В мире, полном смартфонов, смарт-ТВ, умных машин и программ виртуальной реальности очень хочется порой уйти от шума и суеты онлайна и провести время за городом, в атмосфере, не меняющейся уже очень много лет - на кроссовой трассе. Но и там четырёхтактные моторы с современными ЭБУ и настройкой по WiFi стали намного более цифровыми, чем когда-либо. Само по себе это неплохо (особенно пока всё работает как должно), четырёхтактные современные мотоциклы весьма хороши, благодаря инжектору и электростартеру не требуют никакой возни, но есть что-то чертовски харизматичное в простых двухтактных моторах. Что-то такое, почему услышав их звук или унюхав двухтактный выхлоп, всегда улыбнёшься. Весёлый характер моторов, лёгкое руление, характерный визг выхлопа зажигает в сердцах огоньки, заставляющие забыть об электросамокатах, встречах в Зуме и программах виртуальной реальности.
Потому-то двухтактники не просто продолжают выпускаться для отдельных любителей нюхнуть дымка, а существуют в виде отдельных классов на соревнованиях. И наличие чего-нибудь эдакого в линейке говорит не об отсталости производителя, а наоборот об умении делать современные вещи, не теряющие двухтактного задора. Идея сравнить современные лёгкие двухтактники лежит на поверхности, и очень жаль, что в сравнение попали не все актуальные модели. Например, TM 125MX 2022 в выборку не попал из-за ковидного кризиса в Голландии, а Fantic 125XX - из-за особенностей лицензирования общей с Yamaha платформы (рамы и мотора).
Для начала - немного очевидных фактов: только один мотоцикл из четвёрки имеет совершенно новый мотор с обновлённым шасси, а остальные три остались без изменений с прошлого года. Более того, у этих трёх одинаковые моторы и рамы, но разные настройки подвесок, конфигурации аирбоксов, высота по седлу и траверсы.
С тех пор, как Honda, Suzuki и Kawasaki вышли из игры в классе двухтактных 125-к, битва всегда разворачивалась именно между Yamaha и KTM, потому что остальные производители не справлялись с главным - массовой доступностью. Где-то отпугивает ценник, где-то - отсутствие рядом дилера (а кроссовый мотоцикл постоянно чего-нибудь хочет). В 2022 году KTM выставил аж трёх конкурсантов, но неправильно будет думать, что они одинаковые. Наоборот, за счёт разных конфигураций KTM ищет подход к разным райдерам, и отличия между ними больше, чем себе можно представить. Это подтверждается не только ощущениями во время езды, но и временем круга, причём как под любителями, так и под профи.
Что касается Yamaha, то YZ125 практически не менялась с 2006 года. Когда остальные трое из Большой Четвёрки прекратили выпуск коптилок, Yamaha получила возможность продавать одну и ту же модель из года в год - просто потому, что на ней весело ездить, она очень простая и доступная, а большинство владельцев не готовы были отказаться от неё в пользу KTM, поэтому просто периодически обновляли свой мотоцикл, не особо при этом теряя в деньгах.
Разумеется, некоторым не нравилось, что YZ125 почти не меняется, и вот так-то KTM потихоньку отбирал себе кусочек рынка, переманивая покупателя новыми фичами и возможностью выбрать модель под себя. Так что преданные поклонники Yamaha, хоть и не особо надеялись, были очень рады узнать, что наконец-то появилась действительно обновлённая YZ125. И пусть в ней воплощены далеко не все пожелания, но она всё равно превзошла ожидания.
Что нового?
Итак, что поменялось в Yamaha 2022 года? Небольшой экскурс в историю: в 2005 году Yamaha существенно доработала YZ125, в том числе оснастив её полностью новым мотором. Он радикально отличался от версии 2004 года, как, впрочем, и алюминиевая рама, пришедшая на замену стальной. В 2006 году Yamaha установила на YZ125 великолепную вилку Kayaba SSS, и с тех пор YZ125 многими считалась наилучшим кроссовым мотоциклом в стоковой форме. Нельзя сказать, что эта модель полностью застряла в той форме - она периодически получала обновления от четырёхтактной линейки Yamaha, в первую очередь - тормоза, подножки, тормозные диски, пластик, глушители, жиклёры и колёса.
