Beta 350 RX 2026. Отзыв

На первый взгляд Beta — бренд, построенный энтузиастами. Его последнее творение подтверждает это наблюдение: какой еще производитель стал бы серийно выпускать настолько экзотический аппарат, как крупнокубатурный двухтактный мотоцикл с двигателем 350 куб. см? В 2021 году Beta представила конкурентоспособный 300-кубовый двухтактный кроссовый мотоцикл Beta 300 RX. Каждое обновление с тех пор улучшало платформу, и, честно говоря, я был разочарован, узнав, что версия 2025 года станет для 300 RX последней.

Однако задним умом все крепки, и Beta развеяла все сомнения, представив модельный ряд 2026 года. Теперь двухтактная линейка RX продолжается в кубатурах 250 и 350 куб. см, и у нас есть новые мотоциклы из Италии, работающие на смеси, которыми можно восхищаться. Читайте дальше, чтобы узнать больше о совершенно новом крупнокубатурном двухтактном кроссовом мотоцикле Beta 350 RX 2026, рекомендованная розничная цена которого составляет 10 290 долларов.

Двигатель Beta 350 RX 2026

Самая привлекательная черта Beta 350 RX — его двигатель. Проще говоря, на рынке нет ничего подобного. Старожилы, помнящие 500-кубовые двухтактники, давно не получали повода для такой радости. Ожидаемо, Beta 350 RX отвечает их представлениям: внушительный крутящий момент, но в сочетании с фирменной философией Beta — "управляемость". По пиковым показателям, его жидкостного охлаждения двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 352 см³ выдает 46,2 л.с. и 43,9 Нм крутящего момента на заднем колесе, замеренных на нашем диностенде Dynojet 250i. Beta 350 RX заводится нажатием кнопки электростартера, так что воспоминания о заводке крупных двухтактников кик-стартером остались в прошлом. Карбюратор Keihin PWK диаметром 38 мм и лепестковый клапан Moto Tassinari VForce4 обеспечивают точную настройку смесеобразования для новых владельцев, и нашему тестовому Beta 350 RX потребовалась лишь небольшая регулировка воздушного винта при смене высоты от уровня моря до отметки около 900 метров. Пропорция смеси 40:1 с синтетическим маслом Liqui Moly 2T Off-Road позволяла Beta 350 RX работать чисто, а крупнокубатурный двухтактный мотор выдает более глубокий, чем ожидалось, истинный звук «открытого класса». Стандартные настройки карбюратора: воздушный винт — 1,5 оборота от полностью закрытого, жиклер холостого хода 45, главный жиклер 180, игла N0ZD с клипсой в третьем пазу сверху и дроссельная заслонка 6,5. Управлять Beta 350 RX оказалось проще, чем я предполагал изначально, что является подтверждением слогана бренда "Rideability". Мощность уверенная на низах, но контролируемая. Средний диапазон — вот где Beta 350 RX демонстрирует мощный подхват и блистает, а пятиступенчатая коробка передач позволяет проходить больше поворотов на третьей передаче, чем на многих современных 450-кубовых четырехтактных кроссовых мотоциклах.

Если у Beta 350 RX и есть недостаток, так это тяга на верхах и способность к перекруту до отсечки. Двигатель с балансирным валом не слишком сильно вибрирует при росте оборотов, но тяговое усилие заметно короче, чем у 250- и 300-кубовых двухтактных конкурентов. Поскольку это модель первого года выпуска, я уверен, что рынок аксессуаров со временем предложит решения для этой особенности. Гидравлический привод сцепления Brembo отличается высочайшей точностью, и 350-кубовый силовой агрегат Beta 350 RX отлично реагирует на подброс рычага на передачу выше. Кроссовые трассы, на которых обычно используешь вторую и третью передачи на 450-четырехтактном, на Beta 350 RX превращаются в трассы третьей и четвертой передачи.

Подвеска Beta 350 RX 2026

ZF Sachs поставляет подвеску для многих моделей Beta, но все версии RX оснащаются компонентами KYB. Являясь синонимом комфорта, KYB создает ведущие в отрасли гидравлические конструкции с момента своего основания в 1919 году.

Широ Каяба и его оригинальный Исследовательский центр Kayaba превратились в корпорацию KYB, крупнейшего в мире поставщика амортизаторов и стоек.

48-миллиметровая вилка KYB AOS (Air-Oil Separate) с закрытым картриджем и винтовыми пружинами — превосходная пара для этого современного кроссового мотоцикла Beta 350 RX открытого класса. Более предсказуемая, чем плюшевая, базовые настройки хорошо подходят агрессивным райдерам с небольшим весом. Энтузиастам весом более 90 кг или тем, кто ищет большего комфорта, скорее всего, потребуется тонкая настройка подвески Beta 350 RX. 50-миллиметровый амортизатор KYB отвечает за демпфирование сзади, и его работа контролируема и последовательна. Я предпочел установить провис около 102 мм, так как ощущение более высокой передней части заставило соответственно приподнять заднюю часть Beta 350 RX. Регулятор высокоскоростного сжатия довольно чувствителен к изменениям, поэтому рекомендуется настройка с шагом в одну восьмую оборота вместо традиционных четверть-оборота.

Заводские настройки подвески Beta 350 RX 2026

Вилка: сжатие — 12 кликов, отбой — 14 кликов, жесткость пружины — 4,4 Н/мм, уровень масла — 495 см³. Амортизатор: низкоскоростное сжатие — 14 кликов, высокоскоростное сжатие — 2 оборота, отбой — 18 кликов, жесткость пружины — 52 Н/мм.

Шасси и управляемость Beta 350 RX 2026

Влияние заводской команды Liqui Moly Beta заметно на моделях RX 2026 года, и новые машины ощущаются как никогда готовыми к гонкам. Более жесткая стальная рама типа двойная люлька из хромомолибденовой стали, алюминиевый подрамник и маятник — прямая связь с усилиями гоночной команды, а полупрозрачный 5,7-литровый топливный бак Beta 350 RX получил новую форму для улучшения эргономики. Мотоциклы Beta остаются немного шире большинства в самой передней точке радиаторных щитков, но к этому привыкаешь за несколько кругов. Однако при пересадке с мотоциклов других марок разница заметна. Торможение превосходное, и компоненты Nissin останавливают Beta 350 RX мгновенно. Металлические армированные шланги соединяют главные цилиндры с суппортами, которым помогают солидные диски Galfer диаметром 260 мм спереди и 240 мм сзади. Со стороны ускорения, передаточное отношение звезд 14/47 и задняя шина 120/80-19 передают мощность Beta 350 RX на грунт.

Наш тестовый Beta 350 RX был обут в шины Bridgestone Battlecross X31, того же производителя, которому доверяет команда Liqui Moly Beta. Доступ к воздушному фильтру без инструментов и интуитивно понятная конструкция воздушного фильтра остаются визитной карточкой Beta, как и кнопочная система снятия сиденья. Синие обода Excel Takasago в сочетании с черными спицами и серебристыми алюминиевыми ниппелями радуют глаз, придавая моделям RX агрессивный выставочный вид. Новинкой 2026 года является крепление руля Xtrig FlexFix, которое Beta устанавливает на все свои кроссовые мотоциклы. Резиновые эластомеры обеспечивают больший комфорт на органах управления, но также приподнимают руль Beta 350 RX как минимум на 5 мм выше по сравнению с предыдущими траверсами.

Итоговые впечатления о Beta 350 RX 2026

Езда на Beta 350 RX оказалась более приятной, чем я ожидал в начале этого теста. Характер крупного двигателя сам по себе определяет этот мотоцикл, и задача райдера — приспособиться к эргономике Beta 350 RX и небольшим особенностям подвески. Более высокое и длинное шасси Beta 350 RX хорошо подходит райдерам выше среднего роста, но требует периода адаптации. Обычно я могу запрыгнуть на любой тестовый мотоцикл и почувствовать себя комфортно уже через круг-два. Однако Beta 350 RX — это уникальный зверь. Пришлось изменить точки переключения, скорректировать тайминг на прыжках, проявляя все больше уважения по мере того, как ручка газа Domino открывалась все шире на каждой прямой. Чтобы по-настоящему слиться с Beta 350 RX, мне потребовалось бы сделать несколько небольших модификаций — для начала, установить более низкий и узкий руль с более удобным изгибом. Затем наклеить мои любимые грипсы, так как стоковые накладки Beta имеют странный, толстый диаметр без вафельного рисунка. Наконец, мне пришлось бы перестроить сознание и ездить исключительно на этом мотоцикле в течение длительного времени. Переход с 450-кубового четырехтактного на 350-кубовый двухтактный Beta 350 RX оказался сложнее, чем ожидалось. Ездить на юрком крупнокубатурном двухтактнике было гораздо веселее, но для поддержания схожего времени круга на Beta 350 RX приходилось прилагать больше усилий. На рынке сегодня нет ничего похожего на Beta 350 RX.

Это карбюраторный двухтактник открытого класса из прошлого, с современными удобствами, такими как электростартер, гидравлическое сцепление Brembo и тормозные компоненты, не уступающие ничему на рынке. Beta достаточно смела, чтобы сломать кубатурные стереотипы, но достаточно ли смелы вы, чтобы обуздать 350 кубиков двухтактного веселья на Beta 350 RX?

Технические характеристики Beta 350 RX 2026

• Двигатель: жидкостного охлаждения, двухтактный одноцилиндровый, рабочий объем 352 см³, диаметр цилиндра и ход поршня 78,0 x 73,6 мм, степень сжатия 12,5:1.
• Трансмиссия: 5-ступенчатая, цепь.
• Мощность по данным диностенда: 46,2 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент: 43,9 Нм при 6700 об/мин.
• Топливная система: карбюратор Keihin PWK 38 мм.
• Сцепление: многодисковое в масляной ванне диафрагменного типа, гидропривод.
• Рама: двойная люлька, хромомолибденовая сталь.
• Передняя подвеска: 48-мм вилка KYB AOS с закрытым картриджем, пружинная, регулировки сжатия и отбоя, ход 305 мм.
• Задняя подвеска: амортизатор KYB, регулировка преднатяга, высоко- и низкоскоростного сжатия, отбоя, ход 300 мм.
• Передний тормоз: 2-поршневой суппорт Nissin, плавающий диск 260 мм.
• Задний тормоз: 1-поршневой суппорт Nissin, диск 240 мм.
• Шины: передняя 80/100-21, задняя 120/80-19 Dunlop Geomax MX34.
• Колесная база: 1491 мм.
• Дорожный просвет: 340 мм.
• Высота по седлу (измерено): 968 мм.
• Объем топливного бака: 5,7 л.
• Снаряженная масса (измерено): 106,6 кг.