Kawasaki KX450SR 2023. Отзыв

Второй год подряд Kawasaki выпускают специальную версию своего проверенного временем KX450 под названием KX450SR. Следом за конкурентами Зелёные оснащают свою спецверсию топовыми компонентами и узнаваемой фирменной графикой, при этом позиционируя SR как мотоцикл не только для хардкорных гонщиков, но и для любителей.

Kawasaki KX450SR

Итак, Kawasaki KX450SR (где SR - это Special Racer) основывается на лучших качествах базового KX450, приукрашенных некоторым количеством каталожного афтермаркета. В рецепт SR входят такие бренды, как Showa, Xtrig, Pro Circuit, Hinson Racing, Renthal и D.I.D, демонстрируя, что эта версия является вершиной линейки кроссовых Kawasaki, доступных в торговом зале.

Со спецверсиями вечно так: если обзорщик мало знаком с их основой, то ему особо нечего сказать тем, кому важна разница. А если наоборот, базовый вариант этой модели знаком хорошо, то обзорщику ещё сложнее: у него высокий уровень ожиданий и высокий же уровень узнавания. Впрочем, Kawasaki KX450SR 2023 года ожидания вполне оправдал.

Двигатель Kawasaki KX450SR

В базовой форме Kawasaki KX450 - чрезвычайно универсальный мотоцикл. Чёткие низы переходят в мощные средние и очень неплохие верха, делая KX одним из самых простых в управлении кроссовых мотоциклов этого класса. Основные нарекания у большинства серьёзных райдеров вызывает тот факт, что KX450 имеет весьма острый отклик на открытие газа, но при этом большинство одноклассников выдают больше лошадей и тяги.

Kawasaki просто не могли допустить, чтобы их флагманский флагман испытывал недостаток мощности, так что им пришлось потрудиться над мотором KX450SR. Модифицированная головка цилиндра с полированными впускными портами - главный пункт в перечне модификаций, но наряду с этим ЭБУ мотоцикла получил новые карты, специально разработанные для SR. Не обошлось, разумеется, и без модификации выпускного тракта: полный титановый выхлоп Pro Circuit Ti-6 помог снизить массу мотоцикла и повысить производительность.

На кроссовой трассе преимущества двигателя Kawasaki KX450SR заметны сразу - от звука и до характера распределения мощности. Прощёлкивая передачи на быстром участке, сразу ощущаешь увеличившуюся производительность мотора KX450SR. Хорошо продуманные гоночные двигатели не только мощнее базовых версий, но и более управляемы при этом, и оба пункта абсолютно верны в отношении KX450SR - это один из самых быстрых и самых лёгких в управлении мотоциклов в 450-кубовом классе.

По сравнению с базовым KX450, доработки мотора SR сглаживают начальный рывок на открытии газа, но при этом мощность и ширина полки момента у него повышены относительно стандартной версии.

Двигатель Kawasaki KX450SR просто превосходен - он эффективный, весёлый, но достаточно мощный, чтобы вызывать неподдельное уважение. Kawasaki нашли отличный баланс штатных и афтермаркетных компонентов и заслуживают всяческих похвал за это.

Подвески Kawasaki KX450SR

Главной особенностью Kawasaki KX450SR 2023 года стал переход с подвесок Kayaba (KYB) на компоненты Showa. Стандартный вариант KX450 оснащается Showa с 2015 года, в первые годы воздушной вилкой SFF-Air TAC (с тройной воздушной камерой), а затем с 2019 года - пружинной 49-й вилкой.

