Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX250 2021. Большие обновления

Kawasaki KX250 возвращается на 2021 год со списком улучшений, созданных, чтобы продолжить победное шествие чемпионского мотоцикла.

Kawasaki KX250

Модель 2021 года основывается на прошлогодних изменениях двигателя, благодаря которым выдаёт ещё больше мощности и является самой мощной KX250 на сегодняшний день. Помимо оборотистого двигателя, новинка оснащается электростартером, тарельчатой пружинной шайбой в сцеплении с гидравлическим приводом и новой узкой алюминиевой периметральной рамой. Эта модель не только является идеальной платформой для райдеров среднего уровня, претендующих на профессиональный рост, но и также может похвастаться 18 победами в профессиональных соревнованиях AMA и 189 выигранными гонками с 2004 года.

Двигатель Kawasaki KX250 выдаёт больше мощности как на верхах, так и на низах, а улучшенные тормоза позволяют обуздать эту мощность. Обновлённая рама в стиле Kawasaki KX450 и превосходно настроенные подвески дополняют этот превосходный гоночный снаряд лёгкого класса.

Особенности KX250 2021

• Более мощный двигатель
• Электростартер
• Тарельчатая пружинная шайба в сцеплении
• Гидравлический привод сцепления
• Лёгкая алюминиевая периметральная рама
• Гоночные подвески и компоненты тормозной системы
• Узкий эргономичный обвес

Двигатель

• Увеличенная пиковая мощность
• Новые технологии обработки впускных и выпускных портов
• Новые фазы выпускного распредвала
• Более жёсткие пружины клапанов
• Новая конструкция камеры сгорания с более плоской вершиной поршня
• Удлинённый шатун
• Облегчённый коленвал
• Новый баланс давления картерных газов
• Сцепление с гидравлическим приводом и тарельчатой шайбой
• Электростартер
• Лёгкая и компактная литий-ионная батарея

В 2020 году Kawasaki KX250 уже получил ряд обновлений, благодаря которым существенно выросла мощность, в том числе это были толкатели клапанов. Двигатель модели 2021 года был вновь доработан, и его пиковая мощность ещё увеличилась, как и максимальные обороты, а также была увеличена мощность на нижних и средних оборотах. При этом 249-кубовый двигатель жидкостного охлаждения имеет явно выраженный верховой характер, необходимый ему для участия в серьёзных гонках.

Kawasaki KX250 2021 года станет первой кроссовой 250-кубовой моделью Kawasaki, оснащённой электростартером с традиционной активацией - кнопкой около правой ручки руля. Возможность быстро перезапустить двигатель является важным преимуществом в гонке, и компактная лёгкая литий-ионная батарея позволяет не слишком значительно увеличивать вес, а автоматический центробежный декомпрессор на выпускном распредвале облегчает запуск.

Кроме того, Kawasaki KX250 2021 станет первой 250-кубовой кроссовой моделью Kawasaki, оснащённой сцеплением с гидравлическим приводом и тарельчатой пружинной шайбой. Эта шайба обеспечивает более чёткое ощущение сцепления и более лёгкий выжим, снижая усталость на гонке. Использование тарельчатой шайбы обеспечивает также более широкую серую зону сцепления, что позволяет более точно управлять мотоциклом. Ещё большую чёткость схватывания и отпускания сцепления обеспечивают диски со смещёнными сегментами, а гидравлический привод минимизирует изменение характеристик сцепления при прогреве и улучшает обратную связь на рычаге.

Благодаря толкателям клапанов, разработанных инженерами Kawasaki, занимающимися моделями для World Superbike, двигатель способен раскручиваться до более высоких оборотов и может использовать более агрессивные профили распредвалов, что также обеспечивает более тяговитые высокие обороты. Алмазоподобное карбоновое покрытие на толкателях защищает их от износа, а в дополнение к агрессивным распредвалам используются клапана увеличенного диаметра с высоким поднятием, имеющие большую пропускную способность и обеспечивающую больше мощности. А впускные и выпускные порты, изготовленные под другим углом, дополнительно облегчают продувку двигателя.

Рабочие поверхности распредвалов, подвергнутые азотному цементированию, имеют повышенную износостойкость и надёжнее работают на высоких оборотах, а фаза выпуска задержана на 3 градуса для повышения мощности. Лёгкие титановые клапана уменьшают подвижную массу и обеспечивают повышенную надёжность работы на высоких оборотах, а пружины клапанов стали жёстче для более высокой отсечки.

