В составе зонтичного бренда Pierer Mobility AG компания Husqvarna успешно создала уникальный характер своих мотоциклов. Если KTM остаётся преимущественно гоночным брендом, а GasGas ориентирован на более бюджетный молодёжный сегмент, то Husqvarna нацелена на зрелую аудиторию, и это видно даже по расцветке её внедорожных мотоциклов.
И действительно, эти модели оцениваются дороже, чем соплатформенники от KTM, не говоря уж о GasGas, и при этом отличаются специфической конфигурацией и настройками. В случае модельного ряда 2023 года это означает, что подвески у них геометрически на 10мм ниже, а внутренности компонентов перенастроены под меньшие ходы. В сочетании со специфическими аирбоксами, рулями ProTaper и эклектичными расцветками эти особенности шасси делают мотоциклы Husqvarna особенными и отличающимися от сородичей по платформе, даже когда большинство механических компонентов у них идентичны.
Двухтактные кроссовые мотоциклы Husqvarna 2023
Главной особенностью двухтактной линейки Husqvarna 2023 года стало появление на некоторых моделях системы впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки (Throttle Body Injection, TBI). Обе кроссовые модели, TC 125 и TC 250, получили эту технологию. Основана она на 39-миллиметровой дроссельной заслонке от Keihin, в которую происходит впрыск топлива вполне привычным для четырёхтактных моделей образом, а затем оно поступает в двигатель через лепестковый клапан. В качестве топлива эти мотоциклы используют типичную двухтактную смесь, состоящую из бензина и масла в пропорциях 40:1 для TC 125 и 60:1 для TC 250.
Как и подавляющее большинство инжекторных систем питания, эта нуждается в надёжной и исправной аккумуляторной батарее, на базе которой реализован и электрический запуск двигателя, а от кикстартера в свою очередь решено было отказаться на обеих моделях. Кроме того, мощностный клапан обоих двухтактных моторов имеет электронное управление, а для достижения оптимальной эффективности впрыска топливо подаётся через две форсунки. Словом, просто сказать, что обе кроссовые двухтактные модели 2023 года обновились - это ничего не сказать: TC 125 и TC 250 2023 года решительно меняют парадигму в мире двухтактных двигателей.
И поэтому даже досадно, что многие из нынешних кроссменов никогда не ездили на двухтактных 125 кубиках. Дело в том, что простая планомерная смена четырёхтактных кубатур от 150-250 и дальше - это в общем-то и не прогресс. На малокубатурных двухтактниках человек усваивает основы и техники езды, которые потом несёт с собой десятилетиями - своевременное переключение передач, выбор, положение тела и развесовка, плюс скорость, на которой всё это одновременно происходит. Вот эти навыки вбиваются на подкорку, тем более что их полноценное усвоение требует нескольких приятных лет.
Husqvarna TC 125 2023
Husqvarna TC 125 2023
Небольшая высота по седлу и слегка придушенный аирбокс делают её идеальным выбором для тех, кто только переходит на полноразмерные кроссовые мотоциклы. Главным отличием между моделями 2022 и 2023 года является простота использования энтузиастами, которые не считают себя квалифицированными механиками.
Двигатель Husqvarna TC 125
Карбюратор Mikuni из прошлого требовал постоянного внимания, упорства и тонкого слуха для ежедневной регулировки смеси. Но на модели 2023 года это больше не так. Даже в предсерийной версии, с ещё не откатанными картами ЭБУ Husqvarna TC 125 работает почти как на электротяге. Некоторое сходство с характеристикой карбовых 125-к есть, но скорее лишь как напоминание о прошлом. Подрыв сглажен, но благодаря этому управляемость выше, чем когда-либо. По сути, полка момента стала более широкой и удобной, а это означает меньше ошибок в классе, где минимизация их числа является основной целью.
Шестиступенчатая коробка отлично соответствует характеру мотора, и третья передача здесь намного более удобна , чем раньше. По сравнению с предсерийным KTM 125 SX 2023 года Хаска более плавная - это соответствует самой идее существования параллельных брендов, когда мотоциклы в целом устроены одинаково, но имеют разные аирбоксы. Кроме того, в Husqvarna TC 125 были залиты более новые карты ЭБУ, всё ещё предсерийные, но уже следующая их итерация по сравнению с тем SX 125, что был на презентации линейки KTM.
Вторая карта (зелёный огонёк горит) более удобна. Разница между картами весьма заметна, и на обеих картах есть лёгкий затуп при открытии газа на низких оборотах, как будто электроника подтормаживает следом за двигателем. Впрочем, кроссовые 125-ки и не предназначены для ползания. А на газу это чрезвычайно приятный мотоцикл, причём он обещает стать ещё лучше, судя по тому, с каким вниманием инженеры компании откатывают и корректируют карты ЭБУ на разных трассах и в разных климатических условиях.
Шасси и управляемость Husqvarna TC 125
Помимо эпического обновления в системе питания двигателя Husqvarna TC 125 на 2023 год было заново создано и шасси. Концепция борьбы с просадкой задней подвески на открытии газа была изначально использована в четырёхтактной линейке, а затем перенесена и в двухтактную, и этим новые мотоциклы тоже заметно отличаются от предшествующих версий.
