Husqvarna TC 250 2020
Купить ещё один мотоцикл - это полдела. А вот изучить его особенности и настроить под себя, да и самому настроиться на новый аппарат - это вторая, самая важная половина. Вот вам рассказ о том, как подружиться с двухтактником Husqvarna TC 250 2020.
Тяга Husqvarna TC 250
Husqvarna, храни Ктулху её безграничную мудрость, уяснила, что райдеры бывают самых разных размеров, и стили езды у них тоже отличаются, поэтому инженеры сделали двигатель Husqvarna TC 250 настраиваемым при помощи мощностного клапана.
Мощностной клапан - это подвижная заслонка, расположенная в выпускном окне цилиндра, через которое выходят отработанные газы. На низких оборотах заслонка закрыта, чтобы выпускное окно было меньше, что позволяет двигателю выдавать тягу на небольшой скорости вращения. С ростом оборотов заслонка постепенно открывается, увеличивая размер выпускного окна и тем самым повышая тягу на верхах/
Возможность регулировать размер выпускного окна позволяет получить более плавную и удобную тягу с низов и до верхов.
В случае с Husqvarna TC 250 2020 характер тяги меняется при помощи регулятора мощностного клапана. Главная пружина клапана может быть натянута или расслаблена при помощи квадратного ключа (шлиц Робертсона), гнездо под который расположено в центре крышки пружины мощностного клапана. Жёсткость этой пружины влияет на момент открытия мощностного клапана. Хотите подрыв посильнее? Вращайте регулятор против часовой для агрессивного подхвата и максимальной тяги на верхах. Хотите тягу помягче? Вращая регулятор по часовой, получите более плавную тягу и более широкий диапазон тяговитых оборотов, начиная с низов. Два болта, крепящих крышку к двигателю, крутить не надо (если регулятор не заклинило, конечно). А, да, и не читайте ту часть мануала, в которой запрещается трогать регулятор мощностного клапана. Ясное дело, регулятор для того и нужен, чтобы регулировать.
Тайна квадрата Робертсона
Что такое квадратный шлиц Робертсона?
Вот-вот, даже у нас нет такого ключа или бита. В крайнем случае можно использовать плоскую отвёртку подходящего размера, главное, чтобы она плотно входила в квадрат по диагонали, ведь крышка пружины сделана из довольно мягкой бронзы, в которой легко сорвать шлицы. А уж если их сорвать, то даже ключ Робертсона из каталога опций KTM и Husqvarna уже не подойдёт. К счастью, доступен вариант ручного регулятора с "барашком" от Kreft Moto под названием Power Dial, который позволяет изменить характер тяги мотоцикла в любом месте (даже на обочине кроссовой трассы) вручную. Для начала следует вывернуть регулятор полностью (против часовой), а затем повернуть на пол-оборота или на целый оборот и решить, нужно ли ещё крутить.
Цветные пружины
Husqvarna TC 250 2020 поставляется с зелёной, жёлтой и красной внешней пружиной мощностного клапана. Путём замены пружины можно добиться разной скорости открытия заслонки в выхлопном окне: красная пружина обеспечивает более резкое открытие, а зелёная - более медленное. В стоке там стоит жёлтая пружина. Перепутать можно, но сложно: главная пружина большего диаметра определяет момент открытия заслонки, а меньшая цветная пружина влияет на скорости открытия и на то, на каких оборотах заслонка открывается полностью.
Большинство предпочитает стоковую жёлтую пружину, а вот регулятором мы баловались с удовольствием. Регулировка, к слову, очень чувствительна: мы крутили регулятор буквально на 1/8 оборота, запоминая, в какую сторону поворачивали, чтобы вернуть, если стало хуже. Обязательно покрутите регулятор в обе стороны, чтобы убедиться, что изменения идут в правильную сторону. Полный диапазон регулятора мощностного клапана Husqvarna составляет 6 оборотов. Найдя идеальное для себя положение регулятора, не поленитесь отметить его маркером и записать число оборотов до него.