Благодаря увеличенному на 3 мм шатуну снижены боковые нагрузки на стенки цилиндра при хождении поршня, а следовательно - уменьшены потери энергии и увеличена надёжность и долговечность двигателя. Натяжитель цепи ГРМ, установленный в головке, также повышает надёжность двигателя, распределяя повышенные нагрузки от агрессивных распредвалов и высоких оборотов.

Хонингованная поверхность стенок цилиндра обеспечивает гладкое скольжение колец с хорошим удержанием масла. Гладкость поверхности также снижает потери энергии и увеличивает полезную мощность двигателя. Обновлённая камера сгорания с более плоской вершиной поршня имеет ту же конструкцию, что и в мотоциклах заводской команды Kawasaki. Поршень имеет короткую юбку, усиленные внешние рёбра жёсткости и Т-образный профиль, благодаря чему он прочен и лёгок. Юбка поршня имеет сухое тонкоплёночное антифрикционное покрытие, снижающее трение на низких оборотах и перекладки поршня, делая его положение в цилиндре более соосным.

Для снижения веса Kawasaki KX250 была обновлена конструкция коленвала, а баланс давления картерных газов был изменён для увеличения производительности. Низкофрикционные вкладыши нижней шейки шатуна снижают потери энергии на трении и повышают КПД двигателя. Под увеличенную производительность двигателя была переработана трансмиссия в части взаимного расположения осей, а новые шестерни оптимизированной формы позволяют получить выигрыш по весу.

Конструкция аирбокса с укороченной впускной воронкой улучшает продувку на высоких оборотах. Kawasaki KX250 - первый серийный кроссовый мотоцикл с двумя форсунками: одна имеет нижнее расположение на дроссельной заслонке, обеспечивая гладкий и быстрый отклик, а вторая расположена ближе к аирбоксу для существенного увеличения мощности на высоких оборотах. Длина выпускной системы позволяет двигателю лучше работать на высоких скоростях вращения, а гидроформированный выпускной патрубок имеет обратноконическую форму. Большая дроссельная заслонка имеет значительную пропускную способность, что также имеет важное значение для устойчивой работы на высоких оборотах.

В дополнение к масштабному набору решений, оптимизирующих продувку двигателя, было изменено расположение впускного канала, который теперь обеспечивает прямое прохождение воздуха. Нисходящая схема впуска увеличивает угол входа газов на впуске в цилиндр, повышая эффективность его наполнения и перемешивания смеси, увеличивая отдачу двигателя.

Селектор топливных карт

В дополнение к выдающимся характеристикам двигателя, цифровая система управления впрыском топлива (ЭБУ) KX250 имеет возможность переключения топливных карт. Каждый Kawasaki KX250 оснащается специальным четырёхконтактным разъёмом, вставив в который одну из трёх имеющихся в комплекте заглушек с установленными в ней перемычками, райдер может выбрать одну из встроенных карт подачи топлива и зажигания, соответствующую текущим задачам, стилю езды и состоянию местности. На выбор предоставляются три заглушки: для стандартной, жёсткой или мягкой работы двигателя - и для смены карты достаточно просто вставить нужную заглушку в разъём.

А для тех, кому этого функционала недостаточно, и требуется более тонкая настройка ЭБУ, доступен KX FI Calibration Kit - цифровой прибор, приобретаемый по каталогу аксессуаров Kawasaki и обеспечивающий доступ к полноценному программированию ЭБУ. Прибор, используемый заводскими командами, исключает необходимость в подключении к мотоциклу ноутбука и позволяет создавать новые карты для более тонкой настройки подачи топлива и момента зажигания. Прибор имеет дружелюбный интерфейс и способен запоминать до семи созданных карт, а также имеет возможность подключения к компьютеру.

Лаунч-контроль

Система лаунч-контроля на Kawasaki KX250 - серьёзное преимущество для тех райдеров, кому необходимо сразу вырваться вперёд на старте. Эта система активируется кнопкой и включает необходимую задержку зажигания на первой и второй передаче для сохранения максимального сцепления с грунтом на скользких поверхностях, предотвращая срыв резины. Как только будет включена третья передача, ЭБУ начнёт использовать обычную карту зажигания и восстановит полную тягу.

