KTM 125 SX
Линейка полноразмерных кроссовых мотоциклов KTM 2023 года была подвергнута полному обновлению впервые с 2019 года. Среди общих для всей линейки обновлений - новая рама, подрамник, маятник, задний амортизатор и облицовка. Также все большие кроссовые KTM-ы получили обновлённые моторы, при этом двухтактные модели были оснащены такими технологиями, которые крайне редко встречаются в этом классе техники. В частности, KTM 125 SX, 250 SX и 300 SX имеют впрыск топлива, электростартеры и электронный мощностный клапан.
Сложно не согласиться, что KTM стали пионером многих решений в области двухтактной мототехники. Вместо того, чтобы упразднить двухтактники в своей линейке, австрийцы наоборот пошли фанатам этой техники навстречу, заодно подняв очередную волну интереса к ней. И наверное для любого мальчишки, который в детстве ездил на дымном и громком мотоцикле, независимо от его нынешнего возраста и опыта, было бы интересно испытать новый KTM 125 SX 2023 года. Вот уж повезло так повезло.
Двигатель KTM 125 SX 2023
В отличие от четырёхтактных моделей KTM, у которых всё вертится вокруг общей кроссовой платформы, в двухтактной линейке всё гораздо интереснее. Двухтактные кроссовые и эндуро у австрийцев имеют инжекторную систему питания двигателя, но если на эндуро 2023 года от KTM, Husqvarna и GasGas впрыск осуществляется в продувочное окно (Transfer Port Injection, TPI) с отдельной системой подачи масла, то гоночные кроссовые и кросс-кантрийные модели KTM/Husqvarna 2023-2024 года работают на двухтактной смеси, которая впрыскивается совсем как на четырёхтактных моделях - в корпус дроссельной заслонки (Throttle Body Injection, TBI). В итоге, KTM - единственный мотобренд, имеющий в своём портфолио две двухтактные линейки, в том числе инжекторные кроссовые модели.
Обычно двухтактные моторы обладают ярко выраженным верховым характером и узким пиком момента, и их приходится держать на высоких оборотах, особенно малокубатурные. Понятно, что и для KTM 125 SX это вполне справедливо, учитывая, что на диностенде этот крошечный мотор произвёл 30,9лс на 10800об/мин и 20,7Нм на 10700об/мин.
В общем, стандартный двухтактный малокубатурный мотор (типа Yamaha YZ125, например) - это постоянно полный газ, работа сцеплением и множество переключений передачи. Но KTM 125 SX - чуть другое дело. Благодаря инжекторной системе питания и электронному мощностному клапану он на удивление тяговит на низах, и отличный отклик на газ это только подчёркивает.
Мягкий выжим и безукоризненно чёткая работа гидравлического привода сцепления от Brembo позволяет с лёгкостью держать обороты малыша на полке момента. Узкие повороты вполне проходятся на второй, без необходимости переключаться на первую. Конечно, это всё ещё малокубатурный двухтактник, так что если уронить обороты слишком низко или выбрать неправильную передачу - он затупит или начнёт глохнуть, но легко раскручивается, если чуть тронуть сцепление.
На трассе было несколько хороших прыжков, преодолеть которые было непросто, в основном из-за рыхлого грунта с колеями. Но KTM 125 SX справлялся без проблем, если держать приличную динамику. Ещё стоит упомянуть, что многие двухтактники довольно сильно вибрируют через руль и подножки, и от этого забиваются руки, но у KTM такой проблемы не стоит.
125 SX, как и другие кроссовые модели KTM, оборудован переключателем карт ЭБУ на руле. Производитель особо не вдаётся в объяснения, на каком принципе они реализованы - идёт ли речь о картах опережения зажигания или о топливных картах, скорей всего всё вместе, но интересно тут другое. Дело в том, что они отличаются от других моделей KTM: первая карта (белый огонёк) - “бедная”, а вторая (зелёный огонёк) - “богатая”. Первая почему-то работает лучше, потому что на второй мотоцикл иногда начинал постреливать, когда много крутишь ручку газа. При этом на высоких оборотах особой разницы в динамике замечено не было. Наверное, вторая карта будет хороша для развлечения или в глубоком песке, где двигателю приходится тяжелее.