Вилка KX450 2019-2023 годов была оснащена "технологией A-Kit". На самом деле, это скорее маркетинговое заявление, потому что A-Kit - это просто группа малосерийных подвесок от таких производителей, как WP, Showa, KYB.  Как известно, мотоциклы заводских команд настраиваются индивидуально под гонщика и под трассу, а кроме того, компоненты подвесок на них используют самые дорогие и современные технологии. Так вот, A-Kit - название дорогих мелкосерийных компонентов подвесок, в которых применяется некоторое количество тех же технологий, что и в мотоциклах заводской команды (Factory) - например, более толстые стаканы, более прочные и толстые внутренние штоки, антифрикционные покрытия высокой прочности, качественная полировка, более строгие зазоры, более широкие возможности настройки клапанов при переборке, особенные картриджи, стопки шайб бОльшего диаметра и более хитрой конструкции (например, переменной мягкости), и так далее. Именно дороговизна и мелкосерийность отличают A-Kit от серийных версий, так что наличие "технологий A-Kit" в вилках базового KX450 говорит лишь о том, что пара их особенностей была пущена в серию, и не более того. Эти подвески были приняты достаточно хорошо, но считались слишком мягкими для продвинутых и тяжёлых райдеров. Конструкторы SR решили, что спецверсию нужно сделать не только качественной, но и более подготовленной для гонок.

Жёсткость пружин обеих подвесок сохранили, но изменили характеристики клапанов системы сглаживания и высоту масла в вилке, и эти решения творят чудеса в подвесках SR. И хотя они не настолько ориентированы на комфорт, как у базовой версии KX450, зато SR позволяют более быстрым и тяжёлым райдерам чувствовать себя уверенно.

Компоненты от Showa обычно не настолько мягкие, как KYB, но вилка Kawasaki KX450SR чрезвычайно комфортна. Благодаря специальным настройкам и покрытию эта вилка максимально близка к реальной, а не маркетинговой вилке A-Kit, и задний амортизатор работает более плавно и предсказуемо по сравнению с версией на базовой модели. На выходе из поворота можно смело открывать газ, смотреть вперёд и ехать к следующему препятствию без болтанки или рысканья.

Большинство "комфортных" подвесок про-райдеру приходится затягивать (относительно базовых настроек), чтобы ехать быстро и уверенно, но на Kawasaki KX450SR, наверно, на единственном из всего класса, их пришлось, наоборот, слегка распустить. После утренней обкатки, совмещённой с фотосессией, в течение дневных покатушек вносились небольшие корректировки в поисках максимального комфорта на топовом кроссовом Kawasaki. В итоге остановился на таких настройках: сжатие вилки отпущено на 2 щелчка, а отбой на один щелчок, и это повысило мягкость и комфорт. Сзади сначала был выставлен сэг в 104мм, но в итоге подзатянул пружину до 101-102мм и распустил на четверть оборота быстрое сжатие. Такие небольшие изменения (плюс слегка переставленная в траверсах вилка) позволили ехать на Kawasaki KX450SR жёстче, чем когда-либо на любом серийном мотоцикле.

В общем, подвески SR в стоковой форме действительно работают настолько хорошо, насколько вообще можно рассчитывать от серийных компонентов, если даже не лучше. При этом они впечатляют не только работой, но и внешним видом: от верхних труб с покрытием Kashima до анодированных в чёрных нижних кронштейнах и красивых регуляторов в торцах перьев с гравированными шкалами.

Шасси и управляемость Kawasaki KX450SR

Шасси Kawasaki KX450SR обеспечивает комфорт, устойчивость и уверенность в поворотах. И поскольку у Yamaha YZ450F 2023 года вес больше смещён вперёд, чем на прошлых поколениях, именно Kawasaki теперь может считаться самой устойчивой 450-кубовой кроссовой платформой. Более того, в сравнениях мотоциклов этого класса именно KX450 теперь берут за эталон. И это замечательно.

Так что же будет, если взять лучшее шасси с алюминиевой рамой в 450-кубовом классе, добавить топовые компоненты подвесок от Showa и дополнить траверсами Xtric ROCS? Сплошное волшебство! Иногда более мощный мотор плохо сказывается на управляемости мотоцикла, но к Kawasaki KX450SR это не относится - он сбалансирован не хуже, чем любая крупносерийная кроссовая модель.

Траверсы Xtrig повышают точность рулевого управления, не создавая избыточной обратной связи, поскольку проставки Xtrig PHDS слегка демпфируют чувствительный руль Renthal Fatbar с изгибом 839. Опустив перья в траверсах от нулевого (заподлицо) положения на 4мм, можно добиться более острого руления и узкой траектории в поворотах, при этом сама вилка работает мягче и комфортнее. Прелесть длинного устойчивого шасси состоит как раз в том, что у него широкий запас регулировок - в общем-то, более острого руления добиться легко на любом мотоцикле. А вот успокоить шасси, которое рулится слишком уж охотно в стоковой форме, сложнее.

