Кроссовый мотоцикл ТМ Racing MX250FI 2019. Плюсы и минусы.

Поскольку в Пезарио (Италия) производится всего 1200 ТМ Racing в год, и он доступен не всем. Главным образом потому, что мотоциклов не хватает на всех желающих. И в основном выпускаются двухтактные мотоциклы.

2019 TM MX250FI лучше, чем 2018 TM 250FI?

Мы не тестировали 2018 TM 250FI. Почему? По одной простой причине - мы протестировали идентичную модель 2017 года всего несколькими месяцами ранее. Однако между тестом MX250FI 2017 года и предыдущей моделью 2011 года был шестилетний разрыв. Почему такой большой разрыв? TM Racing - это итальянский бутик-бренд, который заслужил репутацию благодаря высокопроизводительному двухтактному двигателю своих мотоциклов. В течение многих лет давали тестировать двухтактный и четырехтактный двигатели. С годами многое изменилось в четырехтактнике, и мы толком незнаем что. Итальянский технический отдел ТМ Racing замкнулся в обновлениях технических деталей. И нам предстояло разобраться во всем самим.

Отличие TM 250-FI 2017-18 годов от модели 2019 года?

Поскольку TM Racing Italy не публикует информацию о технических изменениях своих новых мотоциклов, пришлось заниматься собственной детективной работой. Мы знаем, что бывший гонщик TM Racing 250 Grand Prix Самуэль Бернардини (Samuele Bernardini) в течение трех лет выступал на TM MX250FI и совершенствовал его. Двигатель в серийном мотоцикле MX250FI 2019 года является точной копией мотора Бернардини. Очевидно, что TM Racing не спешит запускать проект в производство, а инсайдеры сообщили, что исследования и разработки абсолютно нового двухтрубного MX250FI были самыми длительными в истории TM.

Изменения в двигателе MX250FI 2019 года?

Визуально больше всего бросается в глаза то, что, TM Racing Motorcycles, похоже, срисовали двигатель с гоночных серии MotoGP3. Верхняя часть MX250FI очень напоминает моторы MotoGP3, а нижняя похожа на доработанную от кроссового мотора 2018 года. Когда мы сняли клапанную крышку с двигателя TM MX250FI 2019 года, мы увидели, что кулачки были совершенно другими. Распредвал был установлен намного ниже в головке блока цилиндров, что обеспечивало более низкий центр тяжести, а также усилило всю конструкцию в целом.

Самое удивительное, что распредвалы приводятся одновременно шестернями и цепью, которая короче обычной.  Цепь вращает одну шестерню, которая в свою очередь вращает шестерни распредвалов.

У такой конструкции два плюса:

• регулировка клапанных зазоров осуществляется без снятия цепи,
• цепь не сможет перескочить, как это бывало на ранних моделях.

Единственным недостатком такой конструкции является повышенный шум от шестерен, но в общей какофонии шума, исходящей от отвратительного воздухозаборника, это не проблема.

Не трудно заметить две выхлопные трубы и два глушителя. Очень похоже, что ТМ Racing копирует идею двухтрубного двигателя Honda CRF250 2018 года, но новые двигатели не появляются по щелчку пальцев. Очевидно, что ТМ работала над этим в течение нескольких лет, вероятно с оглядкой на MotoGP3. Чего Honda и ТМ пытаются достичь усложняя конструкцию и увеличивая вес мотоцикла? Как и у Honda CRF250, ТМ плохо тянет на низах и средних оборотах и всю мощность выдает на 14000 об/мин.

Отличия подвески MX250FI 2019 года?