Интересно было испытать опциональную крышку аирбокса с повышенной пропускной способностью. На высоких оборотах мотор и сам неплохо справляется со всасыванием воздуха, а вот немного низов она добавила. Приятно иметь такую возможность для максимальной мощности, но на постоянной основе её лучше не использовать, ведь с ней в фильтр попадает больше пыли, песка и грязи.
Резонатор двухтактного выхлопа выглядит, конечно, знатно, но и прижигает ничуть не хуже, так что имеет смысл поставить на него тепловой экран, иначе ботинки долго не прослужат.
KTM 125 SX
Подвески KTM 125 SX
Мягкость пружины нового амортизатора WP Xact чувствуется сразу, как садишься на 125 SX. Это позволило легко выставить просадку в 105мм под 63кг веса - не всегда это так просто бывает сделать на более кубатурных четырёхтактных моделях. К слову, если у 450 SX-F штатная пружина стоит жёсткостью 45Нм, а у 250 SX-F - на 42, но 125 SX оснащён самой мягкой задней пружиной из всей кроссовой полноразмерной линейки KTM, на 39Нм.
По опыту в вилку было задуто 8,4бар (122psi), и пора на трассу. Настройки сразу оказались вполне комфортными, и хотя на некоторых приземлениях и трамплинах подвески складывались практически полностью, под 63кг веса и средний уровень навыков всё работало ровно как надо.
Несколько раз приземление было откровенно боком, но подвески KTM 125 SX скрадывали удар и помогали выпрямить мотоцикл на открытии газа. И даже там, где был сильный перелёт с тяжёлым приземлением, подвески ни разу не пробило и ни колени, ни запястья не пострадали.
Шасси и управляемость KTM 125 SX
Одно из основных преимуществ 125-кубовых двухтактников - это существенное снижение веса по сравнению со 250-кубовой четырёхтактной моделью. Например, снаряжённый 250 SX-F весит 107,5кг, а 125 SX - ровно сотню с полным 7-литровым баком. Такой малый вес позволяет легко менять траектории на ходу и в прыжках, не особо уставая в процессе.
Сама развесовка KTM 125 SX и его реакция на работу телом сильно отличается от, к примеру, 250 или 450 SX-F. Младший двухтактник просто вцепляется в колею и без усилий идёт по ней, и райдеру остаётся только держаться. Вес распределён оптимально, без смещения вперёд или назад. На трассе было полно не только колей, но и ухабов, которые 125 SX отрабатывал с удивительной целеустремлённостью, отлично держа траекторию по прямой. Неровные кочки легко отрабатывать ногами, мотоцикл отлично и без особых усилий слушается переноса веса.
Эргономика тоже превосходна. Узкая конструкция пластика радиатора и средней части помогают держаться коленями и переносить вес вперёд-назад, ни за что не цепляясь ногами. Органы управления расположены аналогично SX-F, так что пересев с четырёхтактной на двухтактную модель, райдер сразу находит всё на своих местах. Посадка идеальна, а сиденье очень неплохое, за несколько часов езды с изрядным похлопыванием снизу ничего не разболелось, как не раз бывало от более жёстких сёдел других мотоциклов.
Заключение
В общем, время на KTM 125 SX 2023 пролетело с удовольствием. По возможности обязательно прокатитесь, особенно если любите двухтактные мотоциклы и сможете оценить, насколько 125 SX отличается от карбюраторных коптилок из прошлого. Впрыск, переключатель карт, гидравлическое сцепление, электростартер - такое сочетание технологий не встречалось на серийных двухтактных кроссовых мотоциклах до этого года.
