Дорожные электромотоциклы с большим трудом покоряют рынок, поскольку имеют явные недостатки в виде малого запаса хода, медленной "заправки" и не слишком высокой производительности, и всё это - при более высоком ценнике, чем на бензиновые аналоги. Но когда речь идёт о мотокроссе, эти недостатки уже не так существенны, а преимущества электроциклов наоборот более явные. Так что крупнейшие мотобренды потихоньку осваивают этот сегмент. В частности, недавно стало известно, что разработкой электрического кроссового мотоцикла занялись Suzuki.
Кроссовые мотоциклы на электротяге
Перспективы появления кроссовых мотоциклов на электротяге были очевидны уже давно. Такой класс в профессиональном спорте пока не сформировался, поэтому у брендов нет чётких ориентиров по производительности, запасу хода, весу и другим характеристикам, но небольшие бренды-энтузиасты периодически выпускают кроссовые электромодели. Ещё в 2017 году вышла весьма приятная Alta Redshift, в прошлом году был весьма достойный Stark Varg, и с тех пор к этому движению присоединилось ещё несколько более известных брендов. Например, ещё в 2019 году Honda анонсировала прототип CR Electric ещё в 2019 году, и теперь, после долгой разработки, эта модель уже вовсю конкурирует с бензиновыми мотоциклами на Всеяпонском чемпионате по мотокроссу. А скоро ожидается и выпуск серийной версии.
Ещё известно, что Yamaha работает над электрическим кроссовым мотоциклом на основе двигателя, разработанного для их триальной электрической модели TY-E. А теперь и Suzuki идут тем же путём, если судить по патентным заявкам в отношении мотоцикла, в котором электрический силовой агрегат установлен в раму RM-Z.
Кроссовый электромотоцикл Suzuki
Патент Suzuki не раскрывает подробностей об аккумуляторах и их компоновке в шасси, но зато в нём имеется информация о трансмиссии. Тяга с электромотора в ней проходит через несколько этапов (не ступеней/передач, а именно последовательных преобразований через зубчатые пары). Элемент, который Suzuki намерены запатентовать - это компоновка этих шестерней, которая минимизирует размер трансмиссии, позволяя ей быть не шире, чем сам двигатель. Фактически, ведущая звезда находится ближе к центральной линии мотоцикла, чем выходная шестерня двигателя, что позволило расположить цепь в том же положении, что и у бензинового Suzuki RM-Z, а значит, использовать маятник и заднее колесо от обычного серийного мотоцикла.
Использование запчастей от крупносерийных кроссовых мотоциклов важно не только потому, что позволит сэкономить на разработке, производстве и цепочке поставок, но и потому, что эти мотоциклы планомерно развивались в течение многих лет, их шасси постоянно улучшалось в плане управляемости и развесовки. Создание шасси с нуля просто для того, чтобы поставить в него электромотор и аккумулятор, означало бы повторение того же пути. Гораздо лучше разработать силовой агрегат, который бы подошёл к существующему шасси, что называется, болт-он, и тем самым сэкономить деньги покупателей и по возможности сохранить привычную развесовку и информативность шасси.
Чем же хорош электропривод в мотокроссе? Во-первых, моментальной тягой, которая по характеру гораздо ближе к спортивным одностволкам, чем к другим бензиновым двигателям, а в кроссе ускорение куда важнее максимальных скоростей. Запас хода для гоночных кроссовых мотоциклов тоже не играет особой роли, поэтому электрические модели не обязательно оснащать тяжёлыми и громоздкими "дальнобойными" аккумуляторами, достаточно возможности их быстро менять перед заездом.
Но ещё важнее - потенциал электрических кроссовых мотоциклов по выходу на новые рынки. Учитывая практически полную бесшумность и полное отсутствие выхлопа, они позволяют строить кроссовые трассы в более населённых районах без жалоб со стороны жителей, или даже организовывать их в закрытых помещениях. А с учётом всё растущего числа детских кроссовых моделей, уже вот-вот появится новое поколение райдеров, для которых электротяга куда более привычна, чем бензиновый двигатель. И им, вероятно, будет куда удобнее перейти на полноразмерные электрические модели и соревноваться в соответствующих классах.
Чуть позже в этом году Suzuki планируют представить электрическую дорожную модель на 2025 модельный год. Но это, вероятно, будет лёгкий городской мотоцикл, аналогичный 125-кубовым бензиновым моделям. Будут ли у него и кроссового электроцикла общие элементы (например, батарея, мотор или трансмиссия), или, например, аналогичные решения типа использования существующего шасси - скоро узнаем.
