Kawasaki KX450SR 2023. Отзыв


08.02.2023 [10:55],

Kawasaki KX450SR Kawasaki KX450SR

Второй год подряд Kawasaki выпускают специальную версию своего проверенного временем KX450 под названием KX450SR. Следом за конкурентами Зелёные оснащают свою спецверсию топовыми компонентами и узнаваемой фирменной графикой, при этом позиционируя SR как мотоцикл не только для хардкорных гонщиков, но и для любителей.

Kawasaki KX450SR

Итак, Kawasaki KX450SR (где SR - это Special Racer) основывается на лучших качествах базового KX450, приукрашенных некоторым количеством каталожного афтермаркета. В рецепт SR входят такие бренды, как Showa, Xtrig, Pro Circuit, Hinson Racing, Renthal и D.I.D, демонстрируя, что эта версия является вершиной линейки кроссовых Kawasaki, доступных в торговом зале.

Со спецверсиями вечно так: если обзорщик мало знаком с их основой, то ему особо нечего сказать тем, кому важна разница. А если наоборот, базовый вариант этой модели знаком хорошо, то обзорщику ещё сложнее: у него высокий уровень ожиданий и высокий же уровень узнавания. Впрочем, Kawasaki KX450SR 2023 года ожидания вполне оправдал.

Двигатель Kawasaki KX450SR

В базовой форме Kawasaki KX450 - чрезвычайно универсальный мотоцикл. Чёткие низы переходят в мощные средние и очень неплохие верха, делая KX одним из самых простых в управлении кроссовых мотоциклов этого класса. Основные нарекания у большинства серьёзных райдеров вызывает тот факт, что KX450 имеет весьма острый отклик на открытие газа, но при этом большинство одноклассников выдают больше лошадей и тяги.

Kawasaki просто не могли допустить, чтобы их флагманский флагман испытывал недостаток мощности, так что им пришлось потрудиться над мотором KX450SR. Модифицированная головка цилиндра с полированными впускными портами - главный пункт в перечне модификаций, но наряду с этим ЭБУ мотоцикла получил новые карты, специально разработанные для SR. Не обошлось, разумеется, и без модификации выпускного тракта: полный титановый выхлоп Pro Circuit Ti-6 помог снизить массу мотоцикла и повысить производительность.

На кроссовой трассе преимущества двигателя Kawasaki KX450SR заметны сразу - от звука и до характера распределения мощности. Прощёлкивая передачи на быстром участке, сразу ощущаешь увеличившуюся производительность мотора KX450SR. Хорошо продуманные гоночные двигатели не только мощнее базовых версий, но и более управляемы при этом, и оба пункта абсолютно верны в отношении KX450SR - это один из самых быстрых и самых лёгких в управлении мотоциклов в 450-кубовом классе.

По сравнению с базовым KX450, доработки мотора SR сглаживают начальный рывок на открытии газа, но при этом мощность и ширина полки момента у него повышены относительно стандартной версии.

Двигатель Kawasaki KX450SR просто превосходен - он эффективный, весёлый, но достаточно мощный, чтобы вызывать неподдельное уважение. Kawasaki нашли отличный баланс штатных и афтермаркетных компонентов и заслуживают всяческих похвал за это.

Kawasaki KX450SR Kawasaki KX450SR

Подвески Kawasaki KX450SR

Главной особенностью Kawasaki KX450SR 2023 года стал переход с подвесок Kayaba (KYB) на компоненты Showa. Стандартный вариант KX450 оснащается Showa с 2015 года, в первые годы воздушной вилкой SFF-Air TAC (с тройной воздушной камерой), а затем с 2019 года - пружинной 49-й вилкой.

Вилка KX450 2019-2023 годов была оснащена "технологией A-Kit". На самом деле, это скорее маркетинговое заявление, потому что A-Kit - это просто группа малосерийных подвесок от таких производителей, как WP, Showa, KYB.  Как известно, мотоциклы заводских команд настраиваются индивидуально под гонщика и под трассу, а кроме того, компоненты подвесок на них используют самые дорогие и современные технологии. Так вот, A-Kit - название дорогих мелкосерийных компонентов подвесок, в которых применяется некоторое количество тех же технологий, что и в мотоциклах заводской команды (Factory) - например, более толстые стаканы, более прочные и толстые внутренние штоки, антифрикционные покрытия высокой прочности, качественная полировка, более строгие зазоры, более широкие возможности настройки клапанов при переборке, особенные картриджи, стопки шайб бОльшего диаметра и более хитрой конструкции (например, переменной мягкости), и так далее. Именно дороговизна и мелкосерийность отличают A-Kit от серийных версий, так что наличие "технологий A-Kit" в вилках базового KX450 говорит лишь о том, что пара их особенностей была пущена в серию, и не более того. Эти подвески были приняты достаточно хорошо, но считались слишком мягкими для продвинутых и тяжёлых райдеров. Конструкторы SR решили, что спецверсию нужно сделать не только качественной, но и более подготовленной для гонок.

