Kawasaki KX450 2021. Первый мини тест
Kawasaki KX450 был полностью обновлён в 2019, а версия 2020 года, ничем, кроме чисто зелёного пластика, от неё не отличающаяся, в умелых руках Илая Томаса взяла Monster Energy Supercross Championship, и несомненно, этот большой зелёный мотоцикл - отличный гоночный снаряд. Говорят, если что-то не ломалось - не чини, и именно так Kawasaki поступили снова. В версии 2021 года были сделаны три важных изменения, а остальное сохранилось в прежнем, по сути - превосходном - виде.
Kawasaki KX450 2021
В прошлом году все было влюбились в новое гидравлическое сцепление, но потом оказалось, что оно довольно быстро изнашивается и странно пульсирует. Пульсацию, как оказалось, вызывает подпружиненный диск, и избавиться от неё легко - достаточно его заменить на обычный. Однако, всплыл ещё один нюанс: выяснилось, что достаточно просто положить один палец на рычаг сцепления - и оно уже слегка выжимается, поэтому можно не замечая ехать в серой зоне. В результате спалить комплект дисков за три часа, вот как раз тогда и заменить подпружиненный диск на обычный. Затем этот мотоцикл забрали на соревнования и там кончился второй комплект сцепления, и в итоге поставили Rekluse TorqDrive Clutch Pack и были полностью удовлетворены его работой. В Kawasaki KX450 2021 года Kawasaki увеличили размер дисков, изменили конструкцию фрикционных дисков для лучшего омывания маслом и заменили восемь пружин на одну коническую пружинную шайбу, улучшившую обратную связь.
Оба тестера заметили, что сцепление новой версии отличается по жёсткости и по моменту схватывания/отпускания. Тарельчатая пружинная шайба в случае с тросиковым приводом делает рычаг сцепления жёстче, но с гидравликой это не так. Рычаг остаётся мягким и плавным, но при этом он уже не так подвержен случайному выжиму от положенного на него пальца, как в прошлогодней версии. С пружинной шайбой характер сцепления уникален: лёгкий, но чёткий начальный выжим, чуть жёстче в середине хода, затем опять мягче при полном выжиме. Благодаря этому чётко ощущаешь каждый миллиметр хода рычага и соответственно - степень выжима сцепления, которая благодаря гидравлике не меняется при прогреве. Определённо, большой плюс Kawasaki KX450 2021 на фоне версии 20 года.
Kawasaki KX450 2021
Вторым изменением по двигателю стало сухое тонкоплёночное антифрикционное покрытие на юбке поршня. Смысл его примерно тот же, как в алмазоподобном покрытии на вилке - оно значительно снижает слипание поверхностей поршня и цилиндра и засчёт этого увеличивает срок службы и снижает потери энергии. Ощущаешь ли это? Я бы не сказал. Но KX450 крутится легко и быстро и выдаёт обильную, удобную и управляемую тягу. Помогает ли этому более скользкий поршень? Да наверняка, но не буду изображать, будто я это как-то ощутил. Главное, что KX450 имеет идеальную полку момента для гоночного мотоцикла, он тяговит во всём диапазоне оборотов, крайне предсказуем и одинаково хорош как раскрученным до отсечки, так и при быстром переключении и езде на низах.
И последнее изменение на 2021 год - это 28-й руль Renthal Fatbars, пришедший на замену 22-му Renthal прошлых версий. Забавно вспомнить рули из мягкой стали, которые когда-то ставили на кроссовые мотоциклы, потом стандартом стали алюминиевые 22-е. В 2020 году только Kawasaki KX450 и KX250 оснащались 22-ми рулями, которые вроде бы и ничего в плане поглощения ударов, но по сравнению с толстыми 28-ми на других мотоциклах они всё же хрупкие. По правде говоря, замена руля на 28-й - это первое, что делали многие и многие кроссмены при покупке нового мотоцикла от Kawasaki. Новый Renthal Fatbar - низкий, загнутый назад, на вид может показаться странным, но на трассе - другое дело. Всем понравился. Правда, для снятия правой грипсы всё ещё приходится прибегать к варварским методам - давно напрашивается быстросъём.
В прошлом году Kawasaki KX450 был хорош, но не идеален. Сделают ли три важных и давно назревших обновления KX450 2021 года лучшим в своём классе? Вполне вероятно, ведь Kawasaki, улучшив сцепление и поставив толстый руль, исправили два главных недостатка прошлых версий. А превосходные подвески, отличную управляемость, прекрасный баланс юркости и устойчивости, идеальную характеристику тяги и лучшую эргономику в классе он унаследовал с прошлого года.
