Husqvarna FC 350, кроссовый мотоцикл с четырёхтактным двигателем, по многим параметрам объединивший в себе лучшее от 250-кубового и 450-кубового классов, в версии 2022 года отличается от предыдущей всего тремя вещами.
Во-первых, это новая расцветка: хотя задний пластик на том месте, где наносится стартовый номер, по-прежнему визуально разделён на две части, теперь его нижняя часть хотя бы сменила странный серый цвет на белый. Большая ярко-жёлтая полоса на переднем пластике уступила место небольшому жёлтому акценту, а кожухи вилки из жёлтых стали синими.
Во-вторых, подшипник балансирного вала: переход с игольчатого подшипника на втулку обусловлен соображениями долговечности: игольчатый подшипник имел обыкновение выходить из посадочного места. Беда невелика, но Husqvarna решила подстраховаться.
А в-третьих, привод сцепления. Печально известная частыми отказами Magura вроде бы решила эти проблемы, и на FC 450 привод сцепления от них в общем-то работает довольно приятно, линейно и с минимальным усилием, но многим райдерам нравится небольшой “щелчок”, с которым срабатывает мастер-цилиндр сцепления от Brembo - им обозначается граница серой зоны. На 2022 год мотоциклы Husqvarna получили именно гидропривод сцепления от Brembo.
Двигатель Husqvarna FC 350 2022
Кроссовые мотоциклы 350-кубового класса, и в частности, Husqvarna FC 350 2022, характеризуются лёгкостью управления уровня 250-кубового класса и мощностью, способной посоперничать с 450-кубовым. Это достигнуто в том числе благодаря тому, что FC 350 имеет чрезвычайно удобную, управляемую характеристику мотора, одинаково подходящую и начинающим, и профессиональным райдерам, и отошедшим от больших соревнований ветеранам. Так, FC 250 в пике выдаёт 44,4лс, FC 350 производит 54,4лс, а FC 450 - 58,4лс, то есть FC 350 на максимуме на 10лс мощнее, чем FC 250, и лишь на 4лс отстаёт от FC 450.
Husqvarna FC 350 2022
Широкая полка момента позволяет райдеру раньше открываться, дольше держать газ и реже переключаться, и несмотря на меньшую, чем у 450-ки, мощность, двигатель FC 350 так сбалансирован и управляем, что на нём реально проще ехать быстро, поскольку он не вынуждает бороться с мотоциклом.
Недостатки у этого мотора тоже есть, и их любой поклонник бренда знает наперечёт, потому что их повторяют из года в год:
Во-первых, трансмиссия: при переходе со второй на третью несколько не хватает задора для бодрого выхода из затычных поворотов. Это решается установкой задней звезды на 1 зуб побольше.
Во-вторых, пресловутый аирбокс, вернее, его крышка. У неё целый ряд недостатков: с одной стороны, она имеет недостаточную пропускную способность, что особенно сильно сказывается на отклике на газ. С другой стороны, из-за длины и гибкости пластика она деформируется при снятии, и её не так-то просто открыть.
В-третьих, сетка пламегасителя в основе для воздушного фильтра. Она там установлена на случай обратной вспышки, и вообще говоря, её можно вырезать. А ещё лучше - заказать основу фильтра от KTM 250SX - она подходит к аирбоксу Хаски, но лишена сеточки. Правда, в этом случае лучше использовать огнестойкий фильтр Twin Air или огнестойкую пропитку для поролоновых фильтров DT-1.
Вилка Husqvarna FC 350
В вилке WP XACT, которой оснащена Husqvarna FC 350, решены все предыдущие проблемы с вилками WP AER, которые стояли на мотоциклах KTM и Husqvarna раньше. Вилки XACT были переработаны в прошлом году, чтобы сделать ход более быстрым и ровным, снизить пики давления воздуха, стравливать лишнее давление масла и снизить гипер-прогрессивную характеристику воздушной "пружины" в конце хода. Воздушные вилки WP версии 2022 года наконец-то работают ровно так же мягко, как пружинные вилки, отлично отслеживают поверхность и не имеют ступеньки на середине хода. Вилка Husqvarna FC 350 работает просто отлично - можете не верить, но убедитесь сами. Разумеется, воздушная вилка нуждается в точной настройке под вес и характер езды, и именно нежелание/неумение их настраивать лежит за предвзятым отношением к этим вилкам.