Жёсткость пружин обеих подвесок сохранили, но изменили характеристики клапанов системы сглаживания и высоту масла в вилке, и эти решения творят чудеса в подвесках SR. И хотя они не настолько ориентированы на комфорт, как у базовой версии KX450, зато SR позволяют более быстрым и тяжёлым райдерам чувствовать себя уверенно.

Компоненты от Showa обычно не настолько мягкие, как KYB, но вилка Kawasaki KX450SR чрезвычайно комфортна. Благодаря специальным настройкам и покрытию эта вилка максимально близка к реальной, а не маркетинговой вилке A-Kit, и задний амортизатор работает более плавно и предсказуемо по сравнению с версией на базовой модели. На выходе из поворота можно смело открывать газ, смотреть вперёд и ехать к следующему препятствию без болтанки или рысканья.

Большинство "комфортных" подвесок про-райдеру приходится затягивать (относительно базовых настроек), чтобы ехать быстро и уверенно, но на Kawasaki KX450SR, наверно, на единственном из всего класса, их пришлось, наоборот, слегка распустить. После утренней обкатки, совмещённой с фотосессией, в течение дневных покатушек вносились небольшие корректировки в поисках максимального комфорта на топовом кроссовом Kawasaki. В итоге остановился на таких настройках: сжатие вилки отпущено на 2 щелчка, а отбой на один щелчок, и это повысило мягкость и комфорт. Сзади сначала был выставлен сэг в 104мм, но в итоге подзатянул пружину до 101-102мм и распустил на четверть оборота быстрое сжатие. Такие небольшие изменения (плюс слегка переставленная в траверсах вилка) позволили ехать на Kawasaki KX450SR жёстче, чем когда-либо на любом серийном мотоцикле.

В общем, подвески SR в стоковой форме действительно работают настолько хорошо, насколько вообще можно рассчитывать от серийных компонентов, если даже не лучше. При этом они впечатляют не только работой, но и внешним видом: от верхних труб с покрытием Kashima до анодированных в чёрных нижних кронштейнах и красивых регуляторов в торцах перьев с гравированными шкалами.

Kawasaki KX450SR Kawasaki KX450SR

Шасси и управляемость Kawasaki KX450SR

Шасси Kawasaki KX450SR обеспечивает комфорт, устойчивость и уверенность в поворотах. И поскольку у Yamaha YZ450F 2023 года вес больше смещён вперёд, чем на прошлых поколениях, именно Kawasaki теперь может считаться самой устойчивой 450-кубовой кроссовой платформой. Более того, в сравнениях мотоциклов этого класса именно KX450 теперь берут за эталон. И это замечательно.

Так что же будет, если взять лучшее шасси с алюминиевой рамой в 450-кубовом классе, добавить топовые компоненты подвесок от Showa и дополнить траверсами Xtric ROCS? Сплошное волшебство! Иногда более мощный мотор плохо сказывается на управляемости мотоцикла, но к Kawasaki KX450SR это не относится - он сбалансирован не хуже, чем любая крупносерийная кроссовая модель.

Траверсы Xtrig повышают точность рулевого управления, не создавая избыточной обратной связи, поскольку проставки Xtrig PHDS слегка демпфируют чувствительный руль Renthal Fatbar с изгибом 839. Опустив перья в траверсах от нулевого (заподлицо) положения на 4мм, можно добиться более острого руления и узкой траектории в поворотах, при этом сама вилка работает мягче и комфортнее. Прелесть длинного устойчивого шасси состоит как раз в том, что у него широкий запас регулировок - в общем-то, более острого руления добиться легко на любом мотоцикле. А вот успокоить шасси, которое рулится слишком уж охотно в стоковой форме, сложнее.

Кстати, об успокоении. Вероятно, производителям бывает сложно поспевать за пожеланиями райдеров, поэтому некоторые из пожеланий они воплощают с запасом. Взять, например, 250-миллиметровый задний тормозной диск на обеих 450-кубовых кроссовых моделях Kawasaki - его слишком много. Honda много лет назад остановились на 240-миллиметровом, Yamaha бродит от 240-го до 245-го и обратно, а у австрийцев сзади уже давно стоит 220-й диск.

