Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX250 2020
Чтобы сразу снять этот вопрос - нет, Kawasaki KX250 2020 года не имеет электрического стартера (и в названии по-прежнему нет буквы «F»). Тем не менее, он получил практически полностью новый мотор, новый впуск и новую подвеску. Рама не получила изменений, за исключением передних опор двигателя. Kawasaki KX250 также получает обновленные тормоза и полностью зеленый, без белых элементов, пластик. Что касается других кроссовых мотоциклов в линейке 2020 года, они все получают полностью зеленый пластик.
Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX250 2020
Kawasaki KX 250 имеет больший успех в мотокроссе и суперкроссе, чем любой другой производитель в этом классе, и в 2020 модельном году получил список усовершенствований, которые призваны поддерживать его имидж топового мотоцикла на трассе. Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX250 2020 года предлагает новый двигатель с усовершенствованиями, основанными на гоночном опыте Kawasaki, с увеличенной максимальной мощностью. Управляемость мотоцикла так же улучшена, благодаря пересмотренному шасси и новым компонентам подвески KYB. Имея гоночное наследие, которое насчитывает 17 профессиональных титулов в суперкроссе и более 160 побед в мотокроссе с 2004 года, KX250 является идеальной платформой для опытных и амбициозных гонщиков.
Kawasaki KX250 построен с использованием высоких технологий, большого опыта Kawasaki в мотокроссе и он достоин чемпионов. Его мощность, управляемость и возможности персональных настроек обеспечивают максимальную отдачу в соревнованиях по мотокроссу или езде по бездорожью, как на любительском, так и на профессиональном уровне. Мощный двигатель Kawasaki KX250 получил переработанную систему клапанов и цилиндра, разработанную инженерами World Superbike компании Kawasaki, и новый поршень, спроектированный с участием заводской гоночной команды Kawasaki. Дополнением к увеличенной мощности является обновленная часть алюминиевой рамы по нижнему периметру двигателя с новыми нижними передними опорами двигателя и новой 48-миллиметровой передней вилкой KYB с цилиндрическими пружинами и задним амортизатором, которые обеспечивают более точную настройку подвески.
Двигатель
- Новый двигатель с повышенной пиковой мощностью
- Новый диаметр и ход поршня
- Новый привод толкателей клапанов
- Новые впускные и выпускные клапаны большего диаметра
- Новый поршень большего диаметра
- Новые подшипники коленчатого вала с низким коэффициентом трения
- Новая усиленная цепь распредвала и смещенный натяжитель цепи
- Новый дизайн корпуса воздушного фильтра, впускной тракт стал короче
- Новый увеличенный диаметр дроссельной заслонки
- Новый, более компактный дизайн системы выпуска
Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX250 оснащен новым двигателем с увеличенной мощностью, который стал еще более мощным в диапазоне высоких оборотов и обладает более высоким порогом максимальных оборотов. Этот четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и рабочим объемом 249 куб. см. оправдает все надежды гонщиков, он нацелен на более совершенную работу благодаря улучшениям, достигнутым усилиями заводской гоночной команды Kawasaki. Двигатель имеет новый диаметр и ход поршня, которые теперь составляют 78,0 х 52,2 мм. Увеличенный диаметр позволяет использовать более крупные впускные и выпускные клапаны и обеспечивает увеличенный поток на высоких оборотах.
Двигатель Kawasaki KX250
Как и в конструкции двигателя мотоцикла Kawasaki KX450, в KX250 теперь используется привод клапанов с пальцевым толкателем - серия, разработанная инженерами Kawasaki World Superbike. Такая конструкция увеличивает предел максимальных оборотов и позволяет использовать более агрессивные профили кулачков, что способствует повышению производительности. Также переход на такую систему позволил снизить массу привода клапанов.
Алмазоподобное углеродное покрытие на пальце толкателя помогает уменьшить износ. Более агрессивные кулачки дополняют впускные и выпускные клапаны большего диаметра, пропускающие больше воздуха. Более прямой канал впуска способствуют повышению эффективности впуска. Новые кулачки обработаны методом мягкого газового азотирования, что снижает износ и повышает надежность при высоких оборотах. Легкие титановые клапаны уменьшают возвратно-поступательный вес и обеспечивают высокую надежность. Цилиндр смещен на 3 мм вперед, ради снижения механических потерь и повышения производительности двигателя. Еще один шаг в целях повышения надежности - это более прочная кулачковая цепь распредвала и перемещение натяжителя кулачковой цепи ближе к головке цилиндров, что компенсирует повышенные нагрузки от распределительных валов при более высокой частоте вращения.
