KTM 150 SX 2022. Отзыв

KTM 150 SX - лёгкий двухтактный кроссовый мотоцикл именитого австрийского бренда, достаточно мощный, чтоб посостязаться с четырёхтактными моделями класса 250 кубиков. В версии 2022 года 150 SX получил только косметические отличия от предыдущего варианта: рама из чёрной стала оранжевой во всей линейке KTM SX, а графика стала, как всегда, насыщенней и ярче.

В версии 2021 года отличий было чуть больше, но не слишком существенных: двигатель и шасси не менялись с 2019 года, и это абсолютно нормально. В мире, где правят четырёхтактники, хорошо уже то, что двухтактные модели вообще имеют право на существование, и ещё лучше - что они развиваются, пусть и с достаточно длинным циклом разработки. Спасибо тем производителям, которые помнят о любителях двухтактной техники, особенно когда Kawasaki, Honda и Suzuki слили свои двухтактные линейки около десяти лет назад. Винят ли они себя в этом решении? Скорей всего да. Но отыграть его назад в нынешних реалиях не так-то просто, ведь рынок захвачен и поделен KTM и Yamaha, причём KTM продаёт двухтактников больше, чем сдавшиеся японцы продавали четырёхтактных кроссовых мотоциклов. Из Большой Четвёрки только Yamaha терпеливо продолжила выпускать коптилки - пусть и архаичной конструкции, но от них больше и не требовалось. Правда, спрос на более новые, страшно сказать - экологичные, двухтактники оказался таким, что счетоводы Yamaha сдюжили выкроить денег на масштабное обновление YZ125 впервые за 16 лет. И это тоже прекрасно.

KTM 150 SX 2022

Так вот, что касается KTM 150 SX 2022: на 2021 год он получил два важных обновления - вилку и сцепление. Вилка WP XACT получила новые внутренности с улучшенным перепуском масла, новые воздушные уплотнители с дополнительными перепускными каналами воздуха и увеличенную перепускную щель для облегчения перепуска воздуха из положительной воздушной камеры в отрицательную. Плюс, новый отбойник и ручной регулятор сглаживания отбоя, но и это ещё не всё: на двухтактных KTM, Husqvarna и GasGas WP заменили начинку промежуточного клапана, и в результате вилки лёгких мотоциклов австрийского производителя стали работать ещё лучше, эффективнее поддерживая связь с поверхностью и обеспечивая линейный характер, присущий пружинным вилкам, вкупе с широчайшими возможностями регулировки, доступными на воздушных. Что касается второй доработки KTM 150 SX, то они усилили корзину сцепления, сделав её толще, прочнее и долговечнее.

125 против 150

А это непростой вопрос. У обеих моделей есть свои преимущества и недостатки. KTM 150 SX отличается от 125 SX даже не двигателем, поскольку его мотор построен как раз на базе 125-й версии. Отличия состоят в ЦПГ, а в остальном они одинаковые - картер, конфигурация, впуск, выхлоп - вот это всё. Смогли бы KTM сделать 150-й двигатель с нуля ещё лучше, с занов рассчитанным ходом и диаметром поршня? Да, но тогда 150 SX оказался бы серьёзно дороже, чтобы компенсировать затраты на разработку. В версиях 2022 года разница в цене между 125 SX и 150 SX составляет около 200 долларов. Стоит ли их вкладывать в дополнительные кубики?

KTM 150 SX мощнее. Он перешёл за 40-сильный барьер и выдаёт на 3лс больше, чем у 125-ки. Это позволяет ему увереннее выстреливать из поворотов, лучше разгоняться перед прыжками, но его кривая мощности содержит довольно узкий пик, после которого охотно сдувается. Поэтому придётся учиться переключаться очень точно, в крайне узком диапазоне оборотов. Но вот на пике он, конечно, заводной - с небольшого открытия газа подрывает просто бешено. Только почему-то когда люди пересаживаются со 125 SX на 150 SX, они всегда спрашивают, чем отличаются шасси и подвески. А ответ такой: ничем. Кажущееся отличие вызвано именно бодрым подрывом 150 SX, из-за чего шасси ощущается более шебутным, и это на длинных трассах приводит к большей усталости райдера. Конечно, всё не так плохо, KTM сделали отличное шасси и подвески, но если говорить о менее дёрганном и более управляемом мотоцикле, то это 125 SX.

