Suzuki gsx s750 и gsx s750 z 2019

Suzuki анонсировала небольшую линейку “стандартных” байков, состоящую из двух моделей: GSX-S750 с ABS и “кастомную” модель GSX S750Z, которые закроют спрос на среднеразмерные спортивные нейкеды. Эти две разновидности получили обновлённую силовую установку, солидный набор электроники для управления двигателем и ряд средств активной безопасности. Мощность и проворность в этих моделях идут наряду со спартанским внешним видом и некоторой долей комфорта. Так давайте глянем повнимательней, что Suzuki для нас приготовила.

Дизайн

"Стандартный" мотоцикл - это по сути синоним дорожного нейкеда, универсальный мотоцикл для повседневного использования. “Стандарт” Suzuki менялся с годами из-за ориентации компании на спортивные мотоциклы. Поэтому внешний вид современного “стандартного” дорожника может отличаться от классического, но смысл его ровно в том же: он предназначен для городских повседневных поездок, для выездов за город, а также для тех мотоциклистов, которые хотели бы получить спортивный опыт на треке без необходимости постоянно принимать позу, как говорят французы, “а-ля креветка”.

Короткое переднее крыло снижает неподрессоренную массу. Перевёрнутая вилка KYB работает в том же направлении, и в то же самое время придаёт передней части визуальную массивность и вполне ощутимую жёсткость, необходимую для спортивного аспекта мотоцикла.

Единственная фара делает “морду” мотоцикла несколько “трансформерской” вместе с короткими и толстыми вынесенными поворотниками и крохотным ветровиком наверху обтекателя. Невысокий руль обеспечивает относительно расслабленную вертикальную посадку, а подножки с органами управления вынесены назад и довольно высоко расположены, делая комфортным и естественным охват коленями бака. Сиденье, бак и рама в этом месте довольно узкие, благодаря чему удобно не только сидеть, но и выставлять ногу или обе ноги на землю. Низкий нос и высокий хвост - типичный современный силуэт “быстрого” байка, и подрамник задирает пассажирскую часть сиденья вверх, одновременно образуя ощутимую ступеньку для пятой точки пилота, предохраняя его от соскальзывания на резких ускорениях.

Задний фонарь запрятан в кончик хвоста, к которому крепится также держатель номера и поворотников, а дополнительный маленький хаггер прикрывает от грязи двигатель и заднюю подвеску. Возможно, полноценное заднее крыло и держатель номера на выносе смотрелись бы (и работали) лучше, но для таких вещей всегда есть афтермаркет.

Комплект боковых панелей уводит внешний вид мотоцикла от стопроцентных нейкедов в сторону спортивных аппаратов, и несколько маскирует радиатор.

Шасси Suzuki gsx s750 и gsx s750 z

Рама мотоцикла имеет интересную конструкцию - гибрид трубчато-балочной рамы, типичной для дорожников, с лонжеронной рамой, часто используемой на современных спортбайках. Трапециоидный маятник держит заднее колесо, опираясь на моноамортизатор с прогрессией. Как задняя подвеска, так и передняя вилка KYB имеют единственную настройку - преднатяга пружины.

17-дюймовые колёса обуты в Bridgestone Battlax Hypersport S21 с рейтингом ZR. Переднее колесо имеет размерность 120/70, а заднее - 180/55. Пара четырёхпоршневых моноблоков Nissin установлена на двух 310-х дисках на переднем колесе, а задняя тормозная система состоит из однопоршневого суппорта. Suzuki GSX S750 в стоке обладает ABS, в отличие от версии S750Z.

Высота седла - вполне приемлемые 82 см, которые, учитывая узость мотоцикла, не создают проблем даже для относительно невысоких райдеров.

Двигатель

Suzuki за вдохновением далеко ходить не пришлось. Разработчики обратились к конфигурации Джиксера 750 2005 года. Двигатель серии K-5 отлично вписывается в короткие шасси, и разработчикам осталось только предпринять ряд шагов для увеличения мощности, таких, как дополнительные вентиляционные каналы для снижения потерь энергии на движении поршней.

Впуск высокой ёмкости и низкого сопротивления позволяет подавать больше воздуха, а помогает ему в этом система двойных дроссельных заслонок Suzuki Dual Throttle Valve. Одна пара заслонок приводится тросиком ручки газа, а вторая - управляется блоком управления двигателя, тем самым позволяя сделать более линейной отдачу мощности двигателем. В дополнение к этому встроенная в дроссели система управления холостым ходом помогает стабилизировать обороты и снизить выбросы, а система помощи при низких оборотах вмешивается при недостаточном открытии газа, добавляя оборотов и предотвращая остановку двигателя. Четырёхрежимный трекшн-контроль имеет три уровня чувствительности, а в четвёртом режиме полностью отключается, давая возможность райдеру самому решать, нужен ли ему держак или дым из-под колеса.

Двигатель мотоцикла  имеет систему жидкостного охлаждения, и это хорошо как с точки зрения экологии, так и с позиции райдера, который не поджаривается заживо на каждом светофоре. Четыре 72-миллиметровых цилиндра с коротким - 46 мм - ходом поршней образуют общий объём в 749 куб. см, а степень сжатия движка - 12,3:1, так что заправлять его нужно самым лучшим топливом.

Это самое лучшее топливо попадает в камеры сгорания через форсунки с десятью отверстиями, обеспечивающими оптимальное распыление, что увеличивает мощность, снижает расход и выбросы. Два верхних распредвала задают фазы клапанов, а цифровое зажигание образует искру через иридиевые свечи. Мощность передаётся через стандартное сцепление в масляной ванне и шестиступенчатую трансмиссию, а заднее колесо приводится цепным приводом. Валы трансмиссии имеют “гоночную” вертикальную ориентацию, благодаря чему уменьшается длина трансмиссии и общая длина вместе с колёсной базой.

Как всё это работает в сборе? Точной информации пока нет, но можно рассчитывать на цифры в районе 110 л.с. мощности и 210 кг веса.

Кастомная версия  Suzuki gsx s750 “Z” отличается чёрной цветовой гаммой с небольшими нюансами синего и не имеет стоковой ABS.