GasGas TM Yamaha KTM Husqvarna. Сравнение кроссовых 125-к 2021

Казалось бы, хочешь сделать сравнение двухтактных 125-к, так бери и делай.

Берём итальянский мотоцикл, австрийский мотоцикл, шведский (но сделанный в Австрии) и испанский (и тоже сделанный в Австрии) мотоцикл. Звучит смешно, но зато по-честному проверим, есть ли между тремя австрийцами разница, или всё это перелицовка одной и той же модели.

Кроссовые 125-ки

Был момент, когда двухтактные 125-ки оказались на грани вымирания. Их заменили четырёхтактные 250-ки, в частности из-за новых правил AMA, по которым их попросту приравняли - двухтактные 125-ки выступали с четырёхтактыми 250-ками. Масла в огонь (простите за каламбур) добавил запрет на этилированный бензин, на котором ездили двухтактники с высокой степенью сжатия. Но к счастью, эта техника настолько харизматична, что даже в эпоху жёстких экологических требований находятся энтузиасты, которые на ней ездят - и энтузиасты, которые её производят. Сейчас рынок современных, мощных, управляемых и относительно экологичных двухтактников переживает уже которое по счёту перерождение, и пора выяснить, кто чего стоит из нынешних моделей.

Отдельный респект Yamaha за то, что не оставила этот рынок, когда с него ушли три другие представителя японской четвёрки. Ещё больший респект - Штефану Пире, главе KTM, за то, что не только продолжает делать двухтактники, но и всерьёз развивает их, внедряя новые технологии и оставляя задел на будущее (которое, по мнению KTM, у двухтактных мотоциклов явно есть). Любой будет делать и продавать мотоциклы, когда их разбирают как горячие пирожки, а вот в период упадка сохранить двухтактную линейку дорогого стоит.

Нынешний расцвет двухтактной техники - это не столько рыночный курьёз, сколько вполне логичный процесс. Дело в том, что эти моторы обладают совершенно особенным, заводным характером, о чём почти позабыли, когда стали появляться большие и суровые четырёхтактные модели с инжекторной системой питания. Да, инжектор - отличный повод отказаться от карбовой техники раз и навсегда, а необходимость добавлять масло в бензин вроде бы очевидным образом ставила крест на форсунках для 2Т. Но это, конечно, оказалось не так.

Сейчас на них снова гоняются, как начинающие и энтузиасты, так и профессиональные райдеры. Гоняются потому, что победители соревнований получают денежные призы. Гоняются потому, что профессионал не должен застаиваться в одной теме, а настоящий энтузиаст - это по складу характера почти профессионал. Гоняются потому, что новичкам на 125-ках легко (порой обманчиво легко).

Американские гонки типа Wiseco World Two-Stroke Championship, 125 All-Star, двухтактные Red Bull Straight Rhythm, Washougal 125 Dream Race и SoCal’s Pasha 125 Open подстёгивают интерес к этому делу - это зрелищно и весело. А в Европе гоночная серия EMX125 успешно предваряет Чемпионат мира по MXGP 250.

Сравнение кроссовых 125-к 2021

Итак, двухтактные 125-ки 2021 года. Что нового в них? Меньше, чем тянет на сенсацию, но больше, чем может показаться на первый взгляд. Отличные итальянские модели TM 125MX и TM 144MX многим кажутся лучшими в своём классе, и отрадно, что 125MX вошла в наше сравнение. TM обновили в своих двухтактниках мощностный клапан, добавили на 2020-21 шестую передачу, убрали немного лишнего металла с рамы и пересмотрели настройки подвесок. KTM и Husqvarna на 2021 год получили новые внутренности вилки WP XACT под стать четырёхтактной линейке, в том числе промежуточный клапан. Также белый и оранжевый братья получили крышки корпусов воздушного фильтра с повышенной проходимостью, роликовые ручки газа, обновлённые поршни, доработки по сцеплению и так далее. А ещё на 2021 год к ним присоединился третий брат - красный. GasGas MC 125 - новая модель текущего года, как и другие (четырёхтактные MC 250F и 450F) опирающаяся на платформу KTM с парой изменений. Что касается старой доброй Yamaha YZ125, то она по-прежнему старая и добрая - с 2005 года, когда синяя 125-ка получила алюминиевую раму, а затем в 2006 - легендарную вилку Kayaba SSS, она особо не менялась.

