Beta 300 RX 2023. Отзыв

Одно из преимуществ работы мотожурналиста - возможность покататься на редких и экзотических мотоциклах, и мало что может сравниться в этом плане с недавней поездкой на Beta 300 RX 2023. Beta 300 RX, представленная в 2021 году - это кроссовый мотоцикл итальянского бренда, оснащённый несколькими довольно необычными для серийного мотоцикла компонентами.

Двигатель Beta 300 RX

Одна из самых привлекательных особенностей Beta 300 RX - это его двухтактный 293-кубовый мотор. Более мощные, чем стандартные 250-ки, двухтактные 300-ки имеют поклонников, передающих свою страсть по наследству. Мало какой ветеран-кроссмен отказался бы прокатиться на современной красивой итальянской 300-ке, появись у него хоть малый шанс.

Причём Beta 300 RX впечатляет не только удобной характеристикой, но и заложенной в мотоцикл регулируемостью.

Хотите порезче? Выверните 5-миллиметровым шестигранником винт, управляющий регулируемым мощностным клапаном. Хотите поменьше пробуксовки на скользком грунте? Используйте двухпозиционный переключатель карт, выбирая вместо полносильного режима Sun (Солнце) более контролируемый режим Rain (Дождь). Слоган компании Beta - Rideability, то есть, удобство езды, и это действительно так.

Карбюраторная система питания - спорное преимущество для современного мотоцикла, но 38-миллиметровый Keihin PWK был идеально настроен под весеннюю погоду, и лишь иногда требовалось довернуть на четверть оборота винт качества для оптимального отклика на открытии газа. С этим мотоциклом справятся владельцы двухтактников любого возраста - он ни чересчур мягкий, ни слишком злой, и имеет приятный баланс, редко достижимый на большекубатурных внедорожниках.

Чтобы получить максимальную отдачу от шестиступой трансмиссии, постепенно понемногу затягивайте регулятор мощностного клапана, добиваясь оптимального отклика и тяги. С чрезвычайно низкой первой передачей, лучше всего подходящей для медленной езды по затычным участкам, и весьма высокой шестой, заточенной под гонки Гран-при и забеги по пустыне, Beta 300 RX в реальности является четырёхступым. На кроссовой трассе в основном используется со второй по пятую, но приятно иметь такую универсальность, если вы порой балуетесь и другими внедорожными дисциплинами.

Один из основных недостатков двухтактных 300-к - это узкий пик момента со слабой тягой на низах. Откровенно говоря, мотор Beta оказался намного более уравновешенным и сбалансированным (наверное, благодаря балансирному валу), чем ожидалось. Он покладистый и управляемый, и пусть не самый быстрый из серийных 300-к, но самый удобный и регулируемый, подходящий для райдеров всех возрастов. В целом, сбалансированность первой за долгое время кроссовой Beta впечатляет.

Подвески Beta 300 RX

Спереди у Beta 300 RX стоит лучшая в отрасли пружинная 48-я вилка KYB, а сзади - моноамортизатор KYB C46, причём это касается моделей и 2023, и 2024 годов. Амортизатор ZF Sachs 2021-22 годов, оказавшийся изрядным препятствием на пути к комфорту, убрали.

Вилка KYB с закрытым картриджем Air-Oil Separate (AOS) - одна из лучших. Традиционные корректировки дают предсказуемые и ощутимые результаты. Более впечатляет новый амортизатор KYB - хорошо собранная и настроенная задняя подвеска буквально преобразила управляемость мотоцикла. Многие райдеры уделяют большое внимание вилке, не особо переживая о задней подвеске, но именно задняя часть в значительной степени управляет балансом и развесовкой. Новый амортизатор KYB стал долгожданным и значительным улучшением.

Стандартные настройки больше подходят для ветеранов, чем для агрессивных молодых гонщиков. Подвески Beta 300 RX работают мягко и вполне подойдут тем, кто не только ездит на кроссовой трассе, но и пробует себя в различных вариантах эндуро, а потому нуждается и в комфорте, и в предсказуемости для разных дисциплин. Комфорт в начале хода очень радует, но под быстрыми и тяжёлыми райдерами подвескам недостаёт поддержки. В стандартном варианте он похож скорее на эндуро, на котором можно ехать и по ветеранской кроссовой трассе в прогулочном темпе, но для более серьёзных трасс пружины придётся затянуть под свой вес и навыки (и высоту прыжков).

