Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F 2020. Первый тест


20.07.2019 [06:09],

KTM 250 SX-F 2020

Прошлогодний KTM 250 SX-F (и вся линейка SX-F) претерпел довольно серьезные изменения и неудивительно, что 2020 модельный год для него – это год модернизаций.

Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F 2020

В 2020-ом модельном году вилка и амортизатор KTM 250 SX-F получили новые компоненты и новые настройки. Передняя вилка оснащена теми же поршнями, которые мы видели на KTM 450 SX-F 2020-го года. Они позволяют вилке быстрее срабатывать на отбой, что должно добавить плавности ее работе. Амортизатор так же имеет новые настройки, нацеленные на получение чуть большего комфорта. Единственное изменение, относящееся к силовой установке – это новая крышка воздушного короба с дополнительными вентиляционными отверстиями. И это все. КТМ даже не изменил настройки карт работы зажигания и впрыска 250 SX-F.

KTM 250 SX-F 2020

Двигатель

Наше знакомство с мотоциклом KTM 250 SX-F 2020 состоялось на гоночной трассе с большими перепадами высот и длинными участками с глубоким песком, которая была уже немного подразбита за гоночный день. Поскольку единственное изменение новой модели в силовой установке - боковая панель корпуса воздушного фильтра с вентиляционными отверстиями, мы не ожидали большой разницы с моделью прошлого года. Но когда мы прокатились на мотоцикле, мы поняли, почему KTM это сделал и почему почти каждая гоночная команда делает это со своими мотоциклами. Удивительно, но разница была очень заметна. И с картой 1, и с картой 2 мотоцикл чувствовал себя более живо, с чуть большим ощущением крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Более того, на карте 2 (которая является "топ" - картой), я чувствовал, что двигатель 250 SX-F раскручивается немного быстрее и даже дальше, чем мотоцикл 2019 года. И, если у вас есть модель 2019 года, начните сверлить отверстия в крышке корпуса воздушного фильтра, если вы еще этого не сделали.

Новый пластик в вентиляцией KTM 250 SX-F 2020

Общий характер мотора такой же, как и у всех KTM 250 SX-F в последние годы. Он имеет ровный, спокойный характер в нижнем диапазоне оборотов, который оживает в середине и продолжает тянуть до ограничителя оборотов. Этот кроссовый мотоцикл действительно вознаграждает агрессивного гонщика, который любит держать дроссель в открытом положении – от середины хода и дальше. Мы обнаружили, что в некоторых рыхлых участках вязких поворотов высокооборотистый двигатель легко теряет тягу, но к этому нужно просто приспособиться.

У нас были некоторые проблемы с переключением передач, но специалисты KTM сказали, что наши мотоциклы совсем новые и после пробега в 5 моточасов переключение улучшится. Мы не сомневаемся в этом, но нам действительно пришлось помучить сцепление, чтобы включить следующую передачу.

KTM 250 SX-F 2020

Подвеска и ходовая часть

В 2019 году в модельном ряду KTM SX-F появились новые рамы, которые стали более жесткими на скручивание. Хотя многие гонщики приветствовали этот шаг, я не стал их большим поклонником. Лично мне очень нравилась предыдущая рама, которая многое прощала, и я чувствовал себя комфортно. Рама текущего поколения дает более точную управляемость, но с настройками подвески 19-го года мне было трудно с ней освоиться.

В 2020 году настройки подвески KTM 250 SX-F изменились - "чтобы получить немного больше комфорта", согласно заявлению KTM. Представители производителя рассказали, что в прошлом году многие гонщики поспешили обвинить новое шасси в ухудшении управляемости мотоцикла во всех поворотах, которые у них были (включая меня). Тем не менее, сегодня KTM заявляет, что с новой рамой и более комфортными настройками подвески все шасси должно быть более сбалансированным, а SX-F - лучше работать. И это получилось.

Тест KTM 250 SX-F 2020

Во-первых, наш профессиональный тестер ничего не менял в настройках подвески KTM 250 SX-F. Он сказал, что при стоковых настройках ему сразу стало удобно. Я, с другой стороны, хотел немного больше жесткости от амортизатора. Мы установили на пол-оборота жестче силу сжатия и два щелчка на скорость отбоя. Я все еще чувствовал, что корма KTM 250 SX-F была немного выше носа, поэтому мы проверили давление воздуха в вилке, и подняли его с 10,3 бар до 10,5 бар. Как только давление было установлено на 10,5, мотоцикл стал более сбалансированным, и я почувствовал себя более уверенно.

Более того, в отличие от вилки, я действительно заметил новую настройку амортизатора. В прошлом работа WP амортизатора была очень упругой, даже твердой, но немного мертвой. На мотоцикле 2020 года амортизатор работает намного активнее и прогрессивнее. Я чувствовал, что он срабатывает на больший ход, в хорошем смысле, и он все еще не боится острых краев или резких ударов по тормозу.

С новыми настройками стало удобнее управлять KTM 250 SX-F. Крутой момент этого шасси в том, что мотоцикл имеет нейтральную  поворачиваемость. В то время, как Suzuki и Honda вознаграждают любителей загрузить переднее колесо, а KX любит доворачивать под  добавление газа, KTM может делать и то, и другое. 250 SX-F не подстраивается под вас, но вы можете получить много зацепа переднего колеса с переносом вашего веса вперед, или вы можете откинуться назад и повернуть с таким же результатом. Это может порадовать очень широкий круг гонщиков и позволяет поворачивать так, как вы предпочитаете.

KTM 250 SX-F 2020

В заключение

Приятно сказать -  KTM оправдывает свой девиз "Готов к гонке", и с этим трудно поспорить. У этого лозунга есть обратная сторона - если вы не агрессивный гонщик, нацеленный на победу, вы можете не ощутить мощь и лучшие качества KTM.

Есть и другие 250F, которые имеют более комфортный в управлении двигатель. Но если вы не боитесь дать газ и будете наготове, KTM 250 SX-F сделает вас счастливым.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Дорожный просвет
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Ktm 250 sx-f 2020

5ст
249,9куб.см инжектор 4т
99кг
370мм
гидропривод
пер. 21 зад 19
WP XACT USD Ø48мм ход 310мм
диск Ø260мм
диск Ø220мм
WP XACT моноамортизатор ход 300мм

Фотогалерея "Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F 2020. Первый тест"

(смотреть все 8 фото)
Материалы по теме
16.06.2018

Кроссовые мотоциклы ktm 250 SXF и husqvarna fc 250 2016 года

Кроссовые мотоциклы KTM SXF 250 и Husqvarna FC 250 производятся на одном заводе и по сути являются одним и тем же кроссовым байком, отличаются они подрамником, воздушной коробкой, гидравлическим сцеплением, тормозными дисками, шинами, пластиковыми деталями и цветом.

mototeamrussia
15.06.2018

Обзор Ktm sxf 450 и sxf 250 factory edition 2016 года

Самое большое различие между байками Factory Edition 2016 года и обычными версиями KTM SXF 2016 года заключается в том, что на мотоциклах серии установлена воздушная вилка WP AER48, которая легче вилки WP 4CS на 1,36 кг. SXF 450 Factory Edition будет выпускаться с глушителем Akrapovic

mototeamrussia
5.0/2
Поделиться
Комментарии "Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F 2020. Первый тест"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: