Beta 450 RX 2024. Отзыв

Компания Beta маленькая, но смелая. Выход на рынок 450-кубовых четырёхтактных кроссовых мотоциклов - непростая задача, потому что в этом сегменте остались сплошь сильные конкуренты со многими годами разработки за спиной. Но ни смотря ни на что, Beta 450 RX 2024 года - очень достойный соперник.

Beta 450 RX

Итальянский бренд уже имеет некоторый опыт в мотокроссе, но их последняя двухтактная кроссовая модель 300 RX сохранила слишком много внедорожных (эндурных) качеств, таких как шестиступенчатая коробка передач и слишком мягкие настройки подвесок. Создавая первый высокопроизводительный четырёхтактный кроссовый мотоцикл, Beta пошла ва-банк. 450 RX оснащена пятиступенчатой коробкой передач, полностью новой рамой, алюминиевым подрамником и спортивными подвесками.

Двигатель Beta 450 RX

Управляемость - это девиз Beta, и 450 RX ему полностью соответствует. Но не путайте управляемость с медлительностью, поскольку инжекторный двухверхневальный четырёхтактный 449-кубовый мотор с электростартером и жидкостным охлаждением весьма конкурентоспособен, особенно для опытных и привычных к 450-кубовым моделям гонщиков. Плавные низы переходят в мощные и тяговитые средние. Верха тоже достаточно приличные, хотя и без особого запаса после пика. 450 RX надо переключать раньше, не выкручивая на каждой передаче в звон. Но в целом Beta - один из самых простых в управлении 450-кубовых кроссовых мотоциклов, конкурирующий в этом плане разве что с Kawasaki KX450 2024.

У большинства моделей Beta шестиступенчатая трансмиссия, но 450 RX вполне достаточно пятиступенчатой с отлично подобранными передаточными числами и чётким переключением. Конечная передача 13/50 зубов - хорошая основа для дальнейшей доработки, и те, кто чаще поворачивает на третьей, а не на второй, сразу могут готовить 51-ю заднюю звезду. Гидравлический привод от Brembo обеспечивает точную работу сцепления, а сама корзина оснащена диафрагменной пружиной с тремя дополнительными регуляторами, позволяющими точно настроить сцепление под себя.

По части электроники Beta 450 RX оборудована ЭБУ с двумя картами и трекшн-контролем, управляемыми с пульта на руле. Карты весьма ощутимо меняют поведение мотоцикла, и при хорошем зацепе и условиях езды вполне адекватно ехать на агрессивной карте при отключенном трекшн-контроле. Но само наличие выбора всегда радует на случай, если устал или условия ухудшились.

Единственный минус двигателя Beta 450 RX, да и всего мотоцикла в целом - это 46-миллиметровая дроссельная заслонка и отсечка оборотов. Когда агрессивный райдер докручивает до верхов или случайно перекручиваешь во время прыжка - двигатель подтупливает. Особенно заметно это, когда открываешься прямо перед приземлением в стиле Джастина Барсиа - когда заднее колесо касается земли, мотоцикл ускоряется нестабильно.

Впрочем, этот затуп не такой выраженный, как карбюраторный. Просто такая жёсткая отсечка оборотов уже давно не встречается на кроссовых мотоциклах - она напоминает Suzuki RM-Z450 2008 года, который тоже рано и резко выдыхался на довольно небольших оборотах. Как ни странно, помогает процедура адаптации (то есть, сброса) регулятора холостого хода - на Youtube есть видео, как это делается.

Подвески Beta 450 RX

Но вернёмся к положительным сторонам мотоцикла. Beta оснастила 450 RX лучшими в классе компонентами подвесок от Kayaba. 48-миллиметровая пружинная вилка с закрытыми картриджами системы AOS (с разделением воздуха и масла) и 50-миллиметровый амортизатор KYB - лучшие в линейке. Подвески с завода имеют кроссовые настройки, и райдеры весом 80-90кг, вероятно, сочтут максимально комфортными штатные пружины вилки на 4,9Нм и пружину амортизатора на 54Нм.

