Электробайки Zero motorcycles S и SR 2019

Рынок электробайков становится с каждым днём всё оживлённее, новые аппараты - всё совершеннее, а предложения всё интереснее. Вот и компания Zero Motorcycles улучшила свою линейку электро-нейкедов, обновив две модели - S и SR - на 2019 модельный год.

Новые версии электробайков получили двигатели с увеличенной мощностью и ряд других улучшений, а время полной перезарядки снизилось, как и масса аппаратов. Другими словами, практически все важные цифры их характеристик улучшились в этих обновлениях, и даже электроника стала ещё умнее. Давайте узнаем подробности об обновлённых моделях.

Дизайн Zero S и SR

Цифры характеристик меняются, а прагматичность дизайна Zero остаётся постоянной величиной. Не то, чтобы они страшные, просто их дизайн продиктован исключительно функционалом, и с первого взгляда видно, что это не обычный заурядный “классический классик”. Обе новинки в целом напоминают типичные раздетые дорожники, но в отличие от привычных нам бензиновых нейков, электронейки имеют некоторое количество кузовных панелей, прикрывающих обычно открытые двигатель и трансмиссию.

Укороченное переднее крыло крепится между толстыми стаканами перевёрнутой вилки, к которым  также прикреплена единственная фара и поворотники на ножках. Мотоциклы выглядят лёгкими и быстрыми, им хорошо подходят их краткие определения - “Умный стритфайтер” и “Электрический хот-род”, описывающие версии S и SR соответственно. Единственная видимая с первого взгляда разница между ними - это красные буквы на переднем боковом пластике, отличающие версию SR.

Горб фальшбака и двойное сиденье создают типичный силуэт, недвусмысленно обозначающий принадлежность байка к нейкед-спортам. Задний фонарь спрятан под хвостом, как и задние поворотники на небольших выносах. К хвосту крепится заднее крыло, оно же - держатель номерного знака, а небольшой хаггер защищает от брызг силовой агрегат. Помимо задней части двойного сиденья, в набор удобств пассажира входят также установленные на подрамнике складные подножки. В базовой комплектации версии S с аккумулятором ZF7.2 в фальшбаке имеется небольшой бардачок, который, к сожалению, будет полностью занят при установке увеличенного аккумулятора.

Шасси

Дуплексная диагональная рама почти полностью открыта, лишь передние пластиковые панели слегка прикрывают её в районе рулевой колонки. Литые алюминиевые 17-дюймовые колёса обуты в Pirelli Diablo Rosso II, 110/70 спереди и 140/70 сзади.

Аппаратура подвесок от Showa состоит из 41-миллиметровой перевёрнутой вилки и 40-миллиметрового моноамортизатора с переменным шагом пружин и газовым резервуаром. Обе подвески имеют настройки сжатия, отбоя и преднатяга пружин, что весьма неплохо для в общем-то средней ценовой категории. Ход подвесок составляет 158 мм спереди и 161 мм сзади, и этого должно быть достаточно для любых городских задач. Снаряжённая масса зависит от комплектации, в том числе - от ёмкости установленных батарей и модели бортового зарядного устройства. Базовые модели без тюнинга весят от 141 до 220 кг.

Плавающий 320й передний диск и двухпоршневой суппорт J-Juan составляют переднюю тормозную систему, а сзади на мотоцикле установлен 240й диск и однопоршневой суппорт также от J-Juan. ABS от Bosch 9 поколения на обоих колёсах предотвращает блокировку, и хотя она не заменяет умение грамотно тормозить, но позволит прожить достаточно долго, чтобы его получить. В дополнение к тормозной системе, силовой агрегат мотоцикла позволяет использовать рекуперацию, возвращая при торможении двигателем часть энергии в батарею.

Двигатель Zero S и SR

Как и с любым электроциклом, основная магия - и основной повод для беспокойства -  сосредоточены в двигателе. Zero всегда гордилась эффективностью своих аппаратов, и в новых моделях поддерживает свою репутацию, улучшив производительность всех двигателей линейки. Младший двигатель Zero S ZF7.2 стал на 35% мощнее, то есть обладает теперь мощностью в 46 л.с. и крутящим моментом в 105 Нм. Благодаря этому на 8% увеличилась максимальная скорость - до 156 км/ч.

Если этого мало, то можно увеличить и мощность, и запас хода путём приобретения модели ZF14.4, обладающей мощностью 60 л.с. и крутящим моментом 110 Нм, а также серьёзным запасом хода в 356 км, делающим этот аппарат более чем пригодным для повседневной городской езды. Версия SR позиционируется как хот-род, то есть аппарат с высокой максимальной скоростью, и Zero подкрепляет эту позицию 70-лошадным двигателем с крутящим моментом в 157 Нм, способным проехать до 356 км при умеренном обращении.

Все варианты двигателей трёхфазные, бесщёточные, пассивного воздушного охлаждения, и как всегда, их полный крутящий момент доступен с самого начала хода ручки “газа”, без необходимость раскручивать их до каких-то определённых оборотов. Также отсутствует необходимость в переключении передач, так как и коробки на этих аппаратах нет. Прямой привод на колесо осуществляется через карбоновый ремень PolyChain.

Кроме того, аппараты практически не издают звуков, что и понятно: небольшое свистящее гудение электродвигателя и свист тормозных колодок - это всё, что можно услышать во время поездки. Ёмкость аккумуляторов зависит от мощности (то есть модели) двигателя и установленных аксессуаров, но версия S обеспечивает до 142 км с полного заряда (занимающего 5,2 часов), а топовый вариант SR способен проехать до 356 км на полном 12-часовом заряде, выполненном с помощью встроенного зарядника. Разумеется, внешние зарядники ускоряют процесс, а также можно установить турбо-зарядник вместо части батарей, променяв тем самым запас хода на скорость перезарядки. Так что есть масса возможностей адаптировать байк под собственные предпочтения.

Больше запас хода, выше крутящий момент, быстрее зарядка, веселей езда.