Yamaha XSR900 2022. Отзыв


30.05.2022 [19:17],

Yamaha XSR900 2022 Yamaha XSR900 2022

Когда Yamaha MT-09 была обновлена на 2021 год, став при этом изрядно лучше, было очевидно, что её соплатформенник, XSR900, тоже вскоре будет обновлён. Так и вышло: Yamaha XSR900 2022 года обзавелась всеми теми же обновлениями, что и MT-09 в прошлом году, включая увеличенный до 890куб.см двигатель CP3 со всей сопутствующей электроникой.

Yamaha XSR900 2022

Даже невооружённым взглядом видно, что мотоцикл изменился. То, что с его дизайном сделала Yamaha, они характеризуют как "дань уважения легендарным GP-шным мотоциклам из 80-х", а конкретно синяя версия воплощает "Современную интерпретацию классических гоночных цветов французской команды Sonauto Yamaha - голубой, синий и жёлтый, прославленные чемпионом Grand Prix Кристианом Сарроном".

Это видно по большому 14-литровому бензобаку с плоским верхом, задняя часть которого стальная, по маленькому зазору между баком и седлом, по застёжках Dzus, держащих боковые панели, и по конфигурации заднего света. Но более всего связь с Grand Prix 80-х видна по форме сиденья, особенно задней его части. Правда, непонятно, почему бы не снабдить его заглушкой заднего сиденья для полной аутентичности… или хотя бы как опцию её предложить.

В общем, неважно, так ли уж похоже вышло. Главное в том, что Yamaha XSR900 - это более классический вариант великолепного мотора CP3 с круглой фарой для тех, кому почему-то претит более современный стиль MT.

А ещё гоночные корни новой Yamaha XSR900 проявляются в более жёстких настройках подвесок и более агрессивной эргономике, чем у MT-09. По сравнению с ней, грипсы на 14мм вынесены дальше вперёд и на 35мм опущены ниже, посадка смещена назад и на 22мм ниже (по седлу), а ступни при этом находятся примерно в том же месте. Руль и подножки немного регулируются.

Седло расположено на новом стальном подрамнике (который удобнее алюминиевого для кастомайзинга), а новый маятник на 59мм длиннее, чем у MT. И хотя цифры рулевой геометрии у MT и XSR одинаковые (25 градусов и 11см), колёсная база XSR больше на 6,5см.

В итоге, получается более длинный, низкий и собранный (если не жёсткий) мотоцикл. Если рассматривать MT-09 больше как городской дорожник-стритфайтер, то XSR - скорее спортивный загородный нейкед. Yamaha вообще утверждает, что это "самая производительная платформа для классических спортивных мотоциклов Yamaha".

Yamaha XSR900 2022 Yamaha XSR900 2022

Приятно, что эта производительность теперь подстрахована пакетом бортовой электроники с измерением угла наклона, прямо как в прошлогодней MT: здесь четыре режима езды, полностью электронный газ и даже двунаправленный квикшифтер в базовой комплектации. Посадка и эргономика кажутся лишь самую чуточку более спортивными, чем на MT, и даже в какой-то мере более доступными благодаря высоте седла, звук выхлопа приглушённый, но определённо радостный и внушительный.

Yamaha XSR900 на ходу

Утренний туман пробирал до костей, и сразу возник вопрос, почему обтекатель в стиле Grand Prix 80-х не входит в комплект? На неровностях чувствуется, что пружины вилки (такой же 41-й KYB, что и на MT) жёстче на 7%, а у амортизатора пружина - аж на 21% жёстче. Это связано с увеличенным рычагом от удлинения маятника.

На ровном асфальте мотоцикл великолепен: то ли плавно катит, то ли низко летит, ни слишком лёгкий, ни слишком трудный в управлении, ровно как надо. Новые золотые колёса выглядят даже слишком красиво для мотоцикла за 10000 долларов, но при этом ещё и снижают вращаемую массу на 11%. Рулевого демпфера тут нет, но мотоцикл даже виду не подаёт, что ему его не хватает - не ёрзает, идёт чётко и понятно.

Более того, несмотря на более жёсткие пружины, ходы подвесок остались теми же, что на MT, сглаживание сжатия увеличили, а отбоя - уменьшили, поэтому его меньше раскачивает, но при этом он отлично держит дорогу, вовлекая в порочный круг: сильнее крутишь газ на выходе из поворота, мощнее тормозишь на входе, и только краешком сознания задумываешься, а сколько тут навыка, сколько удачи и сколько ненавязчивой помощи бортовой электроники?

Рядная тройка CP3, ставшая 890-кубовой благодаря увеличению хода поршней на 3мм, считается одним из лучших дорожных моторов на сегодняшний день, в основном потому, что благодаря тяговитой и при этом крутильной натуре, он лучше всего работает на шоссейных скоростях (и несколько выше). Если мотоцикл вам нужен для трека (или для трековых скоростей на дорогах) - рассмотрите MT-10.

С колеса прошлогодний MT-09 выдаёт 106лс на 9900об/мин и 85,4Нм на 7000. На весах MT показал 189кг с полным баком, а XSR, по заявлению Yamaha, почти на 4кг тяжелее, что совершенно не много.