Новый процесс хонингования рабочей поверхности цилиндра дает более гладкую поверхность с хорошей задержкой масла. Более гладкая поверхность также помогает уменьшить механические потери и повысить мощность. Новый поршень с увеличенным диаметром имеет такую же конструкцию, которая используется заводскими гонщиками Kawasaki, и обеспечивает высокую производительность во всем диапазоне оборотов. Короткая юбка, усиленные внешние ребра и использование усиливающих перегородок между бобышками поршневого пальца, обеспечивают легкую и прочную конструкцию поршня.
Пересмотренная конструкция днища поршня помогает достичь более высокой степени сжатия двигателя, в то время как сухое пленочное смазочное покрытие на юбке поршня снижает трение при низких оборотах и помогает в процессе притирки поршня. Для снижения механических потерь и повышения общей производительности шатун коленчатого вала был оснащен новыми подшипниками скольжения с низким коэффициентом трения.
Конструкция короба воздушного фильтра была пересмотрена и оснащена более короткой конической впускной воронкой, что способствует повышению производительности на высоких оборотах. **Kawasaki KX250 остается единственным серийным кроссовым мотоциклом с двумя инжекторами,**инжектором ниже по потоку от дроссельной заслонки, задачей которого является обеспечение плавного, мгновенного отклика, и вторым инжектором, расположенным между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, который дает добавку к мощности двигателя при работе на высоких оборотах.
Выхлопная система была укорочена, чтобы повысить производительность на высоких оборотах, а гидроформованная труба коллектора получила конусную конструкцию. Увеличенный диаметр дроссельной заслонки пропускает больший объем воздуха и обеспечивает повышение производительности на высоких оборотах. В дополнение к этим инженерным усилиям Kawasaki по увеличению объема поступающего воздуха была изменена форма впускного тракта для получения более прямой формы.
Управление режимами работы двигателя Kawasaki KX250
Цифровая система впрыска топлива позволяет двигателю Kawasaki KX250 иметь превосходные характеристики и оснащена комплектом сменных карт с разными настройками. Каждый мотоцикл Kawasaki KX250 в стандартной комплектации поставляется с тремя различными картами, что позволяет гонщикам легко выбрать запрограммированный впрыск топлива и работу зажигания в соответствии со своим стилем езды или условиями трассы. Четырехконтактный разъем системы DFI позволяет выбрать карту, предназначенную для стандартных, жестких или мягких условий. Заменить карту двигателя так же просто, как поменять колпачок на авторучке. Для гонщиков, желающих более точно настроить параметры своего ECU, в качестве оригинального аксессуара Kawasaki предлагается калибровочный комплект KX FI (ручной), который обеспечивает доступ к полностью программируемому ECU. Это портативное устройство позволяет обойтись без ноутбука и дает гонщикам возможность создавать собственные карты для точной настройки параметров подачи топлива и работы зажигания. Это компактное устройство может хранить до семи предустановленных карт и совместимо с ПК.
Система управления стартом
Система управления стартом мотоцикла Kawasaki KX250 является главным преимуществом для гонщиков, которые желают заехать в первый поворот впереди своих конкурентов. Активация с помощью кнопки изменяет работу зажигания на первой и второй передаче, помогая увеличить сцепление на скользких поверхностях, таких как твердые стартовые площадки. Как только гонщик переключается на третью передачу, работа зажигания переходит в боевой режим и восстанавливается полная мощность. ШАССИ
Новые нижние передние опоры двигателя
Новая тонкая алюминиевая часть рамы Kawasaki KX250 по нижнему периметру двигателя состоит из кованых, экструдированных и литых деталей, которые способствуют улучшению управляемости мотоцикла. Благодаря новым нижним передним опорам двигателя и замене сквозных болтов на шпильки в передней части картера, общая жесткость рамы была пересмотрена, способность рамы поглощать неровности улучшена. Центр тяжести и основные размеры, такие как позиция ведущей звездочки и расположение задней оси крепления двигателя, были тщательно настроены для максимально лучшей передачи момента от ведущего колеса на раму.