Husqvarna FC 350
Управляемость Husqvarna FC 350
Husqvarna - первый производитель, решивший укоротить вилку и занизить зад при помощи нового рычага прогрессии. И это заниженное шасси радикально меняет характер управляемости FC 350 - в поворотах она точна как хирургический инструмент, ощущается компактней и управляется небольшим переносом веса. Без сомнения, FC 350 рулится лучше, чем любая другая модель, в том числе благодаря лёгкому и прочному шасси из хром-молибденовой стали. Польза уменьшенной высоты по седлу очевидна любому, даже самому высокому райдеру, а уж невысокие, которым езда на Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki или KTM причиняла неудобства, будут счастливы на Хаске. Не секрет, что современные кроссовые мотоциклы слишком высокие, но наконец-то хоть один производитель решил что-то с этим сделать.
Управление
Штатный руль Pro Taper, которым оснащена FC 350, многим нравится больше, чем Neken, стоящий на аналогичных KTM и GasGas. Быстросъёмные грипсы Odi меняются быстро и удобно, но для чувствительных рук лучше подойдут грипсы под наклеивание (у тех же Odi есть модель, резина которой вдвое толще, чем у быстросъёмных). Крепления руля сворачиваются при малейшем столкновении. В 2016 году на KTM и Husqvarna стояла одна большая проставка под рулём, потом в 17 году они перешли на раздельные проставки с общей верхней крышкой, но ни один вариант не решил проблему скручивания. Лучше всего работает цельная проставка с цельной же верхней крышкой, и именно такой вариант предлагают производители афтермаркета. Учтите, что сама проставка прикручивается к траверсе при снятом руле. Кстати, в комплекте к FC 350 2022 года идёт короткоходная ручка газа - почитайте инструкцию перед её установкой.
Резьбы
Знакомые с продукцией бренда отлично знают о том, что на KTM, Husqvarna, а теперь ещё и GasGas, что-нибудь постоянно раскручивается. Это абсолютная правда, и хотя таких мест на FC 350 не слишком много, они всё же есть.
Во-первых, болты кронштейна головки под 45-й Torx - их желательно затянуть до 25Нм с каплей Локтайта. К сожалению, один из них не получится затянуть, не сняв выхлоп.
Во-вторых, передний болт крепления двигателя - он частенько раскручивается.
В-третьих, спицы - их проверять нужно хотя бы (!) каждое утро.
В-четвёртых, болты задней звезды раскручиваются с настораживающей регулярностью, благо, затянуть их - дело на три минуты.
В-пятых, проверяйте 45-е болты, крепящие низ подрамника к раме.
В-шестых, задняя гайка рычага амортизатора имеет поганую повадку откручиваться и теряться.
И, в-седьмых, возите с собой запасную гайку рычага, проточные бензофильтры, прозрачные вставки для защёлок аирбокса и пружины педали заднего тормоза. Как говорится, чтоб не пригодились.
Проблемы и болячки Husqvarna FC 350
- У любого кроссового мотоцикла есть свои слабые места. Их обычно намного больше десяти, но вот самые занятные:
- Пластиково-карбоновый подрамник трескается прямо около проушины правого нижнего болта
- Провод электростартера выскакивает из соединительной коробки под передней номерной табличкой
- Крышка бензобака, если её затянуть, откручивается с большим трудом
- Кнопка аварийной остановки двигателя стоит неудачно, её лучше поставить прямо рядом с грипсой, чтоб легче было достать в случае чего
- Индикаторная лампочка FI периодически вываливается из резинки
- Крутить кольцо преднатяга амортизатора нужно без фанатизма - например, отвёрткой, уперев её в раму. Не стоит применять молоток - откалываются куски.
- Поймать нейтралку бывает непросто - иногда для этого приходится раскрутить двигатель до высоких оборотов на выжатом сцеплении и, отпустив газ, сразу поднимать ногой лапку коробки. Если не получилось - попробуйте рукой
- Регулятор сжатия на вилке неудобный - крылья барашка слишком короткие
- Когда мотоцикл стоит на подставке, переднее колесо опирается на землю, и это изрядно мешает его проворачивать для подтяжки спиц или при помывке. Решается просто - нужно подложить какой-нибудь ключ под трубы на подставке, чтоб колесо повисло в воздухе
- Аккуратней со стяжками на руле - ни в коем случае не перетягивайте тормозную магистраль. Нет, передавить её не получится, а вот выломать из машинки - запросто. Это же касается и сцепления - лучше прокладывать стяжки под гидролиниями.
ЭБУ
Покупатели KTM и Хаски жаловались на то, что переключаемые карты двигателя мало отличаются одна от другой, и австрийские инженеры проработали этот вопрос, переписав прошивку ЭБУ, и теперь Мягкая карта отчётливо отличается от Агрессивной.