Мотоциклы 2023 года улучшились и в плане эргономики. Сиденье стало набито более плотно и получило новую форму, а точки контакта мотоцикла с райдером спроектированы с учётом эффективности сцепления. Даже подножки имеют замечательную конструкцию. В целом новая эргономика - один сплошной плюс, но есть и не столь позитивные отличия от прошлых версий.
В частности, есть ощущение, что зацеп переднего колеса уменьшился. Повысилась стабильность, и двухтактные модели реагируют на эти изменения даже лучше, чем четырёхтактные, но давние владельцы Husqvarna, вероятно, заметят новое ощущение от шасси 2023 года. Для новых моделей куда более важную роль стал играть выбор передней резины - благо, что штатная вполне неплоха.
Husqvarna TC 250 2023
Husqvarna TC 250 2023
Противоречивые ощущения от TC 125 привели к некоторому мандражу в отношении Husqvarna TC 250. Тем более, что между ними была ещё и FC 350, а значит, должен был быть период акклиматизации, причём прямо на трассе, а она, как назло, была довольно страшная - с большими прыжками и не в самом лучшем состоянии. Интересно было, как на это будет реагировать TC 250.
Двигатель Husqvarna TC 250
К счастью, двигатель Husqvarna TC 250 оказался на удивление плавным и покладистым. На первой карте (горит белый огонёк) мотоцикл по меркам двухтактных 250-к оказался чрезвычайно лёгким в управлении. Мощность нарастает быстро, чётко и равномерно - один из главных плюсов инжекторной системы питания и электронного управления зажиганием. Это по-прежнему мощный мотоцикл, но при этом приятно собранный, предсказуемый и простой в управлении.
После двух быстрых кругов пришло время испытать вторую карту. Вот тут стало ясно, насколько сильно эти карты отличаются друг от друга, и насколько вообще характер мотоцикла зависит от карты ЭБУ. Проще говоря, вторая - это гоночная карта. С ней всё происходит быстрее, мотоцикл становится более отзывчивым, а выходная мощность заметно увеличивается. На первой карте мотоцикл как будто лишён верхних 20% своей мощности, с мягкими смазанными верхами - как будто настройки ЭБУ и мощностного клапана намеренно его осаживают. На второй карте можно ехать значительно агрессивнее и увереннее. Третья передача на ней тянет гораздо лучше, и требуется меньше работать сцеплением на выходе из поворота.
В общем, двигатель и набор электроники Husqvarna TC 250 полностью соответствуют богатой истории двухтактных австрийских платформ. Даже в течение одного сезона эти мотоциклы продолжают развитие, выходя в серию уже значительно улучшенными относительно демонстрационных экземпляров на презентации.
Шасси и управляемость Husqvarna TC 250
По сравнению с моделью 2022 года небольшой дополнительный вес и более сбалансированное шасси дают важные результаты в плане управляемости Husqvarna TC 250. И если четырёхтактная линейка требует чуть более внимательной и дотошной настройки подвесок, то двухтактные модели показывают себя достаточно хорошо даже с заводскими положениями регуляторов - это тем более очевидно, что для прессы мотоцикл был предоставлен всего один на несколько команд, и возиться с подвесками было банально некогда.
Стоковые настройки Husqvarna TC 250 намного лучше подходят для 84-килограммового райдера, чем на TC 125, а дополнительная мощность позволяет ехать не хуже, чем на той же FC 350. Но благодаря меньшему весу и более лёгкому характеру Husqvarna TC 250 веселее, проще рулится, смены направления и прыжки на двухтактных моторах выполняются значительно легче, а движения правого запястья имеют самую непосредственную связь с тем, что делает мотор. Husqvarna TC 250 очень чётко держит грунт, отчасти благодаря заниженным подвескам, а отчасти этому способствует и новая стальная рама.
Что касается заниженных подвесок и меньшей высоты по седлу, то тут всё очень просто: достаточно перекинуть ногу через сиденье, чтобы понять, подходит вам этот мотоцикл или нет. Для тех, кто только начинает серьёзно развиваться, и для тех, кто уже потихоньку сбавляет обороты, само наличие такого варианта на рынке очень ценно. Husqvarna проделала отличную работу над тем, чтобы не только выпустить мотоциклы с чуть другим по высоте и развесовке шасси, но и максимально сбалансировать эти особенности характером мотора и внутренними компонентами подвесок, и это очень хорошо.
В заключение
Фанаты двухтактной техники с интересом наблюдают за её развитием в последнее время. И Husqvarna в составе австрийской команды вносит в это колоссальный вклад. Ещё многое нужно будет сгладить, улучшить, доработать в современной итерации двухтактных моторов, но это прекрасная отправная точка для движения вперёд. Сначала впрыск в продувочное окно - TPI (который, похоже, признан неперспективным), а теперь и совершенно типичный инжектор со всеми его преимуществами вроде двух форсунок и датчика положения дроссельной заслонки для точнейшей настройки смеси.
Что дальше - попытка сделать раздельную подачу масла из маслобака через отдельную форсунку? Электронный газ и бортовые ассистенты вроде трекшн-контроля? Время покажет.
