Yamaha XSR700 2022
Интересно всё-таки, насколько разный подход к обучению мотоциклистов в разных странах. В России ты покатался по автодрому, сдал экзамен (ещё несколько лет назад совершенно пустячный), получил новое водительское удостоверение с заветной категорией - и можешь пускаться во все тяжкие, управлять самыми зловещими гипернейкедами и суперспортами, главное два года не возить пассажира.
В Британии после сдачи экзамена тебе на мотоцикл повесят "позорные" таблички с буквой L (Learner - учащийся), а сам мотоцикл должен быть категории А1 - до 125 кубиков или 11кВт. Два года поездишь так - станешь достоин полноценной мотокатегории. Нечто подобное есть и в других странах Европы.
LAMS. Особая атмосфера в Австралии
А в Австралии есть LAMS - список моделей мотоциклов, на которых можно ездить новичкам. У них там, кстати, есть несколько категорий новичков, но сами мотоциклы, на которых разрешено ездить начинающим, одни и те же. К ним предъявляются следующие требования:
- Рабочий объём до 660куб.см
- Соотношение мощности к весу - 150кВт на тонну или меньше
- Мощность до 25кВт (для электроциклов)
- Наличие в списке разрешённых для новичков мотоциклов
Ещё важно, что мотоцикл, с завода сертифицированный под LAMS, не должен никоим образом модифицироваться, за исключением незначительных изменений, не затрагивающих оговоренные рамки производительности, то есть, не повышающих мощность и не снижающих вес.
Словом, в Австралии царит особая атмосфера. Начинающим райдерам здесь разрешено ездить на достаточно мощной технике, а производителям не приходится придумывать “детские” 125-кубовые модели, которые ценой и качеством должны формировать у новичков лояльность к бренду. Обратной стороной такого подхода является то, что иногда в список одобренных LAMS мотоциклов попадают очень весёлые модели.
Yamaha XSR700
Взять, например, Yamaha XSR700 2022 года. Согласитесь, сложно назвать учебной партой бодрый нейкед 700-кубового класса, способный вставать на заднее на третьей передаче!
Возможность испытать обновлённый Yamaha XSR700 вызывала самые приятные предвкушения: это шустрый и лёгкий мотоцикл в очаровательной ретро-расцветке, повторяющей легендарные RD350 и 250LC, да ещё и выдали его не на час, а на целых две недели.
Он впечатляет с первого взгляда: новенький, красивый, где надо яркий, а где надо - матово-чёрный. Открытая рама олдскульного дизайна моментально привлекает внимание. А этот полностью открытый двигатель?! Сразу видно, что его проектировали так, чтобы не стыдно было выставить напоказ. Даже цифровой спидометр Yamaha оформили в ретро-стиле, совместив в этом мотоцикле современные технологии с легендарной расцветкой и языком дизайна.
Yamaha XSR700 2022
Прямо с первых же минут Yamaha XSR700 удивляет простотой управления. При этом ему достаточно мощности, он приятно звучит, а главное, на нём удобно. Газ отзывчивый, рычаг сцепления мягкий и информативный, и чувствуется, что это и правда неплохая учебная модель.
Этому же способствует и вертикальная посадка с довольно высоким седлом. Как ни странно, она вызывает ощущение чего-то внедорожного. Да, пожалуй, есть в нём что-то от скремблера, но скорее в школе дизайна, чем в конструкции. По крайней мере, низкий выхлоп под брюхом - это точно не из современного мира внедорожников.
Двигатель Yamaha XSR700 (LAMS)
На холостых мотоцикл тихонько урчит, как и предписывает Euro 5, но когда открываешь газ - он оживает. Очень угарно звучит впуск, а звук выхлопа настраивает на бодрый лад, но не раздражает соседей. Отдельная прелесть - звук, с которым прерывается ровная работа мотора на переключениях вниз. Придушенная под LAMS 655-кубовая модель Yamaha XSR700 выдаёт 52лс на 8000об/мин, которых, если честно, более чем достаточно для новичкового мотоцикла. Более того, пиковые 57,5Нм на 4000об/мин говорят об очень неплохих низах и средних.
Весит Yamaha XSR700 185кг, и для 655-кубового мотоцикла он довольно лёгкий. Это помогает как следует освоить управление, причём и для дорожной езды, и для экзамена на полную мотокатегорию, который в Австралии требует неплохих навыков руления, в том числе на малых скоростях. Рулится и тормозит XSR легко, не требует особых усилий и поэтому не вызывает утомления, зато внушает уверенность своей устойчивостью, в том числе и на мокром асфальте.
Что касается его максимальной скорости, то с небольшим встречным ветром Yamaha XSR700 разогнался до 175км/ч на четвёртой передаче, двигатель при этом работал на 9000об/мин. Удивительно, что на пятой-шестой ехать быстрее не получится: обе они повышенные, и с учётом откровенно низового характера мотора нужны скорее для снижения расхода на трассе. Это же заметно и при езде на высокой передаче на небольшой скорости - он спокойно тянет, даже не пробуя чихать или глохнуть. Наверное, стоило бы попробовать заднюю звезду на пару зубов поменьше, но главное не забывать про ограничения LAMS (если они актуальны)
За вычетом этого 655-кубовая рядная двойка очень приятна. Мотор тяговитый, оптимально работает между 3000 и 7000об/мин, запросто встаёт на заднее и держится на нём с первой по третью передачи. Что касается запаса хода и расхода, то даже если слегка наваливать, расход остаётся в пределах 4,6-5,2 литра на сотню, так что 14-литрового бака хватает примерно на 300км, плюс-минус.