Мягкая карта - это первая, она даёт ровную, удобную тягу, особенно полезную на жёстком или жидком грунте. Вторая, Агрессивная, карта даёт более резкий отклик, мощность нарастает быстрее, и крутится двигатель лучше. В обоих режимах можно подключить трекшн-контроль нажатием соответствующей кнопки, и со включенным трекшн-контролем мощность остаётся прежней, пока датчик не заметит проскальзывание колеса - тогда система замедляет зажигание, пока колесо не найдёт зацеп. Особенно лихо получается ездить на второй карте со включенным трекшн-контролем - такой вариант даёт резкий отклик, когда сцепления с поверхностью достаточно, но уберегает от глупых ошибок и потери времени на скользких поверхностях.
Лаунч-контроль улучшает зацеп, пока райдер не переключится на третью или не закроет газ. Для активации лаунч-контроля нужно нажать кнопки карты и трекшн-контроля, пока огонёк FI не мигнёт. Вроде легко? А попробуйте это исполнить в перчатках на старте гонки, одновременно разглядывая огонёк.
Husqvarna FC 350
Плюсы Husqvarna FC 350 2022
- Гидравлическое сцепление - по сути, это просто привод, активирующий обычный механический шток сцепления, но есть хорошие гидроприводы, а есть плохие. Прошлогодняя Magura была неплохой (пока работала), но нынешний Brembo - лучше
- Кстати, о Brembo: тормоза Brembo на Husqvarna, KTM и GasGas просто не имеют себе равных. И дело не в том, насколько мощно они тормозят, а в том, как точно модулируется тормозное усилие и как легко они выжимаются. Brembo в этом плане вне конкуренции
- Какой ещё производитель покупает коробки передач у поставщика Formula 1? Всегда можно быть уверенным в качестве изготовления
- Армированные сталью гидравлические магистрали (тормозов и сцепления) в стоковой комплектации
- KTM, Husqvarna и GasGas оснащены электростартерами, которые почти ничего не весят
- И Husqvarna FC 350 весит 101кг - это меньше, чем подавляющее большинство четырёхтактных 450-к и даже чем большинство японских четырёхтактных 250-к
- Замена воздушного фильтра на KTM, Husqvarna и GasGas - просто песня по сравнению с тем, как меняются фильтры на других мотоциклах
- Топливная магистраль Husqvarna легко расстыкуется и стыкуется обратно без повреждения хомутиков, а проточный бензофильтр меняется или промывается за пару минут
- Нет нужды в установке направляющей цепи TM Designworks - она уже стоит
- Бронзовая втулка в верхней головке шатуна и коленвал на вкладышах - длинные межсервисные интервалы (гарантированные 100 моточасов) и лёгкая замена
- Стоя на старте, легко достать ногой до земли. Мелочи? Попробуйте стартовать, когда обе ноги болтаются в воздухе
Да, лучший - лёгкий, быстрый, низкий, юркий. И он охотно воспринимает все ваши инициативы по его настройке и подгонке под вас. Вот например:
Вилка XACT
Вилка версии 2022 года заставит вас относиться к воздушным вилкам с любовью. Она мягкая, отлично держит рельеф, имеет плавный ход и комфорт хорошо настроенной пружинной вилки, при этом почти на полтора килограмма легче её. Но для того, чтобы оценить её по достоинству, нужно подобрать давление в воздушной пружине, а затем настроить сглаживание. Для хардкорных гонок используйте от 155PSI (для профессионалов) до 140PSI (для новичков и ветеранов), 15-е (12-е) положение сжатия, 10-е (12-е) положение отбоя и третью риску в траверсах. Найти оптимальное давление в вилке поможет обычная пластиковая стяжка, застёгнутая на одном пере: наденьте её и покатайтесь со своей обычной скоростью. Если стяжка более чем на 7 сантиметров не доходит до пробоя - снижайте давление. 3-4 сантиметра - идеально. Запомните это давление на будущее, а пока отрегулируйте вилку регулятором сглаживания сжатия, причём тут стандартных значений нет - кто-то ставить шестое положение, а кто-то - тридцатое. Не забывайте регулярно стравливать излишнее давление из внешних камер вилки.
Амортизатор
Амортизатор WP на FC 350 - достойный партнёр вилки. Раньше его работа очень зависела от того, насколько жёсткость пружины соответствовала весу райдера, но удлинённый рычаг снизил остроту этого вопроса, а жёсткость пружины была увеличена с 42Н/мм до 45. Штатное 15-е положение медленного сжатия вполне подойдёт в большинстве ситуаций, с учётом влияния на него регулировок быстрого сжатия и отбоя. Для хардкорной гонки попробуйте вот эти настройки:
- Пружина: штатная, 45 N/мм
- Сэг: 105мм
- Быстрое сжатие: 1-1/4 оборотов
- Медленное сжатие: 15 щелчков
- Отбой: 10 щелчков
