Детские кроссовые электро мотоциклы Husqvarna EE 5 и KTM SX-E 5

"Мы хотим, чтобы дети росли на наших электробайках", - заявил президент KTM America Джон Хинц на пресс-конференции по поводу релиза детского кроссового электро мотоцикла KTM SX-E 5.

Концерн планирует выпустить целую линейку электрических мотоциклов для ребят, которые уже выросли из SX-E 5 или Хаски EE 5. Владелец KTM и Husqvarna Штефан Пире является энтузиастом электротранспорта и уверен в его потенциале. Более того, сейчас становится всё сложнее делать мощные мотоциклы из-за всё более и более жёстких экологических рамок, а с электроциклами, не имеющими выхлопа, производители имеют возможность сохранить и приумножить свою аудиторию.

Есть ещё другая сторона вопроса: различные мотоассоциации, FIM, AMA и так далее - они пока не определились со своим отношением к спортивным электрическим мотоциклам: поддерживают ли, или напротив - постараются как можно дольше не допускать их прямой конкуренции с бензиновыми аппаратами.

Станут ли электроциклы вытеснять двухтактные, а затем и четырёхтактные модели, или останутся небольшим и замкнутым классом, в котором будут соревноваться только с аналогичной техникой?

Электроциклы KTM и Husqvarna

Но продолжим о детских электроциклах. KTM SX-E 5 - не первый электрический мотоцикл от австрийцев. KTM уже некоторое время производит KTM Freeride, но почему-то не слишком настойчиво его продаёт. Рынок Freeride довольно узок, поскольку это и не полноценный спортивный эндуро, и толком не прогулочный. Скорее - пробный шар для обкатки технологий и оценки откликов от энтузиастов (а как ещё назвать людей, купивших его?). Забавно ещё вот что: в районе австрийского городка Маттигхофен, где находится штаб-квартира KTM, запрещено ездить по бездорожью на бензиновых мотоциклах. Но это не помешало KTM построить трассу прямо через дорогу от своей штаб-квартиры. Она используется для испытания электробайков, то есть на данном этапе - именно KTM Freeride. Впрочем, полагаем, что на этой трассе можно встретить и намного более редкие электроциклы - прототипы и тестовые модели KTM и Husqvarna.

Имея опыт с Freeride, KTM вполне уверенно зашли на рынок с KTM SX-E 5. Хотели ли они сделать конкурента своим же малышам 50 SX и 50 SX Mini? Маловероятно. Когда четырёхтактники только появились в мотокроссе, был период сопоставления кубатур и мощностей - то есть, райдеры и орги соревнований на практике выясняли, какие четырёхтактные моторы более-менее эквивалентны двухтактным классам 125 и 250 кубов. И например AMA пролоббировали четырёхтактники тем, что разрешили выставлять двойную кубатуру против двухтактных - т.е. 250 против 125 и 500 против 250.

Как соотнесут с действующими классами электроциклы - пока непонятно, но важно другое: рано или поздно эти вопросы утрясутся, а пока KTM SX-E 5 и Husky EE 5 станут началом тихой революции.

Двухтактник KTM 50 SX - далеко не игрушка, несмотря на размер. Эти малыши брали призы в AMA Loretta Lynn’s Amateur Nationals в классе 50 кубов. Что приятно, KTM 50 SX и электрический SX-E 5 довольно похожи. Они имеют одинаковые размеры шасси, одинаковые подвески, и основная разница - само собой, в силовом агрегате -  двухтактный ДВС на 50 SX и электромотор на SX-E 5.

Электробайки против бензиновых

Вы, вероятно, хотите знать, в каком классе будут гоняться электробайки - в своём собственном или против бензиновых? На самом деле, в обоих: AMA Loretta Lynn’s Amateur Nationals убрали класс Special Limited 50 (4-6) и добавили класс Mini-E (4-6). В этом классе электробайки могут ехать с бензиновыми в подклассах Shaft Drive или Junior 51cc (4-6) - но при условии прохождения квалификации на соответствие, для чего мощность батареи должна быть ограничена до 1 кВт*ч, колёсная база может составлять максимум 41 дюйм (104 см), колёса могут быть максимум 12-дюймовыми, а высота сиденья составлять максимум 25 дюймов (63,5 см), кроме того, мотоциклы должны быть оснащены штатными комплектующими.

Королём закрытого класса Special Limited 50 (4-6) была Cobra - и они подготовились к нововведениям, приготовив электробайк с мотором жидкостного охлаждения в класс Mini-E (4-6) на 2021 год.

Но хватит о политике, и продолжим о KTM SX-E 5. Заметили, я не упоминаю отдельно Husqvarna EE 5 - это потому, что они с SX-E 5 идентичны по технической части, и всё, что сказано об одном, автоматически справедливо и для второй, и наоборот.

Что вообще можно сказать об этих электробайках? Они очень клёвые. Они чуть дороже, чем KTM 50 SX, но зато на них детям открывается намного больше мест для езды. Не будем забывать, что такие мотоциклы совершенно не обязательно предполагают экстремальный кроссовый стиль езды, а малышня любит кататься даже на небольшой скорости и по тротуару (что вполне легально в большинстве стран, как и электросамокаты, например). Так вот, маленький электробайк позволяет делать это без шума и дыма - и тем самым очень поспособствует хорошим отношениям с соседями. Можно ездить даже на своём заднем дворе, если он достаточно большой - или выехать куда-нибудь за город, не привлекая лишнего внимания со стороны сельчан.