Совершенно очевидно, что при прочих равных разница в 19,19куб.см ведёт к меньшей мощности (рабочий объём 150 SX - 144 кубика), но тут нужно учесть, что это 150-й двигатель построен на базе 125-го, а не наоборот. И именно 125-ку производители настраивали и выглаживали до идеальной работы, сделав её максимально послушной. Это и есть её преимущество - переключаться здесь можно в более широком диапазоне. Можно смело держать высокие обороты прямо до поворота, не опасаясь, что мотоцикл вышвырнет с трассы. И пусть он несколько медленней, но скорость на затяжных трассах - далеко не всё, поэтому опытные гонщики часто предпочитают именно 125 SX из-за её пластичного и лёгкого характера. Ну а на 125-кубовых мероприятиях выбор вообще особо не стоит.

Подвески KTM 150 SX

На малокубатурных двухтактниках шикарные подвески - редкость, просто потому что они очень лёгкие и управляемые, и опытные райдеры с ними обращаются довольно легко. Но вот для молодых райдеров, только переходящих с подростковых моделей на малокубатурные полноразмерные, подвески и управляемость важны весьма. KTM пока сохранили на SX воздушные вилки XACT, и вряд ли откажутся от них в ближайшем будущем. В SX версии 2021 года KTM совершили настоящий прорыв в части информативности подвесок и качества езды, и нынешняя версия воздушных вилок - весомый повод для гордости. Причём у них ещё всё впереди: пневматические вилки по сравнению с пружинными - совсем новая технология.

Старые воздушные вилки Showa и Kayaba были ужасны. Но сегодня райдеры заводских команд снова ездят на воздушных вилках, и WP XACT на 150 SX - весьма неплохие подвески, во многом благодаря тестерам WP и инженерам, тщательно анализирующим все проблемы и узкие места, с которыми те сталкиваются, и создающим новые варианты конструкции, в которых эти сложности решаются. Это помогло KTM превзойти вилки Honda, Suzuki и Kawasaki благодаря широчайшему диапазону регулировок. Что касается заднего амортизатора, тоже от WP, то в основном он, что называется, "не отсвечивал" - его просто не замечаешь, и это отлично характеризует его. Он просто работает как надо, не требуя лишнего внимания.

А что требует внимания?

Любой малокубатурный мотоцикл очень отзывчив на тюнинг, то есть на настройки или подбор тех или иных компонентов. Некоторые малокубатурники лишены такой возможности с завода, в другие же модели производитель специально закладывает множество регулировок и настроек. Вот что можно поднастроить или изменить в случае KTM 150 SX 2022:

• Регулятор мощностного клапана. Вообще KTM не любит, когда райдеры трогают это место на левой стороне двигателя, но почему - непонятно. Если уж им кажется, что туда лучше не лазить, зачем они вообще там сделали крутилку? Итак, регулятор вращается квадратом (или, в крайнем случае, плоской отвёрткой, но лучше так не делать) по или против часовой стрелки. Чтобы сгладить характеристику мотора, сделать её более плавной, вращать регулятор нужно по часовой стрелке, для начала от 1/4 до 1/2 оборота. Для более резкого отклика, если он вам зачем-то нужен, вращайте против, но это ещё сильнее “соберёт” характеристику мотора, и он начнёт сдуваться ещё раньше
• Выхлоп. Как на 125 SX, так и на 150 SX отлично встают трубы от FMF, Pro Circuit и Scalvini. С ними увеличивается мощность на всех оборотах. Кстати, после замены выхлопа может понадобиться настройка мощностного клапана.
• Звёзды. В стоке на 150 SX стоят звёзды 13/48 (передаточное число 3,692) - удачное сочетание для самых опытных двухтактных гонщиков, особенно тех, кто отлично ладит с рычагом сцепления и лапкой коробки. Многим больше нравится 14-зубая передняя звезда (3,500) - с ней серьёзные ребята ухитряются держать более высокий темп. Для менее опытных отлично подойдёт пара 14/50 зубов (3,571) - с ней мотоцикл не такой дёрганый, как на стоковых звёздах.

