KTM 250 SX-F 2020
Прошлогодний KTM 250 SX-F (и вся линейка SX-F) претерпел довольно серьезные изменения и неудивительно, что 2020 модельный год для него – это год модернизаций.
Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F 2020
В 2020-ом модельном году вилка и амортизатор KTM 250 SX-F получили новые компоненты и новые настройки. Передняя вилка оснащена теми же поршнями, которые мы видели на KTM 450 SX-F 2020-го года. Они позволяют вилке быстрее срабатывать на отбой, что должно добавить плавности ее работе. Амортизатор так же имеет новые настройки, нацеленные на получение чуть большего комфорта. Единственное изменение, относящееся к силовой установке – это новая крышка воздушного короба с дополнительными вентиляционными отверстиями. И это все. КТМ даже не изменил настройки карт работы зажигания и впрыска 250 SX-F.
KTM 250 SX-F 2020
Двигатель
Наше знакомство с мотоциклом KTM 250 SX-F 2020 состоялось на гоночной трассе с большими перепадами высот и длинными участками с глубоким песком, которая была уже немного подразбита за гоночный день. Поскольку единственное изменение новой модели в силовой установке - боковая панель корпуса воздушного фильтра с вентиляционными отверстиями, мы не ожидали большой разницы с моделью прошлого года. Но когда мы прокатились на мотоцикле, мы поняли, почему KTM это сделал и почему почти каждая гоночная команда делает это со своими мотоциклами. Удивительно, но разница была очень заметна. И с картой 1, и с картой 2 мотоцикл чувствовал себя более живо, с чуть большим ощущением крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Более того, на карте 2 (которая является "топ" - картой), я чувствовал, что двигатель 250 SX-F раскручивается немного быстрее и даже дальше, чем мотоцикл 2019 года. И, если у вас есть модель 2019 года, начните сверлить отверстия в крышке корпуса воздушного фильтра, если вы еще этого не сделали.
Новый пластик в вентиляцией KTM 250 SX-F 2020
Общий характер мотора такой же, как и у всех KTM 250 SX-F в последние годы. Он имеет ровный, спокойный характер в нижнем диапазоне оборотов, который оживает в середине и продолжает тянуть до ограничителя оборотов. Этот кроссовый мотоцикл действительно вознаграждает агрессивного гонщика, который любит держать дроссель в открытом положении – от середины хода и дальше. Мы обнаружили, что в некоторых рыхлых участках вязких поворотов высокооборотистый двигатель легко теряет тягу, но к этому нужно просто приспособиться.
У нас были некоторые проблемы с переключением передач, но специалисты KTM сказали, что наши мотоциклы совсем новые и после пробега в 5 моточасов переключение улучшится. Мы не сомневаемся в этом, но нам действительно пришлось помучить сцепление, чтобы включить следующую передачу.
KTM 250 SX-F 2020
Подвеска и ходовая часть
В 2019 году в модельном ряду KTM SX-F появились новые рамы, которые стали более жесткими на скручивание. Хотя многие гонщики приветствовали этот шаг, я не стал их большим поклонником. Лично мне очень нравилась предыдущая рама, которая многое прощала, и я чувствовал себя комфортно. Рама текущего поколения дает более точную управляемость, но с настройками подвески 19-го года мне было трудно с ней освоиться.
В 2020 году настройки подвески KTM 250 SX-F изменились - "чтобы получить немного больше комфорта", согласно заявлению KTM. Представители производителя рассказали, что в прошлом году многие гонщики поспешили обвинить новое шасси в ухудшении управляемости мотоцикла во всех поворотах, которые у них были (включая меня). Тем не менее, сегодня KTM заявляет, что с новой рамой и более комфортными настройками подвески все шасси должно быть более сбалансированным, а SX-F - лучше работать. И это получилось.
Тест KTM 250 SX-F 2020
Во-первых, наш профессиональный тестер ничего не менял в настройках подвески KTM 250 SX-F. Он сказал, что при стоковых настройках ему сразу стало удобно. Я, с другой стороны, хотел немного больше жесткости от амортизатора. Мы установили на пол-оборота жестче силу сжатия и два щелчка на скорость отбоя. Я все еще чувствовал, что корма KTM 250 SX-F была немного выше носа, поэтому мы проверили давление воздуха в вилке, и подняли его с 10,3 бар до 10,5 бар. Как только давление было установлено на 10,5, мотоцикл стал более сбалансированным, и я почувствовал себя более уверенно.
Более того, в отличие от вилки, я действительно заметил новую настройку амортизатора. В прошлом работа WP амортизатора была очень упругой, даже твердой, но немного мертвой. На мотоцикле 2020 года амортизатор работает намного активнее и прогрессивнее. Я чувствовал, что он срабатывает на больший ход, в хорошем смысле, и он все еще не боится острых краев или резких ударов по тормозу.
С новыми настройками стало удобнее управлять KTM 250 SX-F. Крутой момент этого шасси в том, что мотоцикл имеет нейтральную поворачиваемость. В то время, как Suzuki и Honda вознаграждают любителей загрузить переднее колесо, а KX любит доворачивать под добавление газа, KTM может делать и то, и другое. 250 SX-F не подстраивается под вас, но вы можете получить много зацепа переднего колеса с переносом вашего веса вперед, или вы можете откинуться назад и повернуть с таким же результатом. Это может порадовать очень широкий круг гонщиков и позволяет поворачивать так, как вы предпочитаете.
KTM 250 SX-F 2020
В заключение
Приятно сказать - KTM оправдывает свой девиз "Готов к гонке", и с этим трудно поспорить. У этого лозунга есть обратная сторона - если вы не агрессивный гонщик, нацеленный на победу, вы можете не ощутить мощь и лучшие качества KTM.
Есть и другие 250F, которые имеют более комфортный в управлении двигатель. Но если вы не боитесь дать газ и будете наготове, KTM 250 SX-F сделает вас счастливым.