В 2022 году Yamaha оставила раму прежней, слегка доработала вилку KYB SSS, а траверсы, маятник и рычажная задняя подвеска также остались в прежней форме, так что управляемость YZ125 2022 года сохранилась. А вот что касается остальных аспектов мотоцикла, то изменилось очень многое. Обновлена была практически каждая функциональная часть мотора: цилиндр, головка, форма портов, их фазировка, поршень, палец, шатун, картер, коленвал, маховик, трансмиссия, копирный вал, лепестковый клапан, мощностный клапан в выхлопе, а также выпускной патрубок и глушитель. Также YZ125 получила новое заднее крыло, боковые таблички, подрамник, основу седла, а обновлённая конструкция аирбокса обеспечила более свободную продувку. На замену 38-го карбюратора Mikuni TMX пришёл Keihin PWK-S38. Практически весь пластик (за вычетом переднего крыла, передней таблички и кожухов вилки) был обновлён, включая новый бак, новый пластик радиатора, седло, аирбокс. Кроме того, YZ125 2022 года получила улучшенные тормоза от четырёхтактных YZ-F, новую цепь и заднюю звезду и новые шины.
А вот 125-кубовые конкуренты от KTM, Husqvarna и GasGas остались в 2022 году практически прежними. KTM обновил графику и окрасил раму в оранжевый, Хаска помимо графики ещё оснастила 125-ку приводом сцепления Brembo вместо Magura, а GasGas остался в точности тем же, что и в свой первый сезон год назад.
Как обычно, в сравнении учитывались отзывы и профи-тестеров, и фактически новичков. Каждый из них проехал на каждом мотоцикле в его стоковой форме и рядом с другими тестерами на других моделях. Интересно, что одни тестеры отозвались о KTM/Хаске/GasGas в том ключе, что они, мол, одинаковые, а другие ощутили довольно важные отличия. А иногда было и так, что ощущения говорят одно, а время круга - совсем другое: на одном австрийце тестер ехал значительно бодрее, чем на другом. Вот почему возникла идея сделать сравнение внутри сравнения - то есть, между тремя моделями на платформе KTM - и уже потом противопоставить их новой Yamaha.
Мощность
Пиковые лошадки - это самая обсуждаемая, но и самая бесполезная цифра сама по себе. А вот расположение пика мощности на графике даст представление о его характере - например, более верховая мощность позволяет крутить мотор чуть дольше до переключения, а это влияет на скорость и время круга. Вот такие пики показал диностенд:
- Yamaha YZ125 2022: 35,9лс на 11600об/мин
- GasGas MC 125 2022: 37,8лс на 11200об/мин
- KTM 125 SX 2022: 38,5 11200об/мин
- Husqvarna TC 125 2022: 37,7 11200об/мин
Вес
А вот сколько они весят (от меньшего к большему). Измерение было проведено по системе AMA и FIM - с пустым баком, но всеми другими жидкостями.
- GasGas MC 125 2022: 88,0кг
- KTM 125 SX 2022: 88,0кг
- Husky TC 125 2022: 88,5кг
- Yamaha YZ125 2022: 90,2кг
Цена
Рекомендованные розничные цены в долларах на 2022 год. Разумеется, дилеры вправе и повышать, и понижать цены.
- GasGas MC 125 2022: 6899
- Yamaha YZ125 2022: 6899
- KTM 125 SX 2022: 7499
- Husky TC 125 2022: 7599
GASGAS MC 125 2022
GASGAS MC 125 2022
Испанский бренд GasGas был выкуплен KTM Group, переехал в Австрию и встроился в систему совместного использования платформы KTM. Цена на модели под брендом GasGas выставляется такая, чтобы переманить клиентов у Yamaha, и в данном случае она совпадает до цифры. За эти деньги вы получаете идентичный мотор, карбюратор, раму, подрамник, тормоза, маятник и подвески, что и на KTM, плюс яркую вишнёво-красную окраску рамы и пластика со сверкающими серебристыми ободами, идеально сочетающимися с траверсами и рулём. Значительными отличиями GasGas от KTM являются кованые алюминиевые траверсы, закрытый (менее продуваемый) корпус воздушного фильтра и более мягкие настройки подвесок. Все эти детали говорят о том, что GasGas предназначен не для гонщиков, а для тех, кто предпочитает езду для развлечения. Но в целом покупателей GasGas можно разделить на две группы. Первая состоит из райдеров, предпочитающих мягкие комфортные подвески, усиленные коваными траверсами (пусть и ценой некоторой невнятности на входе в поворот). Вторая же заведомо планирует перебирать подвески под себя с заменой пружин и клапанов, поэтому их привлекает более выгодная цена (даже с учётом замены траверс на фрезерованные).
На кроссовой трассе GASGAS MC 125 по сравнению с Husqvarna на удивление быстрее выходит из поворотов, легче раскручивается до пика тяги, так что он больше подходит для тех, кто едет на скорость, то есть для опытных гонщиков. По характеристике мощности GasGas интереснее Хаски, но слабее KTM потому что аирбокс у него более продуваемый, чем на TC 125, но менее продуваемый, чем на 125 SX из-за крышки. Что касается управляемости, то в стоке GasGas мягче и комфортнее для начинающих, но слишком мягок для серьёзных гонщиков.