Краеугольный камень в гонках на 125-ках - это мощность. Медленная 450-кубовая модель может быть вполне конкурентоспособной под толковым райдером, а вот медленная 125-ка на выходе из поворота даёт уйти соперникам в отрыв, который будет очень сложно закрыть. Тот факт, что 125-ки лёгкие и не чрезмерно быстрые, дополнительно улучшает их управляемость, но тем бОльшую роль играют навыки.

Итак, подробнее об участниках сравнения.

GasGas MC 125 2021

GasGas MC 125 2021 - новый братишка KTM и Husqvarna, и единственный полноразмерный двухтактный кроссовый мотоцикл в линейке GasGas 2021 года. 250-кубовой двухтактной модели в ней пока нет, а остальные представители - это детские модели: MC 85, MC 65 и MC 50. На 2022 год к имеющимся в линейке моделям GasGas присоединятся двухтактная MC 250 и четырёхтактная MC 350F, как было несколько лет назад при присоединении Husqvarna к KTM.

GasGas MC 125 2021 оснащён тем же двигателем, что и собратья KTM/Husqvarna, алюминиевым подрамником как на KTM, новейшей вилкой WP, коваными алюминиевыми траверсами, небрендированными ободами металлического цвета, серебристым рулём Neken, маятником как на Хаске, крохотной подушкой на руле, текстурной обшивкой сиденья, новым баком и уникальным красным обвесом.

На трассе GasGas MC 125 больше всего напоминает KTM, но три элемента отличают красную модель от оранжевого собрата.

Первое - это траверсы: кованые - более гибкие, чем фрезерованные из болванки, которыми оснащены KTM и Husqvarna. В поворотах GasGas несколько переруливает на входе и недоруливает на выходе. И вообще в заводском состоянии GasGas MC 125 несколько менее точен, чем его собратья: в некоторых поворотах он прямо-таки норовит прилечь, что сильно его разбалансирует. Вот если поднять перья в траверсах повыше и затянуть их получше, то передок станет несколько более уверенным. Но лучшим решением окажется всё-таки замена траверс на KTM-овские.

Второе - крышка воздушного фильтра. Моторы на KTM, Husqvarna и GasGas одинаковые, а их главное отличие - это как раз пропускная способность впускного тракта. Лучше всех дышит KTM, Хаска - вторая, а GasGas - понятно, третий. Разумеется, перфорированная крышка аирбокса, установленная на GasGas, делает его значительно бодрее.

Третье - настройки подвесок. На GasGas 125 они мягче, чем на сородичах, и предназначены больше для начинающих и ветеранов, а не для профи. Но по факту это не так и плохо: профи в любом случае меняют внутренности подвесок под себя, а настройки GasGas сделаны под среднего райдера с уклоном в комфорт. При этом они всё равно очень неплохо держат и практически не пробиваются - сказывается малый вес мотоцикла.

В общем, подвески у красной версии неплохи, а вот траверсы и крышка корпуса воздушного фильтра - под замену. Благо, туда без сложностей встают аналогичные компоненты от KTM.

TM 125MX 2021

Несколько лет назад все жаловались на высокий руль TM, жёсткую пружину задней подвески, грубоватую работу вилки Kayaba и смешную осанку с высоко задранной задницей. Но появилась новая геометрия посадки (расстояния между подножками, седлом и рулём).

Итальянский мотор TM 125MX 2021 выдаёт 35,75 сил, и это вроде бы меньше, чем у трёх австрийцев, вот только TM мощнее KTM, Хаски и GasGas в районе 10000-10600об/мин, где расположены его довольно внушительные 23Нм. Да, если держать мотор на его любимых оборотах, то он очень нравится даже опытным тестерам. Но вот именно тут и проблема: удерживать его в рабочем диапазоне, постоянно щёлкая передачи, довольно тяжело - он требует хорошей техники, а у кого она есть, те скорей всего предпочтут что-то побольше и помощнее. В менее опытных руках TM значительно более мягкий и простой в управлении мотоцикл, а вот чуть более серьёзным ребятам приходится потрудиться, чтобы докрутить его до звона, и на верхах он не добр к тем, кто рискнёт.

С другими новичками на TM 125MX 2021 состязаться вполне приятно и весело. Но стоит только упустить момент переключения, как гонка по сути оказывается проигранной. Что касается подвесок, то для тех, кто весит 60-70 кг, TM жестковат, а вот 90-килограммовым райдерам он окажется в самый раз. Им вилка Kayaba и амортизатор TM обеспечат плавную и предсказуемую работу на неровностях, и единственный минус - что для среднестатистического мотокроссмена подвески жестковаты.

Тем не менее, в целом TM 125MX весьма впечатляет. Мощность и управляемость очень неплохи, TM мощнее YZ125 на 1,76лс, но стоит только совершить ошибку (перекрутить или недокрутить при переключении) - YZ125 быстро наверстает дефицит мощности. Чтобы научиться ездить на TM правильно, понадобится некоторое терпение, но потенциал этой модели весьма велик. Тем более, учитывая концепцию заказной сборки под конкретного заказчика, которая мало чем отличается от идеи собирать мотоцикл заводской команды под конкретного райдера и оснащать его множеством подогнанных и переделанных вручную компонентов.

В общем, это мотоцикл с серьёзным боевым характером и той самой двухтактной тягой, которую многие любят, но не каждый из любителей умеет обуздать.

KTM 125 SX 2021

KTM 125 SX - мощная штука, которая развивается уже уйму лет, причём именно развивается, а не просто существует на рынке, как YZ125. KTM и по сей день продолжает тратить время и деньги на улучшение своих двухтактников. Пример? До 2021 года воздушная вилка WP не оснащалась шайбами на промежуточном клапане, потому что спецы WP не могли подобрать достаточно прочные шайбы, которые бы не гнулись и не ломались, но одновременно обеспечивали мягкое сглаживание лёгким двухтактным моделям. С новой конструкцией промежуточного клапана WP смогли оснастить его шайбами. В воздушных вилках от WP сглаживание осуществляется по традиционной масляной схеме со множеством ноу-хау в её реализации, а воздух отвечает за пружинную составляющую работы подвески. Плюс такой схемы в том, что жёсткость “пружины” легко регулируется давлением в вилке, что позволяет обеспечить ей оптимальный ход под вес конкретного райдера и сложность трассы со всеми её неровностями, прыжками и оврагами. Кроме того, благодаря отсутствию стальных пружин, воздушная вилка легче традиционной более чем на килограмм, а для лёгких малокубатурных моделей снижение веса на каждый грамм обуславливает более живое и отзывчивое управление.

На трассе KTM 125 SX 2021 - просто зверь! Он прёт до самого пика в 37,52лс на 11200об/мин (впечатляющие цифры для стоковой 125-ки!). Несмотря на то, что KTM на диностенде слегка уступил Хаске по пиковой мощности, более свободно дышащий аирбокс с крупными отверстиями обеспечивает ему значительное преимущество в плане отклика и скорости вращения двигателя. На диностенде такие отличия особо не заметны, поскольку мотоцикл там стоит, но на реальном ходу KTM дышит мощнее и свободнее, и его двигатель работает эффективнее, чем у Husqvarna. Что касается подвесок, KTM тут эталон не только среди своих братьев, но и вообще. Они не слишком жёсткие, но отлично держат и чуть чётче отрабатывают на неровностях. Ещё более выражены плюсы его подвесок на прыжках: не допрыгнул ли ты, или наоборот перелетел дальше, чем хотел, или наскочил на кочку - подвески KTM сглатывают все эти неприятности лучше, чем у собратьев. Собратья однозначно мягче, что хорошо в поворотах, но плохо на жёстких приземлениях.

Вообще на контрасте с другими 125-ками KTM ощущается 150-кой - вроде почти одноклассник, но всё же поинтереснее.