Карты зажигания
По неясной причине Husqvarna TC 250 2020 с завода оснащена переключателем карт на руле, в то время как владельцы аналогичного двухтактника KTM SX 250 2020 лишены этой возможности. Вернее сказать, она у них есть, только достигается при помощи отцепления одного проводка. Под баком KTM находится белый провод с пластиковым коннектором. Это единственный белый провод под рамой и его легко поэтому определить, так вот: расцепив коннектор, мы переключаем KTM на "мягкую" карту зажигания. Воткнув разъём обратно, мы вернём "агрессивную" карту. Но продолжим о Хаске:
Husqvarna TC 250 оснащена двухпозиционным переключателем на правой стороне руля (не для всех рынков, но как минимум для рынка США). Первое его положение - это "агрессивная" карта, а второе - "мягкая". При включенной "мягкой" карте тяга станет более плавной для более управляемой езды. Большинству кроссменов она пригодится на жёстких или скользких поверхностях, поскольку на них легко сорвать колесо. Но вообще засчёт неплохого подрыва на средних, да ещё с настроенным мощностным клапаном, "мягкая" карта может быть более полезной. Впрочем, большинство предпочитает "агрессивную" карту - которая по факту стоковая.
Переключатель карт на Husqvarna TC 250
Сцепление
Husqvarna TC 250 с завода оснащаются разными сцеплениями, но во всех них стоит диафрагма с тарельчатой шайбой (её ещё называют Белльвильская шайба). Husqvarna FC 350, FC 250 и TC 125/150 оснащаются сцеплениями со стальной диафрагмой (DS), а четырёхтактный Husqvarna FC 450 и двухтактный Husqvarna TC 250 имеют демпфированную стальную диафрагму (DDS).
Чем отличается DDS от DS?
Сцепление с DDS имеет шесть резиновых демпферов, находящихся во внутренней части сцепления. Эти демпферы смягчают работу сцепления на резких ускорениях и быстрых переключениях. Сцепления с DS лишены демпферов, так как по мнению инженеров небольшая тяга малокубатурных двигателей не требует дополнительного демпфирования. Тем более, что у демпферов есть и минус: со временем они изнашиваются и приводят к неприятно невнятной работе сцепления. Демпферы важно заменять не реже раза в 40 моточасов.
Аирбокс
Для Husqvarna FC 250, FC 350 и FC 450 доступны крышки/пластик аирбокса с улучшенной продувкой, но для двухтактников Husqvarna их почему-то нет. Это плохо. Более того, это непонятно: если уж представление Хаски о продувке так отличается от общепринятого, почему они делают опциональные аирбоксы для четырёхтактников?
Суть-то в чём: аирбокс Husqvarna TC 250 так герметичен, что двигатель откровенно задыхается. Не вертите? Снимите крышку аирбокса и прокатитесь - сразу почувствуете разницу. Придушенный аирбокс приводит к тому, что двигатель медленнее крутится, а тяга нарастает слабее и мягче, чем на идентичном KTM (даже несмотря на то, что их двухтактный аирбокс тоже плохо продувается).
Решение лежит на поверхности: насверлить отверстий в аирбоксе (только убедитесь, что они будут с правильной стороны). Но перед тем, как сверлить дырки и высвобождать через них дополнительных лошадок, убедитесь, что вам точно нужно больше мощности. Многим райдерам более чем достаточно мягкой тяги на низах, достигнутой благодаря придушенному аирбоксу.
Мы знаем многих, кому нравится тяга Husqvarna FC 450 2020 в стоковом виде - и если вы, прокатившись без крышки аирбокса, поймёте, что сток вам милее, отложите дрель в сторону. Вы не обязаны сверлить свой новый мотоцикл только потому, что кто-то другой сделал так же до вас.
Husqvarna TC 250 2020
Тормоза
Кроссовые серии Husqvarna, TC и FC, оснащаются тормозами Brembo, а внедорожные (эндуро) модели, FX и TX, комплектуются Magura. Оба варианта работают отлично, и бояться Magura не стоит, но TC 250 оснащён тормозными системами Brembo.
Финальная передача
В прошлом году стоковые звёзды были 14/50, но владельцы массово ставили назад звезду на зуб поменьше, повышая передаточное число. Внезапно в 2020 Husqvarna ставит уже 14/49 - сделав тягу плавнее и увеличив разрыв между передачами, одновременно расширив их и позволяя крутить выше и переключаться меньше.
Конкуренты
Двигатель TC 250 на удивление более управляем, чем у более резкого близнеца KTM SX 250. Его подхват на средних оборотах не так ярко выражен, как ждёшь от 250-кубового двухтактника. Тяга наиболее выражена с низов до средних оборотов, и потом он довольно быстро сдувается. При сравнении бок-о-бок два идентичных двигателя выказывают весьма различные характеры: KTM бодрее и резче, а Хаска более взвешена и управляема. Но оба двигателя толком не тянут после 8200 оборотов.
Husqvarna TC 250 находится где-то посередине между верховой тягой Yamaha YZ250 и взрывными низами KTM SX 250. Надо отдать должное инженерам - получить два разных характера с одного двухтактного двигателя, с возможностью дополнительной настройки - это удачное решение и неплохая реализация.