Самым большим отличием является то, что вся подвеска TM MX250FI 2019 года значительно улучшена. Мотоцикл чувствует себя сбалансированным, геометрия улучшилась, а компоненты подвески наконец-то работают как надо. Впечатляет то, что ТМ поставляются с вилками Kayaba SSS, да, те же вилки, которые делали Yamaha суперпопулярной последние 12 лет. Тем не менее, следует отметить, что Yamaha и TM Racing никогда не пользовались одинаковым клапаном вилок. У Yamaha была хорошая пропускная способность, а у ТМ - плохая. Это, кажется, было решено 2019 году. Вилка Kayaba SSS имеет совершенно новые настройки, антифрикционное покрытие и серебряные верхние стойки (вместо черных труб в прошлом году). Задний амортизатор не от Kayaba. Он производится на домашней фабрике TM в Песаро. Внешне выглядит красиво. На ранних моделях у него была сверхжёсткая пружина и ненадежный клапан. Как правило, мы немедленно заменяли пружину амортизатора на что-то более подходящее под вес среднестатистического гонщика. Райдерам MX250FI в 2019 году не придется этого делать. Отдел подвески ТМ модернизировал клапан и заново изготовил амортизатор. Теперь задняя подвеска по ощущениям соответствует передней.

Изменения во внешности MX250FI

Долгое время мы не могли понять, почему итальянский мотоцикл такой высокий и с такой жесткой подвеской, ведь итальянцы генетически невысокие. Можно понять более высоких шведов, немцев и австрийцев, которые предпочитают высокие мотоциклы, но не итальянцев. Ни для кого не секрет, что кроссовые мотоциклы стали довольно высокими и что не мешало бы опустить сидение сантиметров на пять, особенно это касается TM Racing.

Нас смущает «modus operandi» (образ действия) TM. Почему они такие скрытные? Почему настройки подвески далеки от совершенства? Почему так долго ничего не меняется? Какими бы ни были ответы, ТМ, наконец, начала решать проблемы, которые годами раздражали. Они не говорят об изменения, когда их сделали, потому что слишком горды, чтоб признать свои ошибки прошлого. Поверьте, мы можем почувствовать разницу в настройках TM разных поколений. Неужели это убьет их, если они расскажут, что они разрезали подрамник, укоротили амортизатор, изменили жесткость пружины в вилке или сделали раму жёстче? Возможно, мы никогда не узнаем, о чем они думают, но мы знаем, что мотоцикл 2019 года намного лучше.

Вес TM MX250FI

TM Racing обнаружила то же, что и Honda в прошлом году; Вы не можете добавить две выпускные трубы, два глушителя и вспомогательное оборудование и стать чемпионом по фитнесу. Два самых тяжелых четырехтактных двигателя объемом 250 куб. см. на сегодняшний день - это Honda CRF250 и TM MX250FI 2019 года. Что у них общего? Две трубы и электрический запуск. По правде говоря, мы не можем винить электрический стартер в увеличении веса, потому что самый легкий 250-кубовы мотор KTM 250SXF поставляется с ним и весит 99 кг. И полная противоположность, тяжёлые CRF250 в 103 кг и TM MX250FI – 104 кг. Однако еще не все потеряно. Это можно исправить. Откуда нам знать? Потому что пять лет назад KTM 250SXF весил 105 кг - и посмотрите, где он сегодня.

У TM Racing есть оправдание. Они не делают модель с электрическим запуском без добавления кикстартера. Зачем? Говорят, что людям нужен кикстартер, на случай, если батарея разрядится. Это мышление уйдет со временем. Мы сперва нервничали, когда KTM сняли кикстартеры со своих мотоциклов с электростартером, и напрасно. TM Racing есть модель MX250FI только с кикстартером. Это дешевле и примерно на 2 кг легче.

На DYNO-стенде

Мы прогнали TM MX250FI 2019 года на том же динамометрическом стенде, на котором тестируем все мотоциклы и в один день с другими мотоциклами, чтоб убедится в отсутствии глюков. 2019 TM MX250FI выдал 39,67 л.с. пиковой мощности при 12500 об/мин и крутящий момент 26 Нм. С 7000 до 9000 об/мин MX250FI выдал на три лошади больше, чем Honda CRF250 2018 года (хотя у обоих на две-три лошади меньше, чем у остальных 250-кубовых мотоциклов в этом диапазоне оборотов). С 10000 до 11000 об/мин прирост мощности сглаживается. Но после 11000 об/мин ТМ получает второе дыхание и набирает обороты до предела.

