KTM 125 SX
С выпуском полноразмерной кроссовой линейки KTM 2023 года для двухтактных внедорожных мотоциклов наступила новая эра. Впрыск в полость дроссельной заслонки (TBI), электростартер, электронные мощностные клапаны, переключаемые карты ЭБУ выделяют KTM 125 SX, 250 SX и 300 SX среди других двухтактных кроссовых мотоциклов, тем более, что конкурентов в этом сегменте осталось не так уж много.
KTM 125 SX
В этом году над KTM 125 SX был поставлен интересный эксперимент: как инжекторный двухтактник будет работать на высокогорной местности. Трасса достаточно сложная, быстрая, с холмами, широкими открытыми участками, а чтобы не скучать - ещё и с сильными соперниками. Как показал себя самый малокубатурный из полноразмерных кроссовых двухтактников KTM? Читайте дальше
Двигатель KTM 125 SX
Двигатель KTM 125 SX имеет весьма внушительные для такой кубатуры низы. При этом у него вполне типично для двухтактника верховой характер - он выдаёт 33,2лс и 21,8Нм тяги, почти наравне с некоторыми 250-кубовыми четырёхтактными моделями. При этом несмотря на разреженный горный воздух, инжекторный двухтактный 125-кубовый одноцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением впечатляет тяговитостью и ровной работой.
Ещё одна его приятная особенность состоит в том, что нет нужды возиться с жиклёрами для того, чтобы компенсировать разреженность воздуха. Тем более, что далеко не каждый гонщик является квалифицированным механиком и хорошо знаком с работой карбюратора. Мотоцикл, который самостоятельно подстраивает смесь под высоту над уровнем моря, погоду и другие условия - это чудесно. Особенно в сочетании с позитивными качествами двухтактного двигателя.
ЭБУ KTM 125 SX имеет две карты: первая (белый огонёк) - чуть забеднённая, а вторая, с зелёным огоньком должна быть мощнее, потому что даёт более богатую смесь. Но если честно, как в и прошлогодней версии, вторая карта чуть приглушает характерную оборотистость двухтактного мотора, и это особенно нервирует на ритмичных участках, когда приземляешься между прыжками. На этой карте мотоцикл лишается инерции и имеет менее резкий отклик, что плохо как раз тогда, когда нужен резкий рывок, чтобы выбраться из ситуации. Вторая карта наверняка полезна для гонок по пустыне, чтобы двигатель получал достаточно двухтактной смеси (40:1 с маслом), чтобы предотвратить детонацию и подклинивание. Но большинству кроссменов лучше подойдёт первая карта.
Как и у большинства кроссовых моделей, и тем более у 125-кубовых, основа характеристики мотора - это его верха. По мере роста оборотов двигатель оживает, но при этом он может похвастаться лучшими в своей кубатуре низами. Разумеется, с ним могут посоперничать Husqvarna TC 125 и GasGas MC 125, но из этой тройки у KTM аирбокс имеет самую большую пропускную способность, что даёт ему некоторое преимущество даже над соплатформенниками.
Кстати, об аирбоксе: у KTM есть ещё опциональная крышка с уникальной перфорацией (каталожный номер A46006903000AB). С ней начальный отклик на низах ещё резче, а на средних и верхах чуть больше мощности. Но всё это - ценой более быстрого загрязнения фильтра, так что по бездорожью, пыльной трассе или жидкой грязи лучше ездить со штатной крышкой.
Шестиступенчатая трансмиссия 125 SX и гидропривод сцепления Brembo работают безукоризненно. За целый день катания ни разу не получилось так, чтобы передача вылетела или недовоткнулась, сцепление тоже срабатывает чётко и понятно. Двухтактник по поведению отличается от четырёхтактных двигателей - он запросто может заглохнуть, если своевременно не переключаться, но в большинстве поворотов достаточно скинуть всего одну передачу, не дёргая сцепление и коробку несколько раз подряд, как на некоторых других моделях этого типа.
Совершенно отличная штука на KTM 125 SX - это электростартер. Малокубатурные двухтактники легко запускаются с кика, но быстро мотор нажатием кнопки, не спешиваясь и не пытаясь нашарить кик ногой, дорогого стоит. Особенно на гонке. Особенно на мотоцикле, который довольно охотно глохнет, хоть и соответствует (или даже превосходит) всем ожиданиям от двухтактной 125-кубовой модели.
KTM 125 SX
Подвески KTM 125 SX
Всё-таки WP - это уже классика жанра. Пневматические вилки нравятся не всем, но это скорее потому, что они чуть сложнее в настройке, зато и весьма эффективны. Такую вилку легко настроить под свой вес, стиль езды и уровень навыков. На каждой австрийской модели (на правом пере вилки) указано базовое давление в пневматической пружине, от которого уже можно отталкиваться дальше.
Для KTM 125 SX оно равно 8,3бар. Это чуть меньше, чем на других полноразмерных кроссовых KTM-ах, и это, конечно, связано с лёгкостью 125 SX. Сэг рекомендуется выставить для начала в 105мм, и в большинстве случаев эти параметры даже не придётся менять. После пары кругов для разогрева стало понятно, что вилка в начале хода мягковата при жёстких приземлениях и на неровных участках, так что три щелчка по часовой стрелке на регуляторе сжатия исправили ситуацию.
Вот теперь 48-я вилка WP Xact с закрытым картриджем работала близко к идеалу. Если бы трасса была ещё более неровной, как в день гонок, то можно даже ещё затянуть сжатие - ручной регулятор позволяет делать это с удобством и без инструментов. Возможность повысить давления в пружине (сделав её жёстче) тоже хороша, но лучше начинать именно со сглаживания сжатия, чтобы добавить поддержки без ущерба для комфорта.
Задний амортизатор KTM 125 SX WP Xact тоже работает как надо. На большинстве участков трассы он отрабатывает мягко и уверенно - в поворотах, на кочках и прыжках. Даже когда перестараешься с прыжком, вилка с амортизатором отрабатывают в унисон, эффективно сглаживая удар. Гидростопы в перьях помогают предотвратить пробой, при этом не лишая вилку возможности глубоко складываться при необходимости.
Несколько приземлений были откровенно боком, но KTM 125 SX легко выпрямлялся с газа. В таких приземлениях отлично чувствуешь, как отрабатывает амортизатор. На валах подвески удерживают мотоцикл прямо и сглаживают каждый удар, помогая двигаться вперёд.
Для эффективной работы (в том числе в прыжках) решающее значение имеют правильные настройки подвесок, но когда всё настроено как надо, KTM 125 SX даёт очень мягкий ход и отлично справляется с самыми разными условиями под райдерами с разным уровнем навыков.
KTM 125 SX
Шасси и управляемость KTM 125 SX
Даже в своём лёгком классе 125 SX выделяется превосходной управляемостью. Благодаря аналогичной дуплексной хром-молибденовой стальной раме с гибридным алюминиево-полиамидным подрамником, как на четырёхтактных моделях SX-F, тем, кто знаком с другими KTM-ами, будет легко освоиться на этом мотоцикле. Форма его облицовки, седло, подножки и положение руля идентичны другим KTM, и многим это поможет.
Сиденья на австрийских внедорожных мотоциклах одни из самых мягких (в хорошем смысле), так что нет ощущения, что сидишь на узкой доске. Кроме того, седло позволяет удобно переносить вес, но оно не слишком плоское и не слишком изогнутое. Пластик радиатора достаточно узкий между ногами и не мешает в том числе тем, кто ездит в брейсах. Это обеспечивает хороший контроль ногами и отличную манёвренность при рулении и наклоне. Учитывая то, что 125 SX весит всего лишь 98,4кг в снаряжённом виде, рулится он очень легко, а на неровных участках почти парит, в отличие от более тяжёлых четырёхтактников.
Ещё одно заметное его качество - это то, как легко и охотно 125 SX рулится. Когда нужно резко повернуть, чтобы обойти глубокий песок или какие-то неровности при прыжках, это бывает очень кстати. При этом мотоцикл очень хорошо сбалансирован в поворотах с колеями и не вызывает странных ощущений при езде по ним. Поворачивая, смещаешься вперёд на седле, и чувствуешь зацеп на переднем колесе, за которым уже следует весь мотоцикл, а его лёгкость позволяет уверенно и управляемо сносить заднее колесо с отличным балансом и точностью.
Общие впечатления
После пары часов на KTM 125 SX усталость почти не чувствуется. Небольшой, но мощный двигатель, отличные подвески и нейтральное шасси отлично сбалансированы и делают его лёгким и эффективным кроссовым снарядом. Эта модель подойдёт райдерам самого разного уровня, от начинающих до профи, а также в качестве первого полноразмерного мотоцикла для молодых гонщиков, пересаживающихся с детских или подростковых моделей.
KTM 125 SX оснащён такими технологиями и функциями, каких не ожидаешь от двухтактника, особенно кроссового. Очень интересно посмотреть, как будут дальше развиваться двухтактные KTM-ы - кажется, что уже почти невозможно поднять планку ещё выше, но если и есть производитель, который на это способен, это это именно KTM.
