KTM 450 SX-F Factory Edition 2022. Отзыв за 12+ моточасов

В любом законодательстве, в любых правилах и регламентах всегда найдутся лазейки. Одни из них оставляют специально, другие - по недосмотру, и почти всегда находятся хитрые ребята, которые используют дополнительные возможности к своей выгоде.

Полно лазеек и в правилах AMA, благодаря чему KTM и Husqvarna выставляют на Monster Energy AMA Supercross мотоциклы, купить которые невозможно. Вы когда-нибудь задумывались, почему версии Factory выпускаются крохотным тиражом в 400 единиц и достаются избранным клиентам, да ещё и далеко не на всех рынках? Ответ - в разделе "Омологация мотоциклов" Книги правил суперкросса AMA.

Но несмотря на фактическую недоступность, Factory-версии привлекают повышенное внимание со стороны поклонников. Почему? Да потому, что они предваряют версию предстоящего года, и в них австрийцы внедряют многое из того, что будет стоять на базовой версии следующего года. Разумеется, с повышенным вниманием к ним относятся и конкуренты - кто же упустит возможность подсмотреть, каким будет один из самых сильных игроков на рынке?

Серийная Factory Edition, то есть "Версия для заводской команды" может довольно сильно отличаться от тех мотоциклов, которые берут пьедесталы. Но в целом чемпионские мотоциклы ближе именно к Factory, чем к чему-то ещё, и они привезли первые места таким парням как Купер Вебб и Джеффри Херлингс. Продлится ли успех в 2022 году? Останется ли KTM 450 SX-F эталоном в большом спорте?

Ещё до того, как KTM 450 SX-F Factory Edition 2022 официально поступили в продажу, один из них попал в руки тестеров. К сожалению, одним из условий было вернуть его, когда счётчик моточасов насчитает больше 12. Вот первые впечатления о недалёком будущем австрийской платформы.

Двигатель KTM 450 SX-F Factory Edition

Важное замечание: двигатель на KTM 450 SX-F Factory Edition 2022 полностью новый, да и всё остальное было тщательно переосмыслено и доработано с прицелом на то, чтобы превзойти предыдущую версию. Так, двигатель в шасси был повёрнут на два градуса назад, что обусловило на 3мм более низкое расположение передней звезды. Это было сделано для улучшения развесовки и более эффективного противодействия просадке на открытии газа.

Конечно, 2 градуса разницы явным образом не ощущаются, но зато в целом новая версия весьма комфортна. Оба предыдущих поколения старшей кроссовой модели (2016-2018 и 2019-2022) были чрезвычайно эффективны и удобны, и новая версия сохранила эти качества, но в каком-то смысле при этом она приблизилась к японским соперникам.

В отличие от предыдущих версий, в стоке на SX-F стоят звёзды 13/51, более соответствующие новой коробке передач. Но наверняка многим владельцам захочется поставить передаточное число повыше. На тестировании возможности менять звёзды не было, но навскидку кажется, что лучше было бы поставить пару 14/52 - 14/54. Ещё одно отличие 450 SX-F Factory Edition 2022 от базовой версии - это степень сжатия, повышенная с 12,75:1 до 13,1:1. Это улучшило характеристики двигателя без какого-либо ущерба или дополнительных ограничений.

Одно из основных нареканий на австрийские моторы - это то, что они по характеру очень отличаются от японских соперников. Они несколько медленнее крутятся, чуть больше вибрируют, и кажутся скорее тяговитыми, чем быстрыми. В новой платформе эти отличия были существенно нивелированы: отклик на ручку газа стал лучше, особенно на второй карте. Причём владельцы прежних версий KTM не будут чувствовать себя не в своей тарелке, поскольку двигатель всё равно сохранил узнаваемый характер и звук выхлопа, просто стал чуть понятнее тем, кто переходит (или обдумывает перейти) с японских кроссовых моделей. По сути, если вам нравился старый 450 SX-F (2016-2022 годов), то на первой карте двигатель новой версии практически не отличается по ощущениям от него. А вот вторая карта определённо благоприятствует смелым!

Подвески KTM 450 SX-F Factory Edition

Говоря практически о любой модели с пневматической вилкой, приходится упоминать, что кому-то они нравятся, а кому-то нет. Да, широта диапазона настроек и экономия веса - это преимущества, но всё равно есть в них что-то такое, что на подсознательном уровне отталкивает некоторых профи. Нынешние 48-миллиметровые вилки WP Xact - одни из лучших воздушных вилок, созданных когда-либо, но они по-прежнему требуют умелой настройки и постоянного обслуживания, то есть навыков и усердия, которых не хватает многим кроссменам. Те, кто не проверяют давление в шинах перед каждым выездом, вряд ли будут рады в середине трассы вспомнить и о давлении в воздушной пружине.

