюджетный, S750 не ощущается, как товар, продаваемый по сниженной цене, как, например, GSX1250F прошлых лет. 750-ый—это добротный мотоцикл. Мне очень понравились приборы, руль и дисплей. В нем есть стиль, байк выглядит очень хорошо. Но не лучше FZ-09, на мой взгляд. Мотоцикл от Yamaha выглядит более свежо, а GSX-S больше похож на байк из 2011 года, коим он и является. По-настоящему равным соперником от Yamaha станет FZ8, который приводится в движение рядным четырехцилиндровым мотором. FZ-09 заменил данную модель.
Наконец, к нам пришел Suzuki GSX-S750. У покупателей появилась возможность приобрести спортивный байк за сравнительно небольшую цену. Мы думаем, что такая ценовая политика поможет Suzuki привлечь «свежую кровь». А дилеры смогут представить что-то против хитов продаж Большой Четверки. Это положительная тенденция для компании Suzuki, которая все еще восстанавливается. Модели GSX-S1000/F прекрасно выглядят на бумаге, а Suzuki возвратились в Мото Гран-При и намекают, что усовершенствование GSX-R не за горами. 750-й не хит продаж в линейке, но это шаг в верном направлении для Suzuki.