Royal Enfield Continental GT 650 2019
Не судите о книге по обложке.
Эта старая пословица знакома нам со школы, и не раз подтверждалась во взрослой жизни. Особенно в мото мире: непрекращающаяся одержимость цифрами в таблицах характеристик, слухи о новых, ещё более кубатурных, многолошадных и оборотистых движках порой ведут к предвзятому отношению к отличным мотоциклам. Некоторые даже ухитряются "не любить" какую-либо марку или модель, ни разу не видев её вживую. Это касается и мотоциклов Royal Enfield, и среднекубатурных двигателей, и азиатских производителей, а уж когда мы говорим о 650-кубовой рядной двойке RE родом из Индии…
Royal Enfield
История мотоциклов Royal Enfield началась в 1901 году. Это одна из двух старейших марок мотоциклов в мире. В Первую Мировую компания выпустила огромное количество мотоциклов, принимавших участие в боевых действиях, а после этого во время Второй Мировой Войны была построена подземная фабрика, чтобы снизить уязвимость производства перед бомбовыми ударами. Royal Enfield построил большое количество 700-кубовых аппаратов, начав в 1953 и закончив в конце 60х на 736-кубовом Interceptor’е. К сожалению, мотоциклетная индустрия Британии не выдержала натиска японских мото производителей в 70х годах, и обе фабрики Royal Enfield закрылись.
Однако, бренд сумел выжить в Индии, благодаря лицензионному соглашению между Royal Enfield и Madras Motors, заключённому в 1955 году с целью размещения в Индии производства 350-кубовых одноцилиндровых мотоциклов Bullet. Компания объединилась с производителем коммерческого транспорта Eicher Group в 1994, и поскольку местный мотоциклетный рынок испытывал в этот период рост, Royal Enfield основал две дополнительные фабрики в Индии.
Для того, чтобы вы имели представление об индийском мото рынке, сообщим, что за 2017-18 годы Royal Enfield продал более 820 000 мотоциклов, и это количество - менее 5% от общего объёма единиц двухколёсной техники, проданных за этот период в Индии!
Но прежде чем вы начнёте воспринимать компанию RE как мелкого участника индийского мотоциклетного рынка, мы напомним, что основной объём продаж двухколёсных аппаратов там составляют разнообразные мелкокубатурные скутеры, мопеды и маленькие мотоциклы. При этом Royal Enfield предлагает байки от 350 куб. см и выше, и их продажи растут год от года на 23 процента быстрее, чем у других индийских мото производителей - довольно серьёзное достижение, если видеть всю картину в целом.
Royal Enfield Continental GT 650 2019
На данный момент компания известна за рубежом своими тремя 500-кубовыми одноцилиндровыми моделями: винтажно оформленным Classic, более традиционным Bullet и туристическим эндуро Himalayan. Следующий шаг компании - выпуск двух аппаратов с рабочим объёмом двухцилиндрового двигателя в 650 кубиков - кафе-рейсера Continental GT650 и классика Interceptor 650. Эти два среднекубатурных аппарата, в отличие от многих присутствующих на рынке, не были разработаны для попадания в какую-то нишу или для соревнования с другими похожими моделями. Их задача была в другом: предложить аппараты начального уровня на американском рынке, в описании которых "недорогой", "простой" и "весёлый" сосуществуют с "крутой" и "дружелюбный", привлекая новизной и низкой ценой новую аудиторию и затем формируя в ней лояльность к бренду и спрос на следующие аппараты.
Мы не ищем рыночную нишу, которую хотели бы разделить с кем-либо. Мы расширяем рынок, создавая новую нишу для себя.
Сказал исполнительный директор Royal Enfield Сиддартха Лал.
Двигатель
Оба байка построены на базе нового 648-кубового двигателя воздушно-масляного охлаждения с рядным расположением двух цилиндров, с одним верхним распредвалом, четырьмя клапанами на цилиндр и 270-градусным развалом шатунов (а-ля Triumph Bonneville и Yamaha MT-07). Силовой агрегат имеет намного более "ретро"-внешность, чем у любого из современных "ретро-классиков", но внутри он достаточно современный и построен по актуальным технологиям. Например, в нём установлены коромысла клапанов, обладающие системой настраиваемых толкателей для снижения трения и облегчения обслуживания. Также мотоциклы обладают проскальзывающим сцеплением с лёгким выжимом ручки, находящимся на первичной передаче. Заявленные цифры мощности составляют 47 л.с. на 7250 об./мин и 51,5 Нм на 5250 об./мин. И пусть вас не смущают "всего лишь" 47 лошадей: несмотря на то, что этот двигатель имеет воздушное охлаждение, чистота его выхлопа соответствует Euro 5 и EPA, а по заявлению Royal Enfield, он соответствует даже Euro 6, которые вступят в действие через пару лет.
Шасси
Стальная дуплексная рама была создана при участии компании Harris Performance, известной своими разработками по этой части и приобретённой Royal Enfield в 2015 году. Обычная 41-мм вилка и два задних амортизатора с внешним резервуаром производятся компанией Gabriel, известной на автомобильном рынке. Тормозная система, состоящая из одного двухпоршневого суппорта на 320м диске спереди и однопоршневого суппорта на 240м диске сзади, производится ByBre - индийским филиалом Brembo. Колёса и резина имеют винтажный вид: спицованные обода 2.50х18 с 100/90-18 спереди и 3.50х18 с 130/70-18 сзади, оба колеса обуты в резину Pirelli Phantom Sportscomp с камерами.