GasGas MC 125 дешевле KTM на 600 долларов, а Хаски - на 700, и при этом для опытных гонщиков он предпочтительнее, чем Husqvarna TC 125.
HUSQVARNA TC 125 2022
HUSQVARNA TC 125 2022
Хаска находится в команде KTM с 2014 года. До этого 125-ку от Husqvarna делали в Италии, с типично итальянской харизмой. Но Kiska - официальное дизайн-бюро австрийского трио - создали для Husqvarna TC 125 новый облик, отличающий её от KTM и подчёркивающий шведские корни бренда.
Первое отличие нынешней Husqvarna TC 125 от KTM 125 SX - ощутимо заниженные подвески. В 2021 году бренд перешёл на укороченную на 10мм вилку и изменил конфигурацию задней подвески так, чтобы опустить корму примерно на 3см в районе седла. Сама корма стала немного шире, что по мнению некоторых райдеров делает Husqvarna TC 125 удобнее в плане захвата ногами. Минусом конструкции Husqvarna является карбоново-пластиковый композитный подрамник с совершенно другой формы аирбоксом со сплошной крышкой, который в результате даёт слегка другой отклик на газ. Приглушенный отклик и более медленный набор оборотов особенно заметны на FC 450, но и на младших четырёхтактных сородичах это ощущается, как и на 125-кубовой двухтактной модели. По сравнению с KTM и GasGas Хаску сложнее раскрутить до тяговитых оборотов, а значит, выше шансы затормозить на выходе из поворота, да и реакция на рывок газом у неё не настолько отчётлива. С другой стороны, очень многим райдерам более низкие подвески Хаски понравились значительно больше, чем KTM и GasGas. Она невероятно точно идёт по колеям и при этом великолепно рулится - сказывается более низкий центр тяжести.
В общем, Husqvarna TC 125 лучше подходит для начинающих райдеров, чем для профи. При сравнении времени круга профи на Хаске были на 2 секунды медленнее, чем на KTM, а в то же время тестеры-новички оказались на секунду быстрее, чем на GasGas, традиционно считающемся новичковым.
KTM 125 SX 2022
KTM 125 SX 2022
Слоган "К гонке готов" для KTM 125 SX Совершенно справедлив. 88 килограммов и самые гоночные подвески с более жёсткими, чем на GasGas или Husqvarna, клапанами делают своё дело. Кроме того, у него более продуваемый, чем у сородичей, аирбокс, что даёт ему самый резкий отклик, чуть бОльшую, а главное - более доступную мощность. Ведь в сущности, обороты мотора зависят от сопротивления на впуске: они качают воздух, добавляя к нему бензин и искру, и если мотор придушен, то неизбежно снижена и его мощность. Небольшие отличия в вентиляции аирбокса и пиковой мощности чрезвычайно заметны, когда едешь на маленьком стоковом двухтактнике, не достигающем 40лс. В этом классе даже небольшие отличия или модификации приводят к ощутимым результатам. KTM 125 SX имеет наиболее живой и весёлый характер двигателя по крайней мере из всей австрийской тройки.
Для серьёзных райдеров более жёсткие подвески KTM 125 SX подходят лучше всего - они лучше держат высокую скорость и большие прыжки. Все австрийские 125-ки оснащены воздушными вилками WP XACT, получившими в 2021 году значительные улучшения. Стоит также отметить, что KTM, Husqvarna и GasGas выходят с конвейера со следующими компонентами, отсутствующими у Yamaha:
- Балансирный вал, снижающий вибрации
- Армированные магистрали
- Гидравлический привод сцепления
- Стальная корзина сцепления со сплошной шестернёй первичной передачи
- 260-миллиметровые тормоза Brembo
- Проставки колёс на подшипниках, а не на осях, позволяющие ставить афтермаркетные колёса даже в случае несовпадения диаметра оси
- Быстросъёмные грипсы ODI
- Удобный аирбокс, позволяющий менять или обслуживать воздушный фильтр без инструментов
- Фрезерованные траверсы (Husqvarna и KTM)
- Счётчик моточасов (Husqvarna и KTM) и прорезиненные крепления провода киллсвитча на руле
- Регулируемый мощностный клапан
- Длинные прорези задней оси
- Роликовая ручка газа
Из всей австрийской тройки именно KTM - наиболее гоночная модель, поскольку он идёт и быстрее, и увереннее. Хаска лучше подходит начинающим и ветеранам благодаря более низкому сиденью и центру тяжести, а также приглушенному отклику. GasGas идеален для тех, кому важно и сэкономить, и при этом выделиться из толпы.