Шасси

• Узкая алюминиевая периметральная рама на основе KX450
• Двигатель является нагруженным элементом конструкции
• Область рулевой колонки с оптимизированной жёсткостью
• Маятник на основе Kawasaki KX450

Новая узкая алюминиевая периметральная рама создана на основе Kawasaki KX450 из кованых, прессованных и литых элементов. Новая рама обладает улучшенным балансом жёсткости, многие её элементы общие с KX450, а некоторые - созданы специально для Kawasaki KX250, например крепления двигателя и крепление амортизатора. Дополнительную прочность мотоциклу придаёт использование двигателя как элемента силовой конструкции. Область рулевой колонки, главные лучи рамы с обновлёнными узлами, область креплений маятника и нижние лучи рамы были обновлены для улучшения общего баланса жёсткости.

Маятник от Kawasaki KX450 имеет необходимую жёсткость, соответствующую жёсткости рамы, и помогает увеличивать зацеп заднего колеса. Центр масс и расположение важных для геометрии узлов - таких, как положение оси маятника, передней звезды и задней оси, были тщательно выбраны для оптимизации развесовки и управляемости мотоцикла.

Подвески и тормоза

• Новая конструкция нижней траверсы
• Новая характеристика рычага подвески
• Новые настройки передней и задней подвески
• Уменьшенный задний тормозной диск диаметром 240 мм
• Передний мастер-цилиндр от Kawasaki KX450

Kawasaki KX250 оснащена перевёрнутой пружинной вилкой KYB большого диаметра, 48 мм. Благодаря большому размеру внутренних труб, в ней использованы поршни диаметром 25 мм, обеспечивающие плавную и чёткую работу подвески. Покрытие Kashima на внешних трубах вилки обеспечивает прочную низкофрикционную поверхность, снижающую износ и защищающую от коррозии. Нижняя траверса оптимизирована по жёсткости и облегчена.

Задний амортизатор KYB с внешним резервуаром, покрытым Kashima, дополняет переднюю подвеску. Амортизатор имеет раздельную настройку быстрого и медленного сжатия. В задней подвеске системы Uni-Trak рычаг подвески расположен ниже маятника, что обеспечивает более длинный ход подвески. Характеристика рычага была обновлена и теперь соответствует характеристике подвески Kawasaki KX450, улучшая сглаживание. Обе подвески более точно настроены под новую раму и обеспечивают превосходное сглаживание ударов, а также отличное сцепление колёс с поверхностью.

Тормозные диски Kawasaki KX250 имеют лепестковую форму. Спереди установлен большой 270-миллиметровый диск от бренда Braking. Передний мастер-цилиндр, аналогичный установленному на Kawasaki KX450, обеспечивает отличную модуляцию и мощное тормозное усилие.

Задний тормозной диск уменьшенного размера от Braking имеет диаметр 240 мм. Лепестковые диски одновременно придают мотоциклу спортивный вид и улучшают отведение грязи из зоны работы колодок. Задний суппорт дополнительно защищён кожухом.

Эргономика

• руль 28-мм Renthal Fatbar

Руль на KX250 установлен на фирменную систему регулировки Ergo-Fit. Kawasaki KX250 2021 года оснащена толстым алюминиевым рулём толщиной 28 мм Renthal Fatbar - популярным вариантом тюнинга, который компания теперь поставляет в стоке. Система Ergo-Fit обеспечивает четыре варианта установки руля: два отверстия для установки с разницей в 35 мм и проставки, которые можно установить в двух положениях. Подножки также имеют два положения: стандартное и заниженное, которое ниже на 5 мм. Нижнее положение эффективно снижает центр масс в стойке и уменьшает изгиб коленей, что особенно актуально для высоких райдеров.

Обвес и сиденье

• Новый обвес облегчает движение райдера
• Более плоская форма верхней части бака
• Более узкий пластик радиатора
• Более гладкие крышки двигателя
• Золотая крышка заливной горловины масла и крышка генератора

Обвес новой формы с графикой в стиле заводской команды облегчает перемещение веса райдера благодаря более длинным и гладким элементам, позволяющим легко сдвигаться вперёд и назад. Стыки между элементами пластика и сиденьем выполнены максимально гладко, а новая форма верхней части бака позволяет ещё легче сдвигаться с сиденья вперёд к рулю. Цельные крылья радиатора Kawasaki KX250 стали более узкими там, где они контактируют с ногами райдера. Литая графика обеспечивает максимально гладкую и износостойкую поверхность. Крышки двигателя новой конструкции также стали максимально гладкими, чтобы не мешать переносу веса. Под стать общей тенденции дизайна, повторяющего мотоциклы заводской команды, некоторые элементы двигателя отделаны золотым цветом, а обода имеют чёрное покрытие.