Ещё один момент, касающийся шасси - это форма рычага переднего тормоза. Когда рычаги на руле отличаются по форме настолько, что кажется, будто их поставили от разных мотоциклов - это нехорошо.

Но помимо этих мелких придирок в плане шасси Kawasaki KX450SR особо не на что жаловаться. Технология Ergo-Fit позволяет использовать несколько вариантов посадки - больше, чем у других брендов, а траверсы Xtrig имеют больше вариантов регулировки, чем когда-либо. Три положения отверстий и возможность поворачивать проставки PHDS на 180 градусов (а также тот факт, что в каталоге Xtrig есть несколько моделей проставок разной высоты) позволяют и высоким, и низким райдерам найти для себя удобное положение руля. Только учтите, что проставки PHDS выше, чем штатные проставки KX450, так что руль на SR расположен чуть выше.

Kawasaki KX450SR Kawasaki KX450SR

Что можно улучшить в Kawasaki KX450SR?

Идеальных мотоциклов не бывает, и Kawasaki KX450SR - не исключение. Есть у этой превосходной платформы пара недостатков, которые достаточно легко исправить. Например, обшивка седла, разработанная специально для SR, с её зелёными боками и чёрным верхом выглядит весьма неплохо, но вариант с прострочкой или более цепкой фактурой лучше бы подошёл к бодрому двигателю. Второй момент уже упоминался: рычаги на руле. Учитывая, что ARC Levers являются спонсором заводской команды Monster Energy Kawasaki, вполне можно было бы поставить что-нибудь из их моделей.

Нижний ролик цепи требует внимательного наблюдения, а алюминиевая направляющая цепи легко гнётся при агрессивной езде в колеях. Штатной защиты картера на Kawasaki KX450SR нет, так что карбоновая защитная пластина от LightSpeed Carbon очень бы не повредила, как и защитные кожухи обеих звёзд. В заводской комплектации отсутствует Holeshot Device, так что можно поставить Pro Launch от Works Connection или Launch Control от Pro Circuit.

Грипсы руля - одна из тех вещей, что сразу бросаются в глаза на мотоциклах заводских команд, а Kawasaki KX450SR почему-то оснастили штатными грипсами от базовой модели, с посадкой на горячую. Так что добавьте в список покупок грипсы от A’ME и ручку газа Works Connection Elite. Невысоким райдерам наверняка пригодится руль пониже - например 821-й Fatbar или 999-й Twinwall, или ProTaper Evo в вариантах Кармайкл или Husqvarna.

Общее впечатление

За вычетом этих довольно незначительных доработок Kawasaki KX450SR 2023 года - отличный вариант для тех, кто рассматривает покупку мотоцикла для гонок с минимумом дополнительных вложений. SR превосходит самые строгие ожидания, что довольно редко случается с профессиональными гонщиками, и уж тем более - тестерами. Конечно, с упомянутыми дополнениями он станет ещё лучше, но в целом SR на 98% приближен к совершенству.

Стоковый KX450 по той же шкале близок к идеалу примерно на 90%, и Kawasaki KX450SR - это лучшее, что может предложить Kawasaki для мотокросса. Если бы пришлось выбирать единственный мотоцикл для гонок и отдыха - это был бы именно KX450SR.

Если, конечно, успеть его купить: SR - это лимитированная версия, и как только Kawasaki распродадут запланированный тираж, купить его больше будет нельзя.

Фотогалерея "Kawasaki KX450SR 2023. Отзыв"

(смотреть все 5 фото)
Материалы по теме
25.04.2022

Сравнительный тест пяти кроссовых лимитированных мотоциклов 2022/23

Эти лимитированные кроссовые мотоциклы стоят значительно дороже своих основ и делают ставку на тюнинг, а не на обновление. А вот что важнее - обновлённая платформа или заводской тюнинг? Потребовалась целая команда тестеров, чтобы это выяснить.

16.12.2021

Kawasaki KX450SR 2022. Отзыв

5 октября 2021 года Kawasaki сообщили миру о том, что грядёт KX450SR - модель ограниченной серии, получившая целый ряд обновлений, от незначительных и до весьма весомо улучшивших характеристики относительно базовой версии.

06.10.2021

Kawasaki KX450SR 2022. Отличия от KX450

Kawasaki решили задать свою, весьма высокую планку в формате своей первой 450-кубовой кроссовой спецверсии, выпустив KX450SR, где SR означает Special Racer edition - специальная для гонщиков.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Kawasaki KX450SR 2023. Отзыв"