Husqvarna TC 125 2021

Husqvarna TC 125 с модели 2021 года идёт в том же заниженном виде, что и остальные Хаски. Её вилка стала короче, но внутреннее её устройство не отличается от KTM и GasGas, включая новые улучшенные системы перепуска воздуха и масла, обеспечивающие более уверенную связь с грунтом. Настройки подвески Husqvarna мягче, чем на KTM, но жёстче, чем у GasGas. Как всегда, главной темой разговора о Хаске является её аирбокс: он уникально выглядит с эстетической точки зрения, он лёгкий - но на трассе его форма и конструкция просто придушивают двигатель. Ещё одно (небольшое) отличие Husqvarna - её гидропривод сцепления от Magura работает более мягко и плавно, чем KTM-овский Brembo с его “щелчком”. Двигатель Хаски абсолютно идентичен KTM и GasGas, поэтому аирбоксу уделяется столько внимания: он действительно стоит за всей той разницей в характерах Хаски и KTM.

Выливается это в то, что на трассе TC 125 чуть сложнее раскрутить до самой тяговитой части оборотов, чем KTM. Да, в целом характер очень похож, но накатывает тяга не так интенсивно, и управлять Хаской нужно чуть более умело. KTM просто просыпается и едет, а Хаске требуется чуть больше времени, чтобы разогнаться, но она плавнее и свободнее идёт, когда уже раскручена. Что касается управляемости, то заниженная на 10мм вилка TC 125 ничуть её не портит - скорее наоборот, как и новая геометрия задней подвески. Этот вариант геометрии мотоцикла хорош абсолютно для любого уровня подготовки райдеров, от самых опытных до полных новичков, и поневоле задаёшься вопросом, а зачем тогда нужна более высокая платформа, на которой собраны GasGas и KTM?

Даже для высоких райдеров Хаска оказалась удобной и не тесной. Из минусов - скользкая обшивка сиденья, но в прошлом году она была уж очень абразивной.

Yamaha YZ125 2021

На вторичном рынке Yamaha YZ125 становятся всё популярнее, а цена на них - выше. Сейчас, когда двухтактная техника из раритета неожиданно превратилась в тренд, даже странно видеть мотоцикл, настолько похожий на 15-летний. Да, конструкция YZ125 сегодня кажется устаревшей, но с другой стороны это говорит о том, насколько хорош он был в момент своего появления. И именно то, что он почти не меняется, делает его столь популярным на вторичке: вдохновлённый, но не богатый новичок может купить мотоцикл 2006, 2012, 2018 года (или любого другого в промежутке между ними) - и он будет практически таким же, как новый 2021 модельного года. Про совместимость запчастей и обилие афтермаркета и говорить нечего.

На трассе Yamaha YZ125 - самый лёгкий в управлении, и именно эту модель лучше всего осваивают новички. Это прекрасная учебная модель, очень приятная по ходовым качествам и недорогая в обслуживании и улучшении. Не образец надёжности, но с 15-летней историей ремонтов, исправлений и доработок большинство её возможных проблем уже устранены или по крайней мере известны. Несмотря на самый слабый двигатель (на 1,76лс ниже, чем у TM 125MX и на 3,61, чем у Husqvarna TC 125), характеристика тяги у Yamaha такая, что она подхватывает в ответ на любое открытие газа лучше, чем любой другой 125-й мотор. На диностенде Yamaha лучше всего показывает себя в промежутке с 6600 до 7800об/мин, и вроде можно считать этот диапазон полкой момента, но разница с другими оборотами настолько невелика, что по факту Yamaha, что называется, едет на любых оборотах. Дело в другом: после 7800 она сдувается значительно сильнее, чем у других 125-к, и это печально на длинных прямиках, глубоких песках и больших холмах.

По управляемости на YZ125 просто никаких нареканий: вилка SSS великолепна, и весь мотоцикл предсказуем, понятен и послушен.

Хорошо бы Yamah-е вложить немного денег в улучшение двигателя (и не портить всё остальное!) - публика будет в восторге.

Сравнение GasGas TM Yamaha KTM Husqvarna

Что ж, а теперь расставим всё по местам, почему всё так, а не иначе.

Пятое место TM 125MX 2021

На пятом месте - TM 125MX 2021. Это мотоцикл с отличным потенциалом, в стоке его двигатель мощнее, чем на Yamaha, а подвески устойчивы, но жестковаты. Да, TM 125MX не будет нравиться всем - но он и не должен. Это малый бренд, мотоциклы которого собраны вручную и выпускаются в значительно меньших количествах, чем у конкурентов. TM 125MX предназначен для тех, кто идёт против течения, и как и другие мотоциклы этой компании, он может быть заказан с модифицированным двигателем, на доработанных подвесках и так далее. Но именно поэтому он меньше других соответствует званию "лучшего" 125-кубового мотоцикла: он не лучший, а самый специфический и необычный.

Четвёртое место Yamaha YZ125 2021

Четвёртое место - весёлая, классная, управляемая, уверенная Yamaha YZ125 на великолепных подвесках. Воздушная вилка от WP может быть почти столь же крутой, но у Kayaba SSS есть одно важное преимущество: беспроблемность. Никаких тебе подкачиваний давления перед каждой поездкой, самая элементарная переборка, проверенная десятилетиями (!) конструкция. Однако, если бы YZ125 была вправе называться лучшим мотоциклом сейчас, когда за последние 15 лет в ней почти ничего не поменялось - зачем были бы нужны другие модели? Yamaha - стабильный середнячок, который не вывозит сравнения с австрийцами ни по управляемости, ни по мощности, ни по сцеплению, тормозам и так далее. YZ125 - отличный мотоцикл, если вы гоняетесь с другими Yamaha-ми. Но в гонке с KTM, Хасками и GasGas YZ125 вас сначала хорошенько разорит на разные доработки, а потом может и не справиться, если не повезёт с самой трассой.

Третье место GasGas MC 125

Третье место за GasGas MC 125. Мягкие комфортные подвески, славный дизайн, но немного не хватает мощности - не потому, что не может, а потому, что KTM этого не хочет. GasGas создан, чтобы оттенять KTM, а не побеждать его. Он создан, чтобы отнимать аудиторию у Yamaha своей ценой (на 600 долларов ниже KTM и на 200 долларов выше YZ125). На треке он отстаёт от Оранжевого просто потому, что создан отставать. Ему есть куда расти, но при условии, что вы готовы доплатить за то, чтобы он стал KTM-ом.

Второе место Husqvarna TC 125

Второе место - Husqvarna TC 125. Мы все давно жалуемся, что кроссовые мотоциклы слишком высокие, и Хаска решила этот вопрос, снизив TC 125 на 2 сантиметра по седлу. Оказывается, мы, райдеры, всё это время были правы: на треке TC 125 лучше поворачивает, точнее идёт на скорости и увереннее держится за грунт.

Из всей пятёрки Husqvarna TC 125 управляется лучше всех, но управляемость - ещё не всё. Её пластиково-карбоновый аирбокс-подрамник дышит недостаточно свободно, чтобы давать резкий, звонкий отклик на газ. Конструкторы KTM учитывали победы на гонках, когда делали хорошо продуваемый аирбокс, а конструкторы Хаски (если это разные люди) подразумевали скорее красоту и более мягкий характер. Возможно, это была попытка привнести в Австрию немного скандинавского спокойствия - но ни один гонщик на 125-кубовом кроссовом мотоцикле не готов жертвовать мощностью ради плавности.

Первое место KTM 125 SX

И… первое место! Лучший кроссовый двухтактный 125-кубовый мотоцикл 2021 года - это, конечно, KTM 125 SX. Он самый мощный, самый сбалансированный и самый подготовленный для жёстких схваток на трассе. Единственное, чего ему не хватает - это заниженных подвесок Husqvarna, в остальном это эталон. Можно как угодно относиться к тому, что целых два других бренда Pierer Mobility служат у блистательного KTM на подтанцовке, но наличие выбора и возможности кастомизировать свой мотоцикл - это однозначный плюс в копилку всей австрийской тройки, которую возглавляет, конечно, Оранжевый мотоцикл.