Подвеска и тормоза
- Новая 48-миллиметровая пружинная вилка KYB
- Новый амортизатор KYB
- Новая тяга системы прогрессивного демпфирования задней подвески Uni-Trak®
- Новые, более жесткие передние и задние пружины
- Новый материал передних тормозных колодок
- Новый задний диск тормозной диск большего диаметра 250 мм
- Новый главный тормозной цилиндр заднего тормоза
В 2020 модельном году Kawasaki KX250 получил новую переднюю вилку с цилиндрическими пружинами KYB большого диаметра 48 мм, которые обеспечивают улучшенную работу передней подвески в начальной части хода вилки. Вилки имеют увеличенный внутренний диметр, что позволяет использовать демпфирующие поршни диаметром 25 мм, обеспечивая плавную работу и надежное демпфирование. Наружное покрытие рабочей поверхности Kashima создает твердую поверхность с низким коэффициентом трения, которая помогает уменьшить износ, обеспечивая лучшее скольжение элементов и защищая их от коррозии. Смазочный материал в покрытии способствует более плавной работе и улучшает общее восприятие при езде.
Новый амортизатор KYB дополняет новую переднюю вилку. Задний амортизатор имеет регулировку, которая позволяет регулировать высокоскоростное и низкоскоростное демпфирование отдельно. Покрытие Kashima на цилиндре резервуара уменьшает износ и снижает трение. Переработанная система задней подвески Uni-Trak обеспечивает более длинный ход задней подвески, что обеспечивает более точную настройку задней подвески. Чтобы соответствовать более мощному двигателю KX250, передние вилки и задние амортизаторы получили более жесткие пружины.
Один из многочисленных гоночных компонентов от заводской команды по мотокроссу на мотоцикле Kawasaki KX250 – лепестковые тормозные диски. Спереди установлен 270-миллиметровый диск марки Braking, который обеспечивает сильное тормозное усилие и превосходный контроль торможения. Усовершенствованный материал передних тормозных колодок, подобный тому, который используется на KX450, обеспечивает линейное приложение усилия.
Сзади новый 250-миллиметровый тормозной диск большего диаметра способствует большей производительности тормозов, дополняя увеличенный передний тормозной диск. Для работы с ним использован более легкий задний главный тормозной цилиндр от KX450. Диски с рисунком в виде лепестков создают спортивный образ и имеют улучшенную самоочистку. Защита заднего суппорта помогает предотвратить повреждения.
Возможности настройки эргономики
Kawasaki продолжает обеспечивать гонщикам максимальный комфорт в классе благодаря регулируемой системе крепления руля ERGO-FIT и регулируемым подножкам, подходящим для самых разных гонщиков. Многопозиционные рули имеют два монтажных отверстия с возможностью регулировки по высоте в диапазоне 35 мм, а при развороте зажимов на 180 градусов могут иметь четыре индивидуальные настройки для гонщиков разного роста. Подножки имеют точки крепления с двумя положениями, нижнее положение уменьшает стандартную высоту подножек на 5 мм. Нижнее положение эффективно понижает центр тяжести в положении стоя и уменьшает угол сгиба ноги в колене, когда на мотоцикле сидят высокие гонщики.
Рабочее место гонщика
Новое пластиковое оперение
В дополнение к увеличенной мощности и улучшенной управляемости, Kawasaki KX250 получил минималистичный дизайн пластика, который включает в себя тонкие обтекатели радиаторов для создания агрессивного гоночного вида. Плоский топливный бак и форма сиденья создают более цельную конструкцию, позволяя гонщикам легко менять позицию на мотоцикле.
В 2020 модельном году боковые номерные знаки и корпус воздушного фильтра мотоцикла Kawasaki KX250 стали зеленого цвета, как на мотоциклах заводской гоночной команды. Передние, задние крылья и щитки вилки имеют форму, благодаря которой мотоцикл выглядит более компактно.
Также отличительной особенностью гоночных мотоциклов Kawasaki являются яркие детали - масляная крышка зеленого цвета, заглушки крышки генератора, зеленые алюминиевые болты регулировок подвески и черные алюминиевые диски.
