Suzuki GSX-S1000 2021
В высококонкурентном классе нейкедов, непосредственно основанных на больших спортбайках (их ещё называют гипернейкедами и стритфайтерами) Suzuki GSX-S1000 потихоньку становится всё менее популярным из-за устаревшего дизайна и средних по нынешним меркам характеристик.
Впрочем, кризис среднего возраста - явление распространённое, и часто становится отличным поводом для катарсиса (обновления, омоложения и избавления от всего ненужного). Для Suzuki GSX-S1000 кризис с катарсисом удачно совпал с наступлением эры Euro 5, и обновлённая модель получила не только технические, но и визуальные доработки, которые одним покажутся актуальными, а другие скажут, мол, молодится старичок.
Suzuki GSX-S1000
Обновлённая версия нейкеда стала несколько дороже, но взамен получила капитальный редизайн обвеса.
Трансформация получилась что надо: Suzuki ухитрились капитально изменить внешность GSX-S1000, не особо тратясь на переработку механики. Все большие и дорогие узлы - рама, двигатель, подвески, маятник, колёса - в существенной мере остались прежними или получили незначительные доработки, а вот обвес, в который они одеты, просто преобразил Suzuki GSX-S1000. И всё это дополнено прослойкой современной электроники.
Дизайн Suzuki GSX-S1000 2021
Начну с дизайна. Прежняя версия выглядела откровенно допотопно - причём не стильно и винтажно, а как-то непритязательно и невнятно. Новый же дизайн Suzuki GSX-S1000 - динамичный и быстрый. Прямые линии, острые углы и плоские грани заменили громоздкие панели прошлой версии, а визуальный вес перенесён вперёд, следуя за современными трендами дизайна, создавая ощущение, что основная масса сосредоточена в небольшой и плотно упакованной области. Панели выдаются вперёд с боков нового бензобака, а под ними расположены “крылья” радиатора и, конечно же, крылышки, выступающие по бокам. Они привлекают взгляд к уменьшенному переднему обтекателю, в котором новая наборная диодная фара утоплена сильнее, чем раньше, ещё более подчёркивая ощущение компактности.
Suzuki GSX-S1000 2021
Подобный же дизайнерский трюк применён и с задней частью мотоцикла, где обвес упрощён до минимализма и демонстрирует ещё больше подрамника под седлом. Матово-чёрная задняя часть делает хвост визуально короче, даже несмотря на то, что габаритные размеры новой версии в целом совпадают с прежними.
Рама вообще осталась прежней, так что все точки крепления нового обвеса совпадают с прежней версией. Однако, там, где старый Suzuki GSX-S1000 был прикрыт чёрным пластиком или окрашенным обвесом, скрывающими механические части, новый покрыт различными текстурами и отделками. Особенно заметна передняя часть пластика радиатора, центр переднего обтекателя и боковые панели под баком, имеющие мраморно-чёрную текстуру, напоминающую кованые композитные панели, популярные у производителей топовых суперкаров.
Двигатель Suzuki GSX-S1000 2021
Двигатель - прежний, основанный на K5 Suzuki GSX-S1000, но доработанный для соответствия требованиям экостандарта Euro 5, причём без ущерба производительности. Да, он основывается на конструкции родом из 2005 года, но K5 считается лучшим двигателем в истории GSX-R1000, так что это неплохая основа.
Среди доработок - новые распредвалы с обновлёнными профилями кулачков и уменьшенной фазой перекрытия, новые пружины клапанов, обновлённое сцепление, новые дроссельные заслонки, новый аирбокс и обновлённый выхлоп с дополнительным каталитическим конвертером.
Обычно повышение чистоты выхлопа рука об руку идёт со снижением производительности двигателя, но Suzuki GSX-S1000 2021 года стал даже чуть мощнее и выдаёт в пике 150лс с коленвала вместо 148. Плюс, он стал более крутильным - пиковую мощность он выдаёт на 11000об/мин вместо 10000. Кроме того, Suzuki утверждают, что двигатель стал более тяговит в целом и на низах - в частности. Выходит, чище выхлоп и выше производительность - чем плохо?
Единственный минус - это возросший расход. Если GSX-S1000 версии 2020 года расходовал заявленные 4,4 литра на сотню, то новый ест 5 литров. Зато бак был увеличен с 17 до 19 литров, чтобы сохранить запас хода.
По части электроники, новые электронные дроссельные заслонки работают в сцепке с переключателем режимов езды, позволяющим выбрать одну из трёх карт двигателя. Пиковая мощность во всех трёх одинакова, но отличается характер тяги. Также мотоцикл оснащён пятирежимным трекшн-контролем (с возможностью полностью его отключить) и улучшенной приборной панелью на основе нынешней версии Suzuki GSX-S1000, которая, впрочем, всё ещё сегментная, а не полноценный цветной экран, как на большинстве соперников.
Suzuki GSX-S1000 2021
Двунаправленный квикшифтер с блиппером для переключений вниз установлен в стоке наряду с системой запуска двигателя одним нажатием и помощью на низких оборотах (эта система не позволяет двигателю заглохнуть, автоматически добавляя газа при отпускании сцепления).
Шасси и эргономика Suzuki GSX-S1000 2021
В подвесках и тормозах Suzuki GSX-S1000 ничего важного не поменялось, за вычетом более яркой внешности перевёрнутой вилки, внешние трубы которой теперь имеют золотой цвет вместо чёрного. Вилка и амортизатор изготовлены KYB, вилка при этом имеет полный набор регулировок, а задняя подвеска позволяет настроить преднатяг пружины и сглаживание отбоя. Впрочем, настройки подвесок новой версии были доработаны, так что можно надеяться на улучшение управляемости.
Одно из ощутимых изменений в Suzuki GSX-S1000 версии 2021 года - это новый, более широкий руль (он на 23мм шире, чем прежний, и установлен на 20мм ближе к райдеру). Так что посадка на новой версии стала удобнее, а руление - легче благодаря увеличившемуся рычагу.
Тормоза - как и прежде, радиальные моноблоки Brembo на 310-миллиметровых дисках, которых более чем достаточно для этого мотоцикла.
Обновлённая версия Suzuki GSX-S1000 появится в торговых залах в трёх расцветках: MotoGP-шном сочетании синего и серебра, более скромной серой и полностью чёрной.
И лишь один вопрос пока остался без ответа: что там насчёт обновлённой под Euro 5 капотированной модели, GSX-S1000F? Будем ждать очередных новостей от Suzuki.