Большинство эндуро Beta и кроссовая 300 RX довольно мягкие, и того же ожидаешь от 450 RX. Но мотоцикл оказался на удивление собранным, и заводские настройки оптимальны для большинства покупателей 450-кубовых кроссовых моделей. Разумеется, регулировки позволяют настроить его под себя, и каждое изменение даёт ощутимую разницу с предсказуемыми результатами. Есть что-то чертовски приятное в том, что мотоцикл будет реагировать на изменения настроек именно так, как ожидаешь. Любой, кто маялся с непонятными регулировками в попытке поймать золотую середину, подтвердит.

Если на стоковых настройках подвески слишком суетливы, то стоит затянуть отбой. Если вилка высоковата - можно опустить траверсы или покрутить сглаживание сжатия. Если зад слишком просажен, крутите сжатие (в первую очередь быстрое) или добавьте оборот преднатяга пружины. Баланс - это половина дела в поисках правильных настроек, и 450 RX весьма близок к идеалу.

Тем, кто ездит быстро, не повредит добавить в перья чуть масла (10-20 кубиков). В стоке они пустоваты и слишком охотно складываются до пробоя, когда наваливаешь. Так что дополнительные кубики масла добавят поддержки и комфорта в конце хода. Ещё момент по части подвесок: амортизатор на 450 RX снимается проще, чем на любом другом кроссовом 450-кубовом мотоцикле. Снимаешь глушитель, затем болты амортизатора, и вытаскиваешь его.

Шасси и управляемость Beta 450 RX

Дуплексная рама из хром-молибденовой стали обладает несколькими приятными качествами. Во-первых, общий комфорт рамы и её податливость (поглощение ударов) - на высоте. Многие современные модели на алюминиевых рамах слишком уж хорошо передают удары и для среднего райдера жестковаты. Кстати, австрийцы 2023-24 годов, хоть и на стальных рамах, но тоже имеют большую отдачу, так что вопрос скорее не в материале рамы, а в её конструкции.

Шасси 450 RX нейтрально и вселяет уверенность, а по ощущениям очень напоминает отличные кроссовые и кросс-кантрийные модели KTM и Husqvarna 2019-22 годов. Ещё одно преимущество Beta - это наличие креплений для защиты картера. В 450 RX её в стоке нет, но по каталогу можно заказать пластиковый защитный поддон (артикул AB-22290) или что-то из афтермаркета.

Забавно, что итальянцы Beta поставили на 450 RX японские тормоза Nissin. С армированными сталью магистралями и дисками Galfer они дают контролируемое, мощное и уверенное торможение.

Есть у Beta 450 RX и пара отрицательных черт. Всё вполне поправимо, но их стоит учитывать. Во-первых, 450 RX - достаточно длинный и высокий даже для кроссовой модели. Вероятно, эту черту ценит атлет команды Liqui Moly Beta Бенни Блосс. Но райдерам невысокого роста придётся, вероятно, использовать возможность регулировки положения проставок руля, чтобы сделать посадку более компактной, а возможно, даже заменить руль на менее высокий. Второе - прозрачный бензобак объёмом около 7 литров, который неплохо выглядит и удобен, но около радиаторов он несколько широковат, и тем, кто ездит с брейсами, это чувствуется.

И, наконец, сиденье с синей обшивкой Blackbird Racing довольно неплохо в плане цепкости, но форма и плотность наполнителя поначалу непривычны. Вообще Beta славится неудобными сиденьями, так что не повредит под экип надеть велошорты (которые с памперсом). Со временем набивка седла немного обомнётся, но поначалу ощущения так себе.

Выводы

Beta 450 RX - это отличный мотоцикл, но скорее для ветерана, чем для агрессивного молодого гонщика. Однако, он подойдёт райдерам любого роста и уровня навыков. У многих брендов есть спецверсии или лимитки, максимально близкие к мотоциклам заводских команд, а 450 RX по сути именно такие, только без запредельной цены. Качественные компоненты, шикарный итальянский дизайн и удобство управления делают этот мотоцикл куда более сильным соперником, чем ждёшь от маленького бренда.

Тем временем Бенни Блосс, атлет команды Liqui Moly Beta, показал несколько достойных результатов в топ-10 в сверхконкурентном классе 450SX в AMA Supercross-2024. Для мотоцикла, который выпускается первый год, и совершенно новой заводской команды, это весьма показательный случай. Так что если вы ищете себе редкий, нишевый, но достойный кроссовый мотоцикл, который будет выделять вас из толпы - можете дальше не искать.