Минусы KTM 150 SX 2022

• Регулятор преднатяга пружины заднего амортизатора. Его лучше сразу заменить на регулятор от Xtrig
• Регулятор мощностного клапана. Почему не сделать его под шестигранник или тот же 45-й Торкс, которым крутятся все остальные болты KTM?!
• Болт для стравливания воздуха в вилке - он под 15-й Торкс. Лучше бы им вернуться к болту под крестовую отвёртку, который там стоял раньше
• Регулятор вилки. Крутилка сглаживания сжатия такая неудобная, узкая и тонкая, что её больно крутить. А вот регулятор отбоя сделан нормально.
• Спицы. Они, как всегда на KTM, со временем раскручиваются, причём лавинообразно: стоит только одной раскрутиться, как скоро они все начнут болтаться.
• Болты. В суровых условиях мотокросса нужно следить за затяжкой болтов, и у каждой модели есть свои места, нуждающиеся во внимании. На KTM 150 SX это болты у рулевой колонки, нижние болты подрамника, болт рычага коробки и гайка рычага задней подвески. Ещё желательно снять защиту рамы и присматривать за болтом маятника.

Плюсы KTM 150 SX 2022

• Вес. Он весит лишь 88кг, и это сразу ощущаешь
• Тормоза. Компоненты Brembo на 150 SX 2022 точно те же, что на более мощном и тяжёлом 450 SXF. Если их с лихвой хватает на большой мотоцикл, представьте, насколько они эффективны для лёгкой 150-ки.
• Гидравлическое сцепление. Оно саморегулирующееся, и его практически невозможно перегреть. Оно выдержит буквально всё, что способен сделать с ним обычный человек.
• Крышка аирбокса. Она снимается вручную, без инструмента, а опциональная крышка с более высокой пропускной способностью - очень полезная штука, она делает мотор чуть живее.
• Воздушный фильтр. Быстросъёмная решётка фильтра позволяет менять их легко и быстро.
• Двигатель. Соотношение мощности к весу 150 SX позволяет этой модели соперничать с некоторыми четырёхтактными 250-ками.
• Подвески. Компоненты от WP лучше большинства пружинных моделей на рынке.
• Грипсы. Быстросъёмные грипсы от ODI удобны и намного легче меняются, чем посаженные на горячую у большинства других производителей. Но грипсы для приклеивания примерно вдвое толще, чем быстросъёмные, это для тех, кто любит помягче
• Эргономика. Очень простой и удобный мотоцикл, к нему быстро привыкаешь - он узкий, лёгкий и шустрый.

В общем, KTM 150 SX - отличный мотоцикл во всём. На нём очень приятно кататься, но почему-то для гонок лучше подходит его более изысканный младший брат 125 SX. Исключение из этого правила - гонки на песчаных или холмистых трассах, где тяга 150-ки важнее рафинированности 125-ки. Но для мотоцикла без определённого гоночного класса 150 SX великолепен, он шустрый, лёгкий, мощный и очень хорошо оснащён.

Как настроить вилку WP XACT

Начните с того, что сбалансируйте мотоцикл под свой вес, накачав подходящее давление в вилке. Если вилка клюёт в поворотах - добавьте давления, если же она жёсткая и выталкивает на выходе из поворота - нужно чуть стравить. Вилка отлично сопротивляется пробою, так что её смело можно настраивать помягче. Для хардкорной гонки попробуйте такие настройки: Давление - 120 PSI, сжатие - 12 щелчков, отбой - 18 щелчков, высота в траверсах - стоковая.

Не забудьте стравить лишний воздух через оба болта сверху перьев вилки. Не зацикливайтесь на давлении - примерно прикиньте, сколько нужно накачать под ваш вес, скорость и характер трассы, а с остальным оставьте справляться регулятору сжатия. Ещё 150 SX чувствителен к высоте вилки в траверсах - обычно в самый раз вторая риска, но если хочется более острого руления, установите третью.

Как настроить амортизатор WP

Установите сэг в 106мм, и не удивляйтесь, если больше ничего трогать не придётся. Для хардкорной гонки попробуйте такие настройки: Жёсткость пружины - 39Н/мм, сэг - 106мм, быстрое сжатие - 2 оборота, медленное сжатие - 12 оборотов, отбой - 15 оборотов.