Honda CRF250R и CRF450R 2025
На 2025 модельный год Honda запланировала обновление CRF250R и CRF450R Works Edition. А следом стало известно, что Honda впервые с 2006 года обновила свою 250-ю модель в том же году, что и 450-ю, да ещё и запланировала спецверсию CRF250R Works Edition.
Honda CRF250R и CRF450R 2025
Изменения обоих мотоциклов основаны на отзывах и опыте таких ребят, как братья Лоуренсы, Тим Гайзер и других участников HRC с обеих сторон света. Большинство изменений коснулись шасси: ему повысили жёсткость, сделав мотоцикл более собранным. Это может показаться контрпродуктивным, но Honda раз за разом заявляет, что их нынешнее шасси недостаточно жёсткое, а в некоторых местах даже откровенно мягкое. И мало того, они это подтверждают самым очевидным образом - распорками и косынками на шасси заводских гонщиков - в начале 2023 года на мотоцикле Чейза Секстона, завоевавшего титул в Суперкроссе, а потом на мотоцикле Джетта Лоуренса, на котором тот выиграл два титула в классе 450 кубов.
Так вот, изменения в серийных шасси 2025 модельного года практически с идеальной точностью отражают то, что со своими мотоциклами делали ребята из HRC. Передние трубки рамы были усилены практически до той же степени, как на двух мотоциклах Лоуренсов, а изменения в области подрамника и амортизатора до области подножек сочетают в себе наработки из MXGP и американских заездов заводской команды Honda.
Что это даёт? По словам гонщика-испытателя Трея Канарда, новое шасси стало более спокойным и устойчивым. Тем самым Трей признал, что главный недостаток нынешнего шасси (и мотоциклов в целом) - это как раз устойчивость. По словам гонщика, новый мотоцикл не только спокойнее в целом, но и более контролируемо реагирует при входе в повороты, на ускорении и так далее. Эти изменения в комплексе с обновлёнными подвесками, тоже более гоночными, обновлённой осью, перьями вилки и зажимами передней оси, плюс доработки траверс и другие мелочи сделали, по словам представителя Honda, мотоцикл более устойчивым на любой местности.
Интересно, что Канард и участники команды признали, что самая большая проблема, с которой они столкнулись при работе с нынешним мотоциклом - это сделать его более спокойным, уверенным и устойчивым, даже для Лоуренсов. Это касается также изменений по части двигателя.
Даигатель
Изнутри конструкция моторов поменялась мало, но зато и 450-й, и 250-й двигатель получили новые аирбоксы, обновлённый выхлоп и новые топливные карты для управления мощностью. 450-ю модель нужно было сделать менее дёрганной в поворотах и сгладить характеристику на максимальной мощности, в дополнение к более спокойному шасси. А 250-ка наоборот должна стать более производительной и резкой. Новые аирбоксы воплотили наработки Honda для гоночной платформы за последние два с половиной года, поскольку прошлая конструкция аирбокса обладала недостаточной пропускной способностью, особенно в некоторых областях.
Шасси
В итоге, шасси изменено примерно на 70%, а 30% осталось от предыдущего, включая прежний маятник. Двигатели практически идентичны, за исключением впуска и выхлопа. Обвес тоже обновили, но не с нуля: пластик радиатора и боковые панели новые, а крылья и передняя номерная табличка остались прежними. Сиденье тоже осталось таким же, как на моделях 2024 года.
Honda Works Edition
Что же касается Works Edition, то Honda продолжает продвигать эти спецверсии. Honda CRF450R Works Edition получила множество доработок по части подвесок, в дополнение к портированной головке, специально разработанным топливным картам и настройкам подвесок, а также полной выхлопной системе Yoshimura. Honda CRF250R Works Edition стала приятным сюрпризом, и в ней воплощены многие доработки 450-й модели, включая улучшенные покрытия элементов подвесок, новые настройки, топливные карты, полный выхлоп Yoshimura, а также дизайн в стиле заводской команды и портированную головку.
Также 250-я Works Edition получила ещё одно дополнение - другую крышку зажигания, позволяющую установить гидравлический привод сцепления, который HRC использует на своих 250-ках.