Yamaha XSR900 приобрела тот же квикшифтер, что MT в прошлом году, в дополнение к и без того замечательной коробке, которая теперь переключается без сцепления, периодически сопровождая переключения приятным отстрелом выхлопа (который, кстати, звучит превосходно). Прощёлкивая в поворотах с четвёртой на вторую и обратно, испытываешь настоящее удовольствие от того, как послушно он ложится в наклон, и как его эргономика соответствует динамичной езде. Сцепление выжимается легко и приятно, а проскальзывание позволяет переключаться вниз ещё плавнее.

Yamaha XSR900 2022 Yamaha XSR900 2022

Как и MT, Yamaha XSR900 оснащена четырьмя режимами езды, из которых первый - самый резкий, а четвёртый - дождевой, с ограничением мощности. В хорошую погоду можно ради любопытства попереключаться между первым и вторым, оба они с хорошим подхватом, плавной и линейной тягой.

В меню 3,5-дюймовой TFT-панели полно других настроек, включая даже переключение между простым и наклонным режимом ABS (зачем?), квикшифтер (который можно полностью выключить, можно включить, а можно оставить только вверх или только вниз). Ещё тут вилли-контроль, трекшн-контроль и слайд-контроль, позаимствованные с R1. Те, кто хорошо умеет в вилли, не испытают с этим делом ни малейших сложностей на Yamaha XSR900.

В целом всё оказалось именно так, как утверждает Yamaha: на быстрой дороге или даже на треке более длинный, низкий и жёсткий XSR окажется более быстрым, чем  MT под райдером того же уровня. А вот на узких, ухабистых просёлочных дорогах более мягкий, короткобазный и вертикальный MT окажется в выигрышном положении.

Кроме обтекателя в холодную погоду Yamaha XSR900 ещё порой заставляет мечтать о более мягком седле, хотя бы как на MT-09. Как и требует более спортивный статус, XSR оснащён узким, тонким седлом с жёсткими краями. Можно, конечно, попробовать снизить преднатяг амортизатора (выставленный на довольно спортивную езду), чтобы на городских скоростях снизить нагрузку на мягкие части, но смысл тут в другом: хочешь мягко - выбирай MT, хочешь спортивно - выбирай XSR, а хочешь сразу оба - готовь побольше денег на что-нибудь другое.

А вот что прямо радует, так это кнопка круиз-контроля на левом пульте. Всякий раз, когда есть разрыв в потоке, можно включить его и дать правой руке передышку. Ну а если едешь в плотном потоке с приличной скоростью, нечего и играть в шашечки - остынь и едь со всеми. 5000 оборотов - это 120км/ч на шестой и едва заметный зуд на грипсах. Чтоб от него избавиться, достаточно добавить самую чуточку газа, а посадка с наклоном вперёд, чуть большим, чем на MT, позволяет лечь на ветер и расслабиться. Причём на 140 расход составляет где-то 4,8 литра на сотню.

Мелочи

Блокировка руля работает при вывороте в любую сторону - вроде такого раньше не делали. Весь свет - диодный, включая узенькие поворотники и задний фонарь. Алюминиевый поддон под хвостовым элементом хорош, как и кованые алюминиевые рычаги и откидные пассажирские подножки.

Быстрые сыновья

Это Yamaha так называет философию дизайна серии "Sports Heritage" (спортивное наследие) - линейки, отдающей дань уважения богатому гоночному наследию компании в рамках современного нейкед-дизайна, высоких технологий и продвинутой электроники. А ещё одна философия дизайна у Yamaha называется Dark Side of Japan - тёмная сторона Японии - и в её рамках выполнена как раз MT-09. Yamaha XSR900 чуть более спортивна, а MT - скорее игрива, но обе эти модели - едва ли не лучшее среди дорожников, что можно купить за 10 тысяч долларов. Выбор за вами!

Фотогалерея "Yamaha XSR900 2022. Отзыв"

(смотреть все 6 фото)
Материалы по теме
26.05.2022

Yamaha MT-25 2022. Про обновления нейкеда

Yamaha снова освежила MT-25, на 2022 год оснастив её обновлённым 249-кубовым двигателем, соответствующим новейшим экологическим нормам Японии. Причём несмотря на более чистый выхлоп, двухцилиндровый рядник жидкостного охлаждения не потерял своих 35лс и 23Нм тяги.

15.04.2022

Yamaha MT-15 2022. Тёмная сторона Японии

В апреле 22 года Yamaha в Индии выпустила свой малокубатурник YZF-R15 в забавной ливрее в честь 60-го юбилея гонок World GP. Сейчас, спустя неделю, компания готова предложить более доступную модель на платформе R15 под названием MT-15.

29.03.2022

Yamaha MT-09 Cyber Rally. Про концепт

В 2021 ей освежили переднюю часть, вместо раскосой мордахи инопланетного богомола одарив внешностью органического робота-циклопа. Но по всей видимости, даже такой дизайн для Yamaha - не предел, потому что недавно на мотошоу в Осаке Синие представили концепт под названием Yamaha MT-09 Cyber Rally

5.0/2
Поделиться
Комментарии "Yamaha XSR900 2022. Отзыв"