Тем не менее, KTM 450 SX-F Factory Edition с настроенными подвесками идёт очень хорошо, и это невозможно не признать. Они хорошо отслеживают рельеф, хорошо отрабатывают, уверенно держат на протяжении всего заезда и очень широко регулируются. Недостатки, кроме уже упомянутых? Вилка жестковата при резком приземлении, когда её как будто подкусывает, а при больших пробоях она не так уверенно держит, как пружинная. Ещё вилке свойственно повышение давления в течение дня, особенно при больших перепадах температур, так что будьте бдительны.

Кроме того, по сравнению с пружинными конкурентами, вилка WP Xact не так предсказуема, когда наклоняешь мотоцикл на входе в поворот, где доверие к нему - вещь обязательная. Отчасти это ощущение уходит, когда освоишься с настройками сглаживания сжатия и отбоя, да и предсказуемость нового шасси помогает достаточно быстро привыкнуть, но всё равно чувство, что вилка работает необычно, остаётся.

Важной частью её правильной работы является нахождение рабочего давления. Техники KTM рекомендуют 10,5-10,6 бар: на более мягких трассах можно закачать чуть побольше и слегка распустить сглаживание сжатия, а на более жёстких вилка работает эффективнее с меньшим давлением в пружине и более затянутым сжатием. Не стоит забывать о регуляторах сглаживания в процессе настройки, т.е. одним только давлением всех вопросов не решить. И не бойтесь закачивать меньшее давление, чем рекомендовано KTM.

Обновлённый амортизатор KTM 450 SX-F Factory Edition с новым креплением к раме стал ещё лучше. В прошлом некоторые владельцы KTM меняли соотношение прогрессии и подбирали пружины, но по первому впечатлению для новой версии это не понадобится. Зад стал более мягким, и при этом более уверенно держит на ускорениях по прямой.

Жёсткость пружины, в сущности, осталась прежней, но сама пружина была обновлена под укороченный амортизатор. Рекомендуемый сэг по-прежнему составляет 105мм, но не бойтесь пробовать чуть подзатянуть пружину, например до 102мм просадки, если хочется бОльшего зацепа спереди. Ещё больше зацепа можно получить, подняв перья вилки в красивых оранжевых траверсах KTM PowerParts.

Регулировки подвесок осуществляются без инструментов и спереди, и сзади. Но по факту для регулировки отбоя амортизатора удобно использовать плоскую отвёртку. Регулировку быстрого сжатия теперь удобнее выполнять шагами по 1/3 оборота, а не по 1/4, как раньше. Шкала быстрого сжатия имеет три выступа, так что проще отметить базовое положение маркером и крутить по третям.

Кроме нового подхода к регулировке быстрого сжатия всё остальное примерно так же, как раньше. Не повредит чуть затянуть отбой, покрутить быстрое и медленное сжатие, но главное для задней подвески WP Xact - это установить правильную просадку, потому что амортизаторы KTM нуждаются для оптимальной работы в точной регулировке пружины и быстрого сжатия. Вот значения, выведенные на практике - чтобы было от чего отталкиваться:

Вилка, вариант первый

• Давление: 10,5 бар (152 psi)
• Сжатие: 14–16 щелчков
• Отбой: 16 щелчков
• Положение: вторая риска в траверсе

Вилка, вариант второй

• Давление: 10,6–10,8 бар (154-156 psi)
• Сжатие: 16-20 щелчков
• Отбой: 14–16 щелчков
• Положение: вторая-третья риска

Амортизатор:

• Медленное сжатие: 16 щелчков
• Быстрое сжатие: 1,6-2 оборота
• Отбой: 12-14 щелчков
• Сэг: 102-105мм

Шасси/Управляемость KTM 450 SX-F Factory Edition

450-кубовые кроссовые мотоциклы оптимизированы под райдера ростом около 180см и весом в районе 85кг. Это совершенно бесспорно касается и 450 SX-F Factory Edition 2022 года. Главные отличия от предыдущих версий по части эргономики - это новый гладкий пластик радиатора и симметричные площадки для зацепа коленями.

Подножки у нового Factory - пожалуй, самые широкие из всех, какие бывают на стоковых кроссовых мотоциклах. Модель нового поколения ощущается ещё более длинной, чем раньше, при этом мотоцикл чрезвычайно удобный и комфортный. Рубчатая обивка седла и довольно изящный дизайн с графикой команды Red Bull KTM - приятные особенности, присущие именно Factory Edition.

Хорошая эргономика и удобные органы управления мотоцикла - это ещё полдела, а вторая половина - это то, как он ведёт себя на ходу, как отрабатывает шасси, каких усилий он требует для руления. Например, владельцы Kawasaki KX450 привычны к неспешному отклику на руление и мягкой раме, но по крайней мере в новом состоянии 450 SX-F Factory Edition столь же комфортным назвать нельзя. По мере обкатки подвески становились мягче и чётче, так что по окончании 12 моточасов KTM стал ощутимо удобнее. По словам представителей KTM, обычно притирка узлов мотоцикла занимает 15 часов и более - по меткому замечанию одного из KTM-овцев, мотоцикл, который быстро прирабатывается и сразу ощущается комфортным, служит недолго.

Поначалу ждёшь от нового 450 SX-F Factory Edition сходства с предыдущими поколениями кроссовых KTM - лёгкости, юркости и чёткости руления. Однако, через несколько часов езды становится ясно, что обновлённая рама, маятник и геометрия этого мотоцикла отличаются от предшественников, и цели внесённых изменений состояли в том, чтобы добавить жёсткости и устойчивости. Этого KTM определённо смогли добиться в новом Factory Edition: новая версия поворачивает менее охотно, и в середине поворота зацеп у переднего колеса ощутимо меньше. Выход из поворота и последующий разгон стали лучше, чем когда-либо, но к новым характеристикам руления нужно привыкнуть, чтобы научиться поворачивать эффективно. Для тех, кто переходит с предыдущего поколения австрийцев, есть довольно простой способ сделать новый KTM привычнее: нужно уменьшить сэг и поднять вилку до третьей риски. Но стоит учитывать, что новый мотоцикл всё равно несколько отличается от прежних версий - проще говоря, если старая рама была создана для Купера Вебба и суперкросса, то новая предназначена скорее для мотокросса и MXGP.

Общие впечатления о KTM 450 SX-F Factory Edition

Новый KTM 450 SX-F Factory Edition 2022 года оставил довольно неоднозначные впечатления. С одной стороны, это один из самых комфортных австрийцев в стоковой форме. Мотор феноменален, и по мере обкатки и привыкания к нему становится всё лучше и лучше. Передачи переключаются лучше, чем у любого из конкурентов, а функция квикшифтера работает весьма неплохо и является долгожданным дополнением к и без того первоклассному пакету электроники. Инженерные решения и дизайн KTM опережают своё время, выглядит он потрясающе, а акценты Factory Edition подчёркивают уникальность этой версии.

Ценник на KTM 450 SX-F Factory Edition видится вполне оправданным, учитывая и дополнительное оснащение, и ограниченность серии, и возможность раньше других приобщиться к модели следующего года. Да по сравнению с ограниченными версиями и спецсериями кроссовых мотоциклов других брендов тоже. И это ещё не говоря о топовых тормозах Brembo, лёгкости, оранжевых траверсах, трекшн-контроле и общей надёжности, с некоторых пор присущей бренду.

Но, с другой стороны, есть ведь предыдущая версия 450 SX-F, и она была чрезвычайно хороша. И сегодня, прокатившись на "завтрашней", ещё больше начинаешь уважать "сегодняшнюю": увы, но Factory Edition 2022 оказался тяжелее базового 450 SX-F 2022 же года. И одно дело, если бы этого не ощущалось, но увы - он не только на весах тяжелее, но и на трассе. Похоже, что переднее колесо с тройным спицеванием, полиамидная нижняя защита, и даже обшивка седла с кожухом переднего диска ощутимо добавляют веса, и есть надежда, что базовая версия 2023 года будет килограмма на полтора легче.

Изменения рамы и маятника несколько повлияли на управляемость. Если вам в своё время не понравилась дополнительная жёсткость, которую придали модели 2019-2022 года по сравнению с предыдущей версией 2016-2018 годов, то новая версия вам понравится ещё меньше. Ещё один минус - малое число взаимозаменяемых компонентов с предыдущей платформой: вилка и переднее колесо - не проблема, а вот заднее колесо уже так просто не поменять, но и покупать его в случае чего втридорога у дилера не хочется, так что придётся ещё год-два подождать афтермаркет. Да и вообще, 22-я задняя ось выглядит как шаг назад.

В общем, когда кроссовый мотоцикл хорош настолько, насколько хорошим был KTM 450 SX-F за последние годы, каждое обновление будет вызывать придирки и недоумение. Скорей всего если немного попривыкнуть, то перевесят другие ощущения: комфорт, устойчивость, хороший зацеп обвеса, уверенность на ходу. Новое шасси позволяет превратить его в ещё более потрясающий кроссовый снаряд… Главное - успеть купить один из четырёхсот экземпляров.