Шасси Yamaha XSR700
А вот что касается подвесок, то тут есть вопросы. Задний амортизатор в рычажной подвеске мог бы быть и получше: у него слишком резкий отбой. Выходишь из поворота, наехал на кочку или ямку - и зад запросто может начать скакать, а на скорости это совсем ни к чему.
Об этом, кстати, пишут многие владельцы Yamaha XSR700 на форумах, особенно когда ездят с пассажиром. Имеет смысл поискать другой вариант заднего амортизатора, благо, это не проблема сейчас.
Зато вилка в поворотах ведёт себя неожиданно хорошо. Удивительное ощущение для мотоцикла, на котором сидишь как приличный человек, а не в спортивной позе. На торможении ближе к апексу немного не хватает информативности, но на выезде из поворота передок очень стабилен, идёт ровно и цепко, так что открываться можно лихо. В общем, несмотря на простую конструкцию, никаких нареканий к вилке нет - она идеально подходит этому мотоциклу.
Yamaha XSR700 2022
Тормоза от Nissin потрясающие: они весьма чувствительные, особенно передний с двумя четырёхпоршневыми суппортами на 298-миллиметровых дисках. Он отлично работает на больших скоростях, не вызывая срабатывания ABS. С небольших скоростей сделать стоппи будет проблематично, но ABS лучше иметь, чем не иметь, особенно на учебных мотоциклах. Задний тормоз работает как надо и на городских скоростях, и стабилизируя мотоцикл в поворотах.
Эргономика
Yamaha XSR700 оснащён шикарным диодным светом в классическом оформлении. Фара состоит из двух полукруглых элементов, один из которых работает как ДХО и ближний, а второй - как дальний свет, чрезвычайно яркий. Задний фонарь имеет простую классическую круглую форму. Получилось весьма лаконично, и при этом надёжно - светотехника обеспечивает прекрасную видимость и чертовски здорово смотрится, подчёркивая ретро-дизайн XSR700. Поворотники - в том же духе, небольшие, но яркие: передние торчат из радиатора, а задние - из заднего крыла чуть выше крепления номерного знака.
Пульты просты и удобны: слева - переключатель ближнего-дальнего, поворотников и кнопка клаксона. Справа - качелька запуска-остановки мотора, которая нажимается большим пальцем, чтобы случайно не задеть её на ходу, а под ней - переключатель аварийки.
Простая приборная панель Yamaha XSR700 отображает номер передачи, скорость и уровень топлива, плюс переключаемый показатель среднего и текущего расхода в литрах на сотню.
Расход сильно зависит от того, едешь ли быстро или медленно, и если не наваливать, то ускоряясь, то закрывая газ, инжектор переходит в экономичный режим, при этом на приборной панели отображается значок ECO. Ещё приборка отображает температуру двигателя, воздуха, часы, пробег, трипметр. Управляется всё это совершенно элементарно, как и должно быть.
Yamaha создала приятный, стильный, лёгкий мотоцикл с хорошей управляемостью, удобный в повседневной эксплуатации, и в большей степени красивый, чем по-спортивному злой. XSR700 отлично рулится, требует минимальных усилий для езды в городе, оснащён обманчиво малокубатурным, но тяговитым мотором и широкими шинами, и несмотря на наличие в списке одобренных учебных моделей, он легко встаёт на заднее и вообще не против пошалить.
В качестве универсального повседневного мотоцикла он прекрасен, на нём легко ехать медленно и очень весело ездить быстро. Благодаря мягкому сиденью он хорош и для коротких, и для долгих поездок, набивка в нём высшего качества, а когда садишься в него - создаётся ощущение, что мотоцикл тебя ждал, готовился и рад отправиться с тобой в путь. У него очень удобный профиль, на нём легко переносить вес, и быстро находится удобное положение после серии поворотов.
Итоги
В общем, Yamaha XSR700 вполне стоит своих денег. Это качественный и приятный мотоцикл, не дающий поводов пожалеть о покупке. У него удобная характеристика двигателя, он спокойный, покладистый и при этом достаточно мощный, чтобы хорошо проветрить голову. Его ретро-дизайн выделяет его из толпы 600-900-кубовых дорожников, и уже после недели, проведённой в поездках на нём, нет-нет да и ловишь себя на мысли, а не поискать ли такой на вторичном рынке. Правда, тогда придётся сразу менять заднюю подвеску и звезду, но в остальном он не потребует никаких доработок.
И если вы уже имеете право управления мотоциклами, но осознаёте необходимость учиться дальше, осваивать управление, не сражаясь с мотоциклом, а выступая с ним на одной стороне, ищете мощный, надёжный и весёлый вариант для себя, с которым будете ощущать себя уверенно и безопасно - вам смело можно рекомендовать XSR700.
В 2022 году Yamaha XSR700 доступен в двух новых ретро-расцветках (так и называющихся, Historic Black и Historic White), отражающих цвета и черты дизайна легендарных 250- и 350-кубовых двухтактников из восьмидесятых. Технически XSR700 основан на модели MT-07 и оснащён 689-кубовым (в версии LAMS - 655-кубовым) двухцилиндровым мотором серии CP2 с 270-градусным коленвалом. На 2022 год мотоцикл оснащён впускным трактом с воздухозаборником новой конструкции, оптимизированными настройками инжекторной системы питания и новым ЭБУ. Передние тормозные диски Yamaha XSR700 были увеличены с 282 до 298мм, увеличив тормозное усилие и информативность торможения без повышения веса.
Особености XSR700 LAMS 2022
- 689/655-кубовая рядная двойка с 270-градусным коленвалом
- Новый диодный свет семейства XSR
- Большие 298-миллиметровые передние диски
- Обновлённая конфигурация руля со встроенными кронштейнами фары
- Обновлённые детали дизайна
- Лёгкая и узкая трубчатая хребтовая рама
- Расцветки и графика, основанные на легендарной серии RDLC