После экспериментов с регуляторами (типа затягивания сжатия вилки и быстрого сжатия сзади) настало время тяжёлой артиллерии типа добавления масла в вилку. Это проверенный вариант для тех подвесок, которые складываются слишком глубоко и слишком легко пробиваются. Добавление 20-30 кубиков масла сильно улучшает поддержку и повышает рабочую высоту вилки. Сзади стоит выставить сэг не в привычные 105, а в 100мм, затянув пружину потуже, это выравнивает и балансирует шасси.

В целом Beta 300 RX очень неплох, если попадёт в руки "своему" покупателю. Ну а тех, кто не совсем подходит по весу и навыкам, от идеала отделяет всего лишь замена пружин подвесок и небольшая донастройка - словом, всё, как у серьёзных гоночных моделей.

Шасси и управляемость Beta 300 RX

У шасси Beta 300 RX есть как несколько отличных, так и пара неприятных особенностей. Тормоза, например, великолепны - 260-миллиметровый передний и 240-й задний диск тормозят точно и прогрессивно благодаря сочетанию компонентов Nissin и армированных магистралей. Главный цилиндр от Brembo приводит гидравлическое сцепление и даёт великолепную информативность.

Рама Beta 300 RX из хром-молибденовой стали управляется интуитивно и чётко. В стародавние времена европейские мотоциклы отличались кто повышенной валкостью, кто наоборот неохотным вхождением в повороты, и им в пример всегда ставили управляемость японцев, но те дни уже прошли. Полупрозрачный бензобак на 9,5 литров позволяет легко отслеживать уровень топлива и даёт бОльший запас хода, чем даже на многих эндуро. Штатные гарды на руле защищают кисти и рычаги, а вот нормальной защитной пластины снизу ему недостаёт. А защищать есть что - кроме мотора и рамы там ещё объёмистое выпускное колено с резонатором.

Синие обода Excel на фрезерованных ступицах - высший класс. Даже после многих часов лютой езды ни разболтавшихся спиц, ни каких-либо других проблем не возникло. Сальниковая цепь и гибридная алюминиево-стальная звезда идут в базовой комплектации - это качественные фирменные компоненты. Красный пластиковый нижний блок цепи прослужит много часов, а красное анодирование компонентов перекликается с красно-бело-синей расцветкой.

Теперь о минусах Beta 300 RX: даже несмотря на гениальную систему снятия седла с помощью одной кнопки, самому седлу недостаёт комфорта и правильной формы. Если для кросса это ещё куда ни шло, то в эндуро, где порой бывают длинные прохваты сидя, седло доставит настоящие муки. Сама обшивка седла отличная, так что вопрос только к его основе и поролону. Сверхширокие подножки из фрезерованного алюминия со стальными штырями идут в заводской комплектации, но изнашиваться они будут быстрее, чем чисто стальные, и при износе будут терять зацеп.

Над главным недостатком 300 RX производитель уже пытался поработать. Речь идёт о пластике бензобака/радиатора, который слишком широк для тех, кто носит брейсы и часто меняет мотоциклы. В смысле, если вы ездите только на Beta, со временем привыкните, но другие мотоциклы в этом месте ощутимо тоньше. Было бы вполне приемлемо немного сократить бак в пользу комфорта и эргономичности.

За вычетом этих относительно терпимых недостатков, Beta 300 RX - по-настоящему отличный мотоцикл. По сравнению с любой другой современной двухтактной кроссовой моделью, его преимущества значительно перевешивают недостатки, связанные с малосерийностью и редкостью. Малый тираж означает лучшее качество в мелочах, а заодно - уникальность и индивидуальность по сравнению с более массовыми конкурентами.

Beta 300 RX. Общее впечатление

За довольно короткое время (модель вышла в 2021 году) Beta сумела не только создать и выпустить, но и улучшить замечательную и удобную 300-кубовую модель, которая сильно выиграла от замены подвесок и базовых настроек. К ней появляется всё больше тюнинга и афтермаркета, а ещё Beta одна из немногих сохранила кикстартер (правда, в качестве опции).

Рынок двухтактных кроссовых 300-к невелик, но один из главных конкурентов Beta настолько технически сложен и продвинут, что глубокая модификация его довольно сложна. А итальянский вариант представляет собой классический двухтактник, только с рядом современных преимуществ вроде электростартера, гидравлического сцепления, качественных компонентов подвесок от KYB и уникального внешнего вида.

Для тех, кто любит двухтактники в первозданном виде, с возможностью повозиться и погреметь коробкой с жиклёрами, это идеальный вариант.