Двигатель Kawasaki KX250, почти не изменившись внешне, в прошлом году получил целый ряд конструктивных обновлений. На 2021 год 250-кубовый кроссовый мотоцикл Зелёной команды получил ещё больше доработок, включая электростартер, обновление конструкции плеча кривошипа, шатун на 3мм длиннее, новую конструкцию камеры сгорания, более плоское днище поршня, более жёсткие внешние пружины клапанов, цепь ГРМ стала на 2мм шире, изменилась конструкция рубашки охлаждения цилиндра, его стенки стали толще, ЭБУ получило новые настройки, а сцепление - тарельчатую пружинную шайбу. Кроме того, выпускной кулачок распредвала получил задержку в 3 градуса, впускной и выпускной порт стали шире, а отсечка была перенесена на 350 оборотов в минуту выше.
Мощность Kawasaki KX250
По сравнению с предыдущей моделью, Kawasaki KX250 2021 выдаёт несколько меньше мощности в диапазоне с 4000 до 6200 оборотов в минуту, затем идёт практически вровень вплоть до 7600, потом чуть уступает до 13000, а с этой точки превосходит модель 2020 года вплоть до отсечки на 14500об/мин. Оба мотоцикла имеют одинаковую пиковую мощность в 39,6лс, но выдают её на разных скоростях вращения двигателя: модель 2021 года на 13200, а 2020 - на 12400об/мин.
Примерно так же дела обстоят с кривой крутящего момента. Kawasaki KX250 2021 года выдаёт меньше тяги, чем 2020-го, с 4000 до 6200об/мин, затем догоняет до 7600, затем падает, пока не сравняется с ним на 11400, и далее прошлогодняя модель обходит новую до 12800, а затем отстаёт от новинки вплоть до отсечки. Пиковые 25Нм тяги на 9400об/мин меньше, чем у прошлогодней версии, почти на 0,7Нм.
Kawasaki KX250 2021 быстро крутится, имеет агрессивный, но управляемый характер, и на высоких оборотах работает очень громко.