Yamaha YZ125 2022 против всех
Yamaha YZ125 2022
Когда-то Yamaha YZ125 была самой простой в езде среди одноклассников, но сейчас это уже не так. Yamaha явно изменила целевую аудиторию с молодых и лёгких райдеров, переходящих с подростковых моделей на большие мотоциклы, в пользу более быстрых и тяжёлых райдеров с опытом езды на четырёхтактных моделях, решивших получить новый опыт. Yamaha YZ125 потеряла лёгкость управления, которой она славилась в прежние времена. На диностенде Yamaha YZ125 2022 года стала медленнее раскручиваться, чем YZ125 2021 года, а на 6500об/мин новая версия слабее старой на полторы лошади. Но зато она обрела более верховой характер, и с 7500об/мин она стала мощнее на 1лс, а именно в этом диапазоне её в основном и эксплуатируют. Да, наверное конструкторы хотели бы добится большего, но к счастью, и имеющейся мощности достаточно для гонок в этом классе.
Штатные настройки карбюратора на австрийцах оказались вполне оптимальными, а вот у Yamaha это не так, причём и на трассе, и на диностенде. Двигатель Yamaha YZ125 стал работать лучше после перехода со 160-го на 162-й главный жиклёр и с 75-го на 72-й жиклёр холостого хода. Стопор иглы был переставлен со второй на первую сверху позицию. Эти настройки совершенно точно не универсальные, так что что будьте готовы баловаться с карбом при каждой смене температуры воздуха, влажности или высоты над уровнем моря. Ещё одно важное изменение - увеличение задней звезды на 1 зуб, т.е. с 13/48 на 13/49. Вкупе с более подходящими жиклёрами это помогло ускорить выход из поворотов.
Шасси Yamaha YZ125 тоже явно переориентировано на более быстрых, тяжёлых и опытных райдеров. Как и мотор версии 2021 года, подвески были типично новичковыми, мягкими и удобными. В версии 2022 года была повышена жёсткость пружины с 4,2 до 4,3 в вилке и с 46 до 48 в амортизаторе, и клапана тоже стали жёстче. Кроме того, новый подрамник и сиденье образуют более плоский профиль мотоцикла с более высоким уровнем седла.
Результаты
Когда речь идёт о том, чтобы победить в гонке, выкладываясь полностью для максимально быстрого времени круга, удобство использование двигателя и его характеристика играют важнейшую роль. Почему? Потому что все двухтактные 125-ки рулятся довольно легко - 88 килограммов австрийцев и 90кг японца - не самый страшный вес. Все четыре мотора выдают меньше 40 сил, так что они прут не настолько мощно, чтобы незначительные отличия в рулёжке сильно влияли на результаты, так что любой из них достаточно покладист и послушен. Но главное в 125-ке - это всё-таки мощность.
Первое место: KTM 125 SX 2022
Сравнивая гоночные 125-ки, сложно не отдать первое место KTM, ведь он лучше всех предназначен для гонок. С преимуществом в 2 силы над Yamaha и более резким откликом на газ, чем у Хаски и GasGas, KTM действительно готов к гонкам. Да, можно дополнительно вложиться в Yamaha и подогнать её к характеристикам и весу KTM, но можно ведь и сразу купить KTM… Или GasGas, который дополнительно затюнить.
Второе место: GasGas MC 125 2022
Характером Красный отличается и от KTM, и от Хаски, но если он недвусмысленно позади Рыжего, то с Хаской у них явный паритет. По крайней мере, он точно не позади TC 125, а значит, им обоим справедливо присуждается второе место. Даже с меньшей пропускной способностью аирбокса и более мягкими подвесками и траверсами, на которых он рулится не так чётко, опытный райдер на GasGas едет быстрее, чем на Хаске, и причина этого, по-видимому, всё-таки в более продуваемом аирбоксе, чем на TC 125.
Второе место бис: Husqvarna TC 125 2022
Но и для Husqvarna не всё потеряно. Выбирая лучшую кроссовую двухтактную 125-ку для новичка, для учёбы, для покатушек, или 125-ку с наилучшей управляемостью, пришлось бы присвоить первое место Хаске. Новичкам на TC 125 действительно комфортнее, они чувствуют себя более уверенно и поэтому едут быстрее, благодаря более плавной тяге и заниженным подвескам. А вот профи напротив были на Хаске даже медленнее, чем на Yamaha, не говоря о двух других австрийцах, и тоже из-за плавного, но медленного отклика.
Четвёртое место: Yamaha YZ125 2022
Новая YZ125 стала лучше, но в первую очередь для более быстрых гонщиков. Однако, она пока неспособна в руках профи состязаться с KTM. Она стала на шаг ближе к нему, но пока ещё недостаточно близко - сказывается 16-летний застой в развитии мотора. Кроме того, стоило только Yamaha выпустить обновлённую версию, как оранжевая рама KTM стала громким известием о том, что в будущем году грядут большие обновления. В первую очередь это касается четырёхтактных моделей, но следом их обновления унаследуют и двухтактники.