Dyno-тест показал, что у TM Racing есть высокооборотистый двигатель, очень похожий на Honda CRF250, но с чуть меньшими показателями. Практически любой 250-кубовый мотоцикл превосходит его как по мощности так и по крутящему моменту. Полученные цифры поднимают некоторые вопросы, на которые можно ответить только на треке.

X250FI на треке

TM MX250FI 2019 года – довольно сонный двигатель. Тяга на низах и на средних оборотах довольно низкая, из-за чего он чрезвычайно легок в управлении, но мотоцикл просыпается на высоких оборотах и, когда вы раскрутите MX250FI, вы почувствуете отменную тягу и мощность.

Это правда, что некоторые райдеры назвали TM MX250FI 2019 года «итальянской Honda», но они были удивлены тем, как он работал. Каждому гонщику, который участвовал в гонках на TM MX250FI, понравилось распределение мощности. Несмотря на то, что они знали фактические значения лошадиных сил и крутящего момента, они сказали, что по ощущениям он намного мощнее, чем ожидаешь, смотря на цифры. Предупреждение – это высокооборотистый двигатель, который требует всеобъемлющей подготовки. По каким-то причинам, при переходе с низких на средние обороты, мотор выдает гораздо больше мощности, чем мы видели на стенде. В целом мотор не без недостатков.

Подвеска MX250FI

Вилка SSS Kayaba и амортизатор TM Racing работают в унисон друг с другом. Эти вилки работают также, как работает Kayaba на YZ250F. Почему нет, это же те же вилки, но они никогда не работали одинаково, до сих пор. Это одна из самых лучших и сбалансированных подвесок на рынке. У нас появилась возможность настраивать подвеску под пилотов разного веса. Это несомненно плюс.

TM MX250FI в управлении

Каждый гонщик был удивлен тем, как хорошо справилась ТМ. Сочетание хороших компонентов, отличного баланса между передними и задними колесами делает MX250FI победителем. Он просто ныряет в повороты. Но излишний вес всё-таки ощущается. Мы можем только представить, насколько шустрым был бы этот мотоцикл, если бы он потерял 5 кг.

Минусы

Рассмотрим минусы TM Racing MX250FI

• Болты задней звездочки. Нам нравится, что нам не нужно беспокоиться о том, что задняя звездочка оторвется посреди дороги, как у KTM, но девять болтов звездочки это слишком.
• Airbox. С точки зрения простоты, дизайн воздухозаборника классный, но рекомендуется использовать затычки для ушей.
• Крышка бензобака. Мы думаем, что крышка бензобака, установленная на боковой панели в стиле F1, оригинальна, но мы не могли снять крышку без использования плоскогубцев.
• Вес. Это самый тяжелый мотоцикл в своем классе.
• Грипсы. Они показались слишком толстыми.
• Кнопочный переключатель режимов езды. Почему агрессивный режим нажимается кнопкой, предназначенной для режима контроля тяги, и наоборот? Это сбивает с толку.
• Переднее крыло. Когда вы приземляетесь, переднее крыло ударяет в переднее колесо. Звучит как будто пробило подвеску. Мы подправили его, но они должны были сделать это на заводе.
• Передаточное отношение. Стандартная передача 13/51 (3,923), что слишком высоко. Легкие гонщики предпочитали комбо 12/49 (4,083), в то время как большинство выбирали настройку 12/50 (4,167).
• Ножка переключения передач. Под нее можно подсунуть только очень маленькую ногу. Мы разрезали два рычага и сварили вместе, удлинив его на пару сантиметