Honda CRF125F 2021. Отзыв

Говорят, если не можешь предотвратить безобразие - нужно его возглавить. Вот и представьте: приходит дочурка, садится к вам на коленки и говорит: Пап, я хочу кроссач.

Ситуация, конечно, страшная. Но лучше, когда папа обучит этому делу в контролируемых условиях, чем ребята из подворотни посадят малышку на ИЖ - говорят, после этого ей уже не стать прежней.

Кроме шуток, научить юного человека водить мотоцикл, не выпуская на дорогу - хорошая идея. Во-первых, если уж этот интерес возник, то он или исчезнет в процессе обучения, или только разовьётся. Если исчезнет - так и ладно, но если ребёнок всё же захочет управлять байком, а папа человек вменяемый и не хочет, чтоб его чадо рассекало на заднем на раскуроченном полтиннике по дорогам, то мотокросс в частности и оффроад вообще - отличный вариант физической нагрузки, сочетающей навык управления мотоциклом с неплохой гимнастикой. Но если на взрослый мотоцикл ребёнку ещё рано, а на детский уже поздно, есть один вариант: Honda CRF125F.

Honda, создавая младший CRF, рассудила достаточно разумно, что дети бывают разные, и поэтому изготовила эту модель в двух размерах. Малая версия - с 17-м передним колесом и 14-м задним, а CRF125F Big Wheel оснащена 19-м передним и 16-м задним - почти полноразмерная пара. Помимо разницы в высоте по седлу (базовый вариант - 74см, Big Wheel - 78,5) и компонентов, размер которых зависит от размера колеса, оба варианта одинаковы.

Двигатель Honda CRF125F 2021

Две главные особенности маленького Honda CRF125F - это удобное, мягкое сцепление и дружелюбный надёжный двигатель. Для самых маленьких идеальный вариант - это автоматическое сцепление, а вот для младших тинейджеров умение правильно работать с обычным рычагом - полезный навык. Маленький одноцилиндровый 125-кубовый воздушник оснащён одним верхним распредвалом и двумя клапанами, инжекторной системой питания и электростартером. Более того, он настроен на низовую тягу, что делает управление CRF125F чрезвычайно простым и удобным для начинающих с их неуверенной левой лапкой на сцеплении и опасливой правой - на газу. Короткие передачи тоже дают определённый педагогический эффект.

На ходу мягкая характеристика тяги позволяет прочувствовать мотоцикл, не пугаясь его, и это приводит к любопытному побочному эффекту. Низовой характер двигателя достигается за счёт слабых верхов, что означает, что на каких-то оборотах сколько ни открывай газ, а мотоцикл особо не разгоняется, только вибрирует и орёт. Ребёнок бы и рад ездить на одной первой передаче, чтоб лишний раз не заморачиваться - а нет, скорость он перестаёт набирать довольно рано, и приходится учиться переключаться. Причём верхней, четвёртой, передачи более чем достаточно для новичка, то есть мало кто первое время оказывается достаточно смелым, чтобы разгонять его до максималки, и это тоже хорошо: есть некоторый запас творческого роста.

Шасси Honda CRF125F

Стальная рама имеет элементарную конструкцию, а рулевая геометрия (27 градусов угол наклона рулевой колонки, 8 сантиметров трейла) обеспечивает скорей устойчивость, чем кроссовую юркость. 31-миллиметровая вилка имеет ход в 13см, а задняя рычажная подвеска Pro-Link - 14. Подвески идеально настроены под скорость и возможности идеального райдера - то есть, юного, мелкого, лёгкого и пугливого новичка. Эти подвески позволяют понять, что вообще такое бездорожье, например, легко и приятно проходя "стиральную доску" и череду бугров - особенно если не спешить.

Конечно, до прыжков сходу далеко, но простые новичковые потребности Honda CRF125F удовлетворяет отлично, а когда райдера позовёт полёт - придёт пора менять мотоцикл на что-то посерьёзнее, а маленький CRF найдёт нового счастливого хозяина, и таким образом послужит многим ребятам стартовой ступенькой, учебной партой и путёвкой в жизнь. Несмотря на вроде бы кроссовый индекс CRF-F, это скорей усреднённый внедорожный мотоцикл, но поскольку в понимании мелких кросс - это обычно круче, чем эндуро, тут Honda сделала очень правильный ход.

Двухпоршневой передний суппорт на 220-м диске и задний барабанный (ну как так-то?!) тормоз отрабатывают вполне прилично и позволяют научиться работать пятью органами управления при помощи всего лишь четырёх конечностей.

Внедорожные мотоциклы по своей природе проводят больше времени лёжа на земле, чем любые другие. И по уму, выбирая мотоцикл, нужно учитывать и возможность его поднять, если он вдруг прилёг. 88 килограммов снаряжённой массы - это вполне приемлемо для подростка, который уже почти взрослого роста, хоть и послабее. Но это пока мотоцикл не прилёг поверх самого подростка - выбраться из-под него сможет не всякая девочка, так что придётся периодически помогать. Про важность экипировки тут нечего и говорить.

Пластик мотоцикла от этого, конечно, слегка страдает, а стальная педаль тормоза и лапка коробки гнутся. Впрочем, все компоненты, кроме рычага сцепления, достаточно прочны, а вот рычаг выдержал буквально пару попаданий. И к сожалению, это серьёзный минус учебного мотоцикла: без защиты рычагов это будет происходить постоянно.

В заключение

Мотоцикл для юных райдеров получился действительно классным - он подходящего размера, веса, мощности и удобства. К сожалению, выпустили их довольно немного, и из-за ковидного скачка продаж внедорожных мотоциклов его не найти у дилеров, а на вторичном рынке они стоят существенно дороже рекомендованной розничной цены нового. Но кто ищет - тот найдёт. Главное, не забудьте сразу поставить гарды.

Или, если уж ребёнок проявляет интерес к внедорожной езде, запишите его на курсы кросса или эндуро. Скорей всего, у них найдётся такой или подобный мотоцикл, и удастся хотя бы решить, нужен ли он в вашем гараже.

Плюсы Honda CRF125F 2021

• Низовая тяга, почти не глохнет на стартах
• Удобное сцепление
• Два варианта размера

Минусы Honda CRF125F 2021

• Рычаг сцепления быстро кончился
• Нет защиты рычагов
• Трудно купить