Дизайн и стиль Royal Enfield Continental GT
Стиль Royal Enfield Continental GT восходит к кафе-рейсерам, бороздившим Британию в 60х годах, с их узким сиденьем и обтекаемым хвостом (нюанс: выданные нам байки были укомплектованы сиденьями-эгоистами из каталога заводских аксессуаров. Они короче и ниже штатных). Бак симпатичной формы вмещает 12,4 литров бензина. Кстати, тут ещё раз упомянем об опциях: существует 5 цветовых схем бака, включая пафосную хромовую версию. Пара традиционных круглых стрелочных приборов - тахометр и спидометр - расположены на руле, а маленький ЖК-дисплей в тахометре отображает шкалу уровня топлива и одометр. Посадка и органы управления имеют спортивный уклон, но не слишком выраженный. Клипоны расположены выше траверсы, а подножки чуть сильнее вынесены назад, чем на Interceptor’е.
Запустив Royal Enfield, вы будете приветствованы приятным мелодичным ворчанием двухцилиндрового движка из задранных вверх глушителей. Сцепление выжимается легко и удобно. Хорошая тяга на низах позволяет новичкам быстро стартовать со светофора, а шести ступенчатая КПП работает чётко и приятно.
Открутите ручку газа - и будете вознаграждены мощным подрывом, которого не ждёшь от олдскульного вида движка. 270-градусный развал шатунов обеспечивает уйму тяги на высоких оборотах, делающей движок крайне весёлым, хоть при прошивании пробок, хоть при закладывании на извилистом шоссе.
Слишком внимательно смотреть на тахометр не потребуется, потому что пологая кривая распределения мощности рядной двойки проходит почти с холостых до примерно 7000 оборотов. Смысла его раскручивать до такой цифры в общем-то и нет, так как лучше переключиться выше чуть раньше и получить очередной подрыв и широкую улыбку. Вибрации минимальны, на средних оборотах они лишь немного смазывают изображение в зеркалах.
Стальная дуплексная рама тоже может показаться олдскулом, но в плане работы к ней претензий нет. Мотоцикл легко рулится без излишней валкости и ощущается устойчивым как в повороте, так и на прямых отрезках. Смена траектории в середине поворота требует минимальных усилий, при этом он отлично держит уже выбранную траекторию благодаря относительно узким шинам. Шины, кстати, несмотря на олдскульный вид, имеют отличный держак в любом положении и в любой фазе езды - разгоне, торможении или повороте.
Не настраиваемая подвеска (за исключением преднатяга задних пружин с семью ступенями) имеет достаточно мягкий характер работы пружин и демпфирования, обеспечивая гладкое прохождение неровного рельефа. Вилка и амортизаторы от Gabriel, хотя и пробиваются на особо мощных неровностях, но справляются там, где подвеска большинства спортбайков бы не справилась. Вес Royal Enfield Continental GT 650 составляет 197 кг в сухом виде (и примерно 205 кг в заправленном), и он несёт этот вес с гордостью. И только когда отпетый любитель бездорожья поехал в полную силу, подвеска Continental GT запротестовала, и мотоцикл начал козлить в поворотах, но подавляющее большинство райдеров никогда не поедут в таком темпе по такой местности.
Много кривотолков и ворчания было по поводу однодискового переднего тормоза, но опять же - не судите по обложке. Двухпоршневого суппорта ByBre на 320м диске за глаза достаточно для того, чтобы осадить Continental GT во время агрессивной езды, при этом тормоз информативный и плавный, не слишком резкий, что хорошо для новичков. Стоковая ABS от Bosch работает отлично, без излишнего вмешательства даже во время резкого торможения при наваливании по пыльной дороге.
Минусы Royal Enfield Continental GT 650
Минусы? Да у Royal Enfield Continental GT 650, есть парочка минусов. Кафешниковое сиденье, с которым нам довелось испытывать мотоцикл, отлично смотрится и ничем не мешает при езде в стойке, но через полчаса сидячей езды создаёт ощущение доски, обитой дермантином. Второй минус - камеры в колёсах: при проколе придётся разбортовывать резину и клеить камеру. Более серьёзных минусов не нашлось, довольно и этих.
Кстати, о серьёзности: качество индийской сборки, которое и у других марок на голову выше китайского, здесь особенно высоко, поскольку Royal Enfield всегда позиционировалась как премиальная британская марка на индийском рынке. Компания достаточно уверена в надёжности своих агрегатов и рабочих рук, поэтому Royal Enfield даёт трёхлетнюю гарантию без ограничения по пробегу, плюс помощь на дороге для покупателей в течение гарантийного срока.
Итоги
В общем, мы весьма впечатлены Royal Enfield Continental GT 650. Сочетание аутентичного внешнего вида, доступности, хороших характеристик и надёжной поддержки даёт ему привлекательность, которой недостаёт многим двухколёсным предложениям сегодняшнего рынка.
Может ли Continental GT 650 открыть новые горизонты для компании? Очень хочется надеяться.