В идеальном мире идеальный движок имел бы низовую тягу KTM SX 250 и верха Yamaha YZ250. Но не считайте наше желание иметь злые верха упрёком в сторону Husqvarna TC 250 - это всё ещё быстрая двухтактная чекушка с идеальным характером для тех, кого пугает оранжевый мотоцикл, но не впечатляют вялые низы синего. Кроме того, она замечательно управляется - всё, что нужно райдеру - это добиться баланса, установив подходящий сэг и высоту вилки, и дальше шасси идёт как на автопилоте. Руление не требует усилий, и мотоцикл не переруливает, не недоруливает, не вихляет. И не пугает.
Кроссовый Husqvarna TC 250 2020. Что плохого?
Аирбокс. Husqvarna под управлением KTM всегда оснащала кроссовые мотоциклы задушенными аирбоксами-подрамниками. Двигатель - это же в сущности насос, качающий воздух, он вдыхает его и выдыхает, попутно производя тягу. И Husqvarna почему-то не позволяет пройти в двигатель такому количеству воздуха, которое он мог бы пропускать. К счастью, это легко исправить.
Спицы. Они разбалтываются. Если спешите - проверьте хотя бы ту, которая рядом с замком обода. Если она не болтается - можно ехать.
Облицовка. Двухэлементные боковые номерные таблички довольно бессмысленны. Ребят, может хватит странных дизайнерских решений? Сделайте их цельными (как было раньше).
Глушитель. Длинноват. Husqvarna TC 250 больше подошёл бы какой-нибудь FMF или Pro Circuit - больше мощности, меньше веса.
Цвет рамы. Существует сотня оттенков синего - но именно этот как-то мимо.
Кожух траверсы. Вообще встроенный в номерную табличку кожух нижней траверсы - это неплохо. Но почему он закрывает только половину траверсы?
Регулятор сглаживания сжатия. Прошлогодний трёхзубцовый регулятор стал в этом году двухзубцовым. Ребята, нам бы зубцов побольше и подлиннее.
Графика. Вы что, предлагаете доплатить за целый логотип на боковушках радиатора?
Кроссовый Husqvarna TC 250 2020. Что хорошего?
Тормоза. Просто отличные.
Сцепление. Гидравлическое сцепление Husqvarna с тарельчатой шайбой саморегулирующееся. Мы всегда с опасением относимся к сальнику рабочего цилиндра Magura, с которым на протяжении нескольких лет была проблема с протечкой, но Magura вроде бы решили эту проблему.
Воздушный фильтр. KTM и Husqvarna имеют самые удобные аирбоксы в плане обслуживания во всём своём классе.
Счётчик моточасов. На Husqvarna TC 250 2020 он встроен в верхнюю траверсу.
Крышка радиатора. Её клапан рассчитан на 1,8 атмосфер - не чета хилым японцам с клапаном на 1,1 атм.
Регулятор мощностного клапана. Уже сам факт его наличия хорош, а если ещё отказаться от странного шлица под квадрат и поставить афтермаркет - становится вообще чертовски удобно.
Вес. 96 килограммов - это на полкило тяжелее, чем KTM SX 250 (засчёт более солидного подрамника-аирбокса, надо полагать), но зато на 3 кг легче, чем Yamaha YZ250 и на 13 кило легче Suzuki RM-Z450.
Руль. Protaper понравился буквально всем.
Грипсы. Быстросъёмы ODI более жёсткие, чем обычные с посадкой на клей, но зато возможность закрепить провернувшуюся грипсу, не дожидаясь засыхания клея дорогого стоит.
Балансирный вал. Husqvarna TC 250 оснащена контрбалансиром, снижающим вибрации.
В заключение
Существует шесть брендов кроссовых четырёхтактников, но актуальные двухтактные чекушки выпускают только три бренда. Мы не списываем со счетов TM, Gas Gas, Sherco или Beta, но это не массовые бренды, и они скорей представляют собой не конкурентов, а вариант ещё одного кроссача в гараже. К счастью, Yamaha YZ250, KTM SX 250 и Husqvarna TC 250 покрывает полный спектр возможных характеров двухтактных кроссовых 250-к. Злой и агрессивный на низах KTM SX 250, вялая снизу и бодрая на верхах Yamaha, и нечто среднее (но не невнятное) в виде Husqvarna TC 250.
Это отличный выбор для тех, кому нужна кроссовая двухтактная 250-ка, ведь именно эта модель сочетает в себе стоковую мягкость тяги и возможность допилить её до более резкого характера ценой небольших усилий.
