Suzuki RM-Z450 RM Army Edition
В 2025 году компания Suzuki отмечает пятидесятилетний юбилей своей мотокроссовой серии RM, и в честь этой знаменательной даты испытания RM-Z250 и RM-Z450 2025 года проходили в весьма достойной компании. К мотожурналистам присоединились несколько бывших гонщиков Suzuki, в том числе Тим Ферри, Дэймон Хаффман и Бадди Антунес. Были показаны мотоциклы RM за пять десятилетий участия Suzuki в гонках суперкросса и мотокросса, в том числе и мотоцикл Кена Рокзена, участвовавший в чемпионате AMA Pro Motocross 2016 года. Кроме того, в мероприятии участвовали представители HEP Motorsports, а также Кольт Николс и Дерек Келли, которые готовятся к сезону чемпионата мира FIM Supercross (WSX).
Suzuki RM-Z450 RM Army Edition
На 2025 год RM-Z250 и RM-Z450 доступны в комплектации Suzuki RM Army Edition, в которую входит выхлопная система Pro Circuit T-6 с выпускным патрубком из нержавеющей стали и титановым глушителем с карбоновым наконечником, плюс графический комплект RM Army Edition от Throttle Syndicate. Причём графических комплектов доступно целых пять штук, с дизайном родом из 70-х, 80-х, 90-х, нулевых, а также современный вариант 2025 года. Забавно, что ни тюнинговый выхлоп, ни комплект наклеек не подразумевает обязательной установки у дилера: вы получаете абсолютно стоковый мотоцикл, плюс выхлоп и стикеры в отдельной упаковке, которые в принципе можно даже продать и тем самым немного сэкономить на покупке.
А вот на тест Suzuki предоставили RM-Z250 и RM-Z450 2025 года уже с установленным комплектом. 250-ка приехала в графике 2025 года, а RM-Z450 - в дизайне из 80-х. RM-Z250 остаётся на долгосрочный тест с переборкой подвесок, ну а RM-Z450 поехал сразу на кроссовую трассу, и вот вам свежие впечатления.
Suzuki RM-Z450 RM Army Edition На ходу
Те, кто впервые садится на внедорожный мотоцикл, относятся к его кубатуре снисходительно. Ну что такое 450 кубиков, не говоря уж о 250-ках? А вот те, кто уже имеет опыт езды на чекушке по кроссовой трассе или лесным тропкам, 450-к откровенно побаиваются. Впрочем, RM-Z450 RM Army Edition вызывал только лёгкую оторопь. По посадке и пропорциям он ничем не отличается от RM-Z250, ведь они построены на общем шасси, так что управляемость и руление тоже не особо разнятся. Дополнительная мощность требует некоторого привыкания и какой-никакой аккуратности.
Однако, двигатель Suzuki RM-Z450 RM Army Edition 2025 не настолько агрессивен, как большинство одноклассников, и это просто замечательно. У него чёткие и мягкие низы и средние, он откликается точно и предсказуемо. Медленно открываешь газ в повороте - мотоцикл ощущается лёгким и достаточно бодрым, при этом крутить мотор до верхов, как 250-ки, совершенно не обязательно - можно просто войти в поворот, повернуть, а затем резко открыть газ на выходе, и он затащит.
Утром, пока грунт на трассе был ещё не укатан, переднее колесо приходилось держать на поверхности. Позже, когда трасса подсохла, укаталась и схватилась, зад всё равно держал уверенно. Конечно, газом приходилось орудовать аккуратнее, не так дерзко, как с утра, но всё равно задняя шина держала зацеп - возможно, потому, что двигатель Suzuki не так охотно и резко крутится, как у других 450-к. Он управляемый, тяговитый, предсказуемо крутит заднее колесо.
Suzuki RM-Z450 RM Army Edition
Трасса, на которой проходили пресс-тесты, достаточно затычная, и в комфортном темпе лучше всего проходится на второй-третьей передаче, плавно и безопасно. И вот это - лучшая черта RM-Z450 RM Army Edition: он не подстрекает к агрессивной езде, к постоянному прощёлкиванию передач туда-сюда. Просто держишь относительно низкие обороты, шасси всё охотно отрабатывает, и чувствуешь себя достаточно расслабленно.
При весе 57 килограммов любой полноразмерный кроссовый мотоцикл в стоке покажется жёстким, но 49-ю пружинную вилку Showa с закрытыми картриджами и задний амортизатор Showa BFRC на кроссовом флагмане Suzuki критиковали за жёсткость и куда более тяжёлые и быстрые райдеры. По сути, это была единственная проблема с мотоциклом, потому что в остальных аспектах RM-Z450 RM Army Edition весьма покладист.
Перед первым выездом на трассу регуляторы сжатия были распущены на максимум, но подвески всё равно ощущались жёсткими, резкими и некомфортными. Но после нескольких кругов и тело немного обвыклось с новым мотоциклом, и подвески стали работать чуть лучше. Чем быстрее и жёстче едешь, тем глубже складываются подвески, что несомненно повышает комфорт. Пока изучаешь трассу и перепрыгиваешь или недопрыгиваешь, подвески отрабатывают вполне адекватно. Поддержка у них отличная, и они прощают ошибки при прыжках, не пробивают, позволяя прыгать дальше, без жёстких ударов в случае ошибок.
Рулится RM-Z450 RM Army Edition замечательно: поворачивает быстро и чётко, между коленями узкий и лёгкий. Прыгать боком на нём не довелось - страшно, но благодаря лёгкости он отлично управляется во время прыжка.
В заключение
День начинался с предвкушений и опасений, а к вечеру пришло понимание, что RM-Z450 RM Army Edition - это идеальный мотоцикл для начинающего. Даже лёгкого и опасливого. Да, придётся заменить пружины на помягче, но это касается буквально любой серийной полноразмерной модели, включая и 250-ки. Если хочется просто кататься по выходным без особой опаски, постепенно наращивая темп и скиллы, то RM-Z - отличный вариант. Он чрезвычайно мощный и отлично прыгает, выскакивает из поворотов, не слишком строг к работе коробкой, и вот поэтому он прекрасно подходит для неопытных райдеров.
Выходит, что 450 кубов - это далеко не только для профессионалов, а мощный двигатель не всегда агрессивен и норовист. Иногда больше мощности - это безопасней, потому что его не приходится держать на верхах. И вполне может оказаться, что те, кому многовато агрессивной четырёхтактной 250-ки (про 2-тактные и говорить нечего), запросто совладают с 450-кубовым RM-Z.