Дети всегда рады испытать что-то новое и редко страдают синдромом утёнка. Их любопытство и непосредственность легко пересиливают сложившиеся привычки - такова особенность детской психики. Поэтому недоверия к электробайкам со стороны детей я почти не встречал, наоборот, мелкие райдеры с радостью предпочитают именно их. Они тихие и более цепко держатся за грунт, на них легче и при этом веселее ехать. Возможно, правда, что это из-за несколько меньшей тяги.

Диностенд

Насколько меньшей? Мы поставили их на диностенд, чтобы сравнить электрические цифры с бензиновыми. По лошадям даже и сравнивать нечего, KTM 50 SX выдаёт 12 лошадей в пике, а SX-E 5 и EE 5 выдают 6 лошадок. Разница вдвое. Однако, с замером крутящего момента возникла сложность из-за невозможности подключить тахометр к электроциклу, потому что обороты у нас на диностенде измеряются по импульсам на свече. Зато выяснилось, что переход со стоковой 46-зубой задней звезды на 50-зубую (максимум, встающий без переделок) значительно увеличил пиковую мощность. Это значит, что электро мотоциклы KTM SX-E 5 и Husqvarna EE 5 выдают намного больший крутящий момент, чем KTM 50 SX - и это ощущается на трассе.

Двигатель электробайка может показаться даже чересчур агрессивным, если бы не алгоритмы ЭБУ, регулирующие обороты и ограничивающие крутящий момент. Но даже преимущество в тяге, к сожалению, не компенсирует недостаток мощности против KTM 50 SX - поэтому серьёзным маленьким райдерам пока остаётся ездить на бензиновом мотоцикле, а вот для обучения, езды по фану или соревнований в классе электробайков эти малыши подойдут замечательно.

Шасси и эргономика

Большой плюс SX-E 5 и EE 5 - это возможности подгонки размера. В стоке высота седла SX-E 5 составляет 70 см, что примерно на сантиметр выше, чем у KTM 50 SX. Но под седлом есть съёмная проставка, а шасси можно занизить - и выиграть целых 5 см.

Наш KTM SX-E 5 оснащён опциональным комплектом занижения вилки и амортизатора, что снизило сиденье ещё на 10 сантиметров, сделав его высоту эквивалентной KTM 50 SX Mini. Так что ваш малыш сможет ездить на одном и том же мотоцикле несколько сезонов подряд.

Ещё один аспект пластичности электробайка - это шесть различных режимов тяги. Первый - для лёгких прогулок, а каждый следующий повышает пиковую мощность, за вычетом двух последних. В них мощность одинаковая (иначе говоря, максимальная), но в шестом режиме, как и в третьем, подключается рекуперация, то есть торможение двигателем с возвратом части энергии в батарею. Поскольку мотоцикл детский, то у родителей или тренера юного райдера есть возможность заблокировать переключение режимов при помощи специального магнитного переключателя под сиденьем.

Минусы электро мотоциклов

Из минусов электро мотоциклов стоит отметить запас хода, а вернее, отношение времени работы ко времени зарядки. С пустого состояния батарея заряжается в течение 1 часа 45 минут, а самые быстрые тестеры ухитрялись опустошить её за 30 минут. Тем же, которые помедленнее, батареи хватало примерно на час езды. Батареи, разумеется, продаются и отдельно, но обходятся довольно дорого.

И это ещё не худший из минусов. По какой-то неведомой причине запасную батарею нельзя заряжать без установки в мотоцикл. А это значит, что просто заряжать одну, пока расходуется вторая, не получится. Да и сама процедура снятия батареи довольно нетривиальная - судя по всему, нам предлагается просто купить два мотоцикла, и пока один ездит, второй заряжать от генератора (или от зарядной станции, если таковые появятся на кроссовых трассах).

Всё это выглядит так, будто конструкторы KTM просто не подумали о том, что юный райдер может захотеть кататься дольше получаса. И это жаль, потому что чуть больше практичности сделали бы эти маленькие электроциклы сильно лучше. В любом случае, это неплохое начало тихой революции, знамя которой понесут дети, воспитанные на почти бесшумных и совсем бездымных мотоциклах, на которых можно никому не мешая кататься буквально где угодно. KTM SX-E 5 и Husqvarna EE 5 - это предвестники большой волны маленьких электробайков.

Электрическое будущее

И по правде говоря, именно на малышах (маленьких байках для маленьких райдеров) и стоит сосредоточиться производителям электроциклов. Очень немногие из взрослых спортсменов в расцвете карьеры готовы пересесть на электробайки, но малышня - совсем другое дело.

Воспитанные с детства на электровениках, они с радостью сядут и на большие электрокроссачи безо всяких предрассудков и опасений.

Думаю, что KTM/Husqvarna неплохо поработали над электрическим будущим. Их мотоциклы неидеальны, но начинать с чего-то всё равно нужно, и маленькие мотоциклы для четырёхлетних ребят - это идеальная отправная точка.