Suzuki sv650x 2018-2019

ЭсВэ - в стиле кафе!

Suzuki расширяет свою линейку дорожных мотоциклов SV650, добавив в неё на 2019 модельный год SV650X ABS. “X” подразумевает несколько небольших изменений кузова, плюс новый передний обтекатель в форме пули, связывающий дизайн новинки с эпохой 70х годов 20 века. Система подвески была обновлена для всей линейки SV650, получив настройку преднатяга пружины для вилки. Двигатель новинки - единый для всей линейки 645-кубовый V-twin с 75 лошадями и некоторым количеством электронных примочек для управления этим табуном. Что ещё Suzuki приготовила для нас? Давайте посмотрим.

Suzuki sv650x. Кафе-рейсер

Suzuki ухитрилась сделать более натуральный кафе-рейсер, чем многие, просто установив на городской мотоцикл подходящий обтекатель. Конечно, клипоны тут неканоничные, но вывернутые клипоны тру-кафешников не ставят на серийные мотоциклы по соображениям безопасности, к тому же они будут упираться в бак. Результат всё равно достигнут: агрессивная посадка райдера вполне очевидно характеризует натуру 650X. По поводу этой натуры менеджер по маркетингу британского подразделения Suzuki Роб Купер сказал:

SV650 - чрезвычайно популярный аппарат в среднекубатурном сегменте рынка, и он был таковым с самого запуска его производства в 1999 году. Благодаря его норовистому и мощному V-twin-у и универсальному шасси, он сочетает весёлую быструю езду с доступностью и практичностью. SV650X, построенный на этой проверенной временем платформе, добавит в линейку стильного ретро. Его клипоны не только работают на внешний вид, но и создают более спортивное ощущение от езды. Вилка с преднатягом пружины улучшит качество езды благодаря возможности изменения характера работы подвески под стиль езды и личные предпочтения, и эта возможность будет доступна на всей линейке SV 2019 года.

Фанатам нейкедов не стоит волноваться: частичная капотировка, стиль которой восходит к гоночным автомобилям 70х годов, увеличивает вес ненамного, примерно на 2 кг, так что новый SV не станет пластиковым спортбайком. Круглая фара вносит в стиль мотоцикла привкус ретро, как и чернение части деталей, восходящее к кастом-культуре, откуда и появились кафе-рейсеры. Позади 14-литрового бака “дутое” сиденье образует неглубокое углубление для водителя и быстро сходится в острый хвост над поднятым подрамником. Задний фонарь-стопсигнал встроен в хвост, а поворотники - в держатель номера , все огни здесь диодные, обеспечивающие максимальную видимость и безопасность. Приборная панель практически целиком цифровая, с буквально парой индикаторных лампочек, дополняющих ЖК-дисплей. Подсветка дисплея настраивается под условия освещения, и кажется, что производитель проделал хорошую работу, так как все важные параметры видны в любых ситуациях.

Шасси Suzuki sv650x

Трубчатая стальная рама-клетка служит опорой для двигателя. Двигатель здесь является нагруженным элементом силовой конструкции, тем самым снижая вес шасси. Геометрия рулевой колонки составляет 25 градусов угла выноса и 10,6 сантиметров трейла. Разумеется, с такими значениями мотоцикл весьма проворный, и это правильно: следует признать, что плохо управляемый кафешник - это полная бессмыслица.

А вот в чём смысл есть, так это в появившейся на 41-й вилке настройке преднатяга. В этом сегменте нечасто увидишь настройки передней подвески, и ещё реже - на обычных, не перевёрнутых вилках, но здесь мы имеем классический вид и при этом универсальность. Задняя подвеска обладает ровно теми же свойствами, т.е. не более, чем базовая настройка пружины.

Два тормозных диска и двухпоршневые суппорта составляют переднюю тормозную систему. На обоих тормозах установлена ABS от Nissin. Литые алюминиевые диски обуты в Dunlop Roadsmart III 120/70 спереди и 160/60 сзади, оба - на 17 дюймах диаметра.

Двигатель Suzuki sv650x

Сердцем мотоцикла Suzuki sv650x является 645-кубовый 90-градусный двигатель V-twin жидкостного охлаждения. Диаметр его цилиндров составляет 81 мм, ход поршней - 62,6 мм, степень сжатия - 11.2:1. Двигатель имеет два распредвала на цилиндр и систему регулировки зазоров клапанов с помощью шайб. Дышит двигатель через два дросселя диаметром 39 мм с системой Suzuki Dual Throttle Valve - каждый дроссель имеет две заслонки, одна управляется райдером, вторая - компьютером. Эта система позволяет сделать управление тягой более плавным. Функция управления холостым ходом помогает при холодном запуске, а Low RPM Assist (помощь на низких оборотах) увеличивает обороты при недостатке тяги, когда вы отпускаете сцепление и двигатель начинает работать под нагрузкой. Итак, эта модель имеет целых три функции, сглаживающие тягу, а то и даже четыре, если учитывать линейность характеристики движка, и результат всего этого - плавная, дружественная тяга, линейно увеличивающаяся с открытием газа.

Впускные тракты имеют регулируемую длину для увеличения тяги на низах. Двигатель выдаёт 63,7 Нм на 8100 об./мин и 75 лошадей на 8500 об./мин. Внутри двигателя применены технологии снижения трения: в первую очередь поршни, рассчитанные с помощью метода конечных элементов, имеют полимерное покрытие юбок, улучшающее скольжение по никасилевой поверхности цилиндров. Другие подвижные части имеют оловянное покрытие, дополнительно снижающее трение. Две свечи на цилиндр улучшают воспламенение, а катализатор в выхлопном тракте помогает уложиться в нормы Euro4.