Кстати, об успокоении. Вероятно, производителям бывает сложно поспевать за пожеланиями райдеров, поэтому некоторые из пожеланий они воплощают с запасом. Взять, например, 250-миллиметровый задний тормозной диск на обеих 450-кубовых кроссовых моделях Kawasaki - его слишком много. Honda много лет назад остановились на 240-миллиметровом, Yamaha бродит от 240-го до 245-го и обратно, а у австрийцев сзади уже давно стоит 220-й диск.

Ещё один момент, касающийся шасси - это форма рычага переднего тормоза. Когда рычаги на руле отличаются по форме настолько, что кажется, будто их поставили от разных мотоциклов - это нехорошо.

Но помимо этих мелких придирок в плане шасси Kawasaki KX450SR особо не на что жаловаться. Технология Ergo-Fit позволяет использовать несколько вариантов посадки - больше, чем у других брендов, а траверсы Xtrig имеют больше вариантов регулировки, чем когда-либо. Три положения отверстий и возможность поворачивать проставки PHDS на 180 градусов (а также тот факт, что в каталоге Xtrig есть несколько моделей проставок разной высоты) позволяют и высоким, и низким райдерам найти для себя удобное положение руля. Только учтите, что проставки PHDS выше, чем штатные проставки KX450, так что руль на SR расположен чуть выше.

Что можно улучшить в Kawasaki KX450SR?

Идеальных мотоциклов не бывает, и Kawasaki KX450SR - не исключение. Есть у этой превосходной платформы пара недостатков, которые достаточно легко исправить. Например, обшивка седла, разработанная специально для SR, с её зелёными боками и чёрным верхом выглядит весьма неплохо, но вариант с прострочкой или более цепкой фактурой лучше бы подошёл к бодрому двигателю. Второй момент уже упоминался: рычаги на руле. Учитывая, что ARC Levers являются спонсором заводской команды Monster Energy Kawasaki, вполне можно было бы поставить что-нибудь из их моделей.

Нижний ролик цепи требует внимательного наблюдения, а алюминиевая направляющая цепи легко гнётся при агрессивной езде в колеях. Штатной защиты картера на Kawasaki KX450SR нет, так что карбоновая защитная пластина от LightSpeed Carbon очень бы не повредила, как и защитные кожухи обеих звёзд. В заводской комплектации отсутствует Holeshot Device, так что можно поставить Pro Launch от Works Connection или Launch Control от Pro Circuit.

Грипсы руля - одна из тех вещей, что сразу бросаются в глаза на мотоциклах заводских команд, а Kawasaki KX450SR почему-то оснастили штатными грипсами от базовой модели, с посадкой на горячую. Так что добавьте в список покупок грипсы от A’ME и ручку газа Works Connection Elite. Невысоким райдерам наверняка пригодится руль пониже - например 821-й Fatbar или 999-й Twinwall, или ProTaper Evo в вариантах Кармайкл или Husqvarna.

Общее впечатление

За вычетом этих довольно незначительных доработок Kawasaki KX450SR 2023 года - отличный вариант для тех, кто рассматривает покупку мотоцикла для гонок с минимумом дополнительных вложений. SR превосходит самые строгие ожидания, что довольно редко случается с профессиональными гонщиками, и уж тем более - тестерами. Конечно, с упомянутыми дополнениями он станет ещё лучше, но в целом SR на 98% приближен к совершенству.

Стоковый KX450 по той же шкале близок к идеалу примерно на 90%, и Kawasaki KX450SR - это лучшее, что может предложить Kawasaki для мотокросса. Если бы пришлось выбирать единственный мотоцикл для гонок и отдыха - это был бы именно KX450SR.

Если, конечно, успеть его купить: SR - это лимитированная версия, и как только Kawasaki распродадут запланированный тираж, купить его больше будет нельзя.