Кроссовый мотоцикл модели Honda CRF450R 2016 не был так сильно изменен по сравнению с прошлогодней моделью 2015 года,которая подверглась значительному апдейту. Вот краткий обзор предыдущих обновлений, которые переходят к мотоцикл у 2016 модельного года.
В 2015 году Honda убрала выхлопные трубы с левой стороны корпуса и обошлась более традиционным расположением выхлопных труб с правой стороны. Усовершенствование двигателя наряду с изменениями в параметрах выхлопных труб и карточных навигаторов повысили мощность модели 2015 года по сравнению с версией 2014 года.
Другим крупным обновлением в прошлом году стало добавление воздушной вилки второго поколения KYB PSF2, которая имела регулировку высокой и медленной компрессии и новые внутренние компоненты. Обновления кроссового мотоцикла CRF450R 2016 кажутся незначительными, и это – первое впечатление.
Honda CRF450R
Список изменений Honda CRF450R
Список изменений модели Honda CRF450R за 2016 может быть и не длинный, однако все изменения направлены на улучшение устойчивости и общей сбалансированности мотоцикла. Нижнее колено вилки на 5мм длиннее. Это изменение призвано увеличить общую устойчивость и немного уменьшить вес в носовой части мотоцикла. Тяговый механизм аккумулятора также был изменен в целях улучшения работы с более длинной передней вилкой и оптимизирования заднеколёсной тяги. И вилка, и амортизатор были изменены по части внутренних компонентов, чтобы соответствовать внешним изменениями. Демпфирующиеся регуляторы на амортизаторе и вилка теперь используют восемь кликов за одно вращение вместо четырёх, обеспечивая водителю большую возможность точно настроить установку подвесок. Ролик цепи понизился с 38мм до 34мм, и Honda говорит, что это позволяет поворотной вилке продвинуться дальше, прежде чем цепной контакт с роликом ограничит движение, что в итоге улучшает суммарную тягу.
Обкатываем кроссовый CRF450R
За отсутствием каких-либо перемен двигателя, мощность кроссового Honda CRF450R 2016 года ощущается также как и в 2015 году. Поскольку мы обкатываем кроссовый мотоцикл CRF450R 2016 на разных трассах и в различных условиях, то можем определить, улучшают ли изменения подвесок и без того хорошую заднеколесную тягу. На трассе Pala Raceway мотоцикл Honda CRF450R проявил себя очень хорошо, показав великолепные рывки вперед и устойчивое соприкосновение задних колёс с землей.
Плавная подача мощности мотоцикла Honda CRF450R при езде по прямой иногда воспринимаются, как недостаток мощности. Однако, Honda упростила возможность переключать мощность через кнопку переключателя в переключателе карт с правой стороны руля Renthal (единственной модели из класса 450 с рулём 7/8 дюйма). Она позволяет водителю переключиться между тремя мощностями двигателя одновременно во время езды. Когда подсвечивается один индикатор – это стандарт, два индикатора указывают на то, что используется плавная подача (для использования на скользких поверхностях или для водителей, которые требуют более мягкой подачи скорости), а три индикатора - для более агрессивной езды.
Модель CRF450R 2015 имела тенденцию пробуждать небольшое волнение при езде высокой скорости, характеристика, которая могла бы быть улучшена подключением к Системе Плавного Управления компании Honda (HPSD). Система HPSD работает совместно с подвеской, чтобы повысить точность хода в условиях торможения, ускорения или поворота. Мы обнаружили на быстрых участках трассы Pala, что несколько щелчков на HPSD помогли модели 2016 года плавно ехать по прямой линии, при этом сохраняя способность байка справляться с поворотами. Пока нам кажется, что изменения в байке CRF450R 2016 улучшают устойчивость, однако мы будем узнавать больше, по мере проведения испытаний.
Способность справляться с углами по-прежнему является сильной стороной мотоцикла CRF450R, отчасти благодаря его лёгкого общему весу и плавной мощности, которая удерживает постоянную тягу по всему углу. В целом улучшенная подвеска помогает преодолевать углы и позволяет мотоциклу лучше вписываться в повороты. Более крупные наездники, свыше 86 кг. вероятно, сочтут, что амортизатор слишком мягкий. Раньше это можно было исправить путем замены пружины, однако с воздушными вилками приспособление для более крупных или лёгких наездников стало таким же простым, как и регулировка давления воздуха.
После одного дня испытаний на мотоцикле Honda CRF450R
Всего лишь после одного дня испытаний на мотоцикле Honda CRF450R на гоночной трассе Pala мы поняли, что незначительные изменения подвесок, внесенные компанией Honda улучшают общее балансирование и восприятие езды на модели CRF450R. Устойчивость на прямой линии хорошая и способность преодолевать углы, которыми славится Honda, все также впечатляют. Мы планируем узнать гораздо больше об изменениях в мотоцикле Honda CRF450R 2016 модельного года во время предстоящих долгих часов испытаний на множестве разных трасс. Один день на одной трассе может сказать о многом, однако нам предстоит ещё много часов тестирования.
Второе мнение
В целом мне очень нравится управляемость мотоцикла HondaCRF450R 2016 и то, как он преодалевает повороты. Подвеска довольно мягкая, даже для меня при моих 63 кг. Устойчивость также стала лучше благодаря изменениями вилки и амортизатора 2016 года. Я ездил на нем по Гоночному Треку Pala, на котором имеются довольно крупные неровности и места, где можно действительно опробовать байк в действии. Подача мощности плавная, но я бы хотел, чтобы она была чуть больше, особенно снизу, чтобы было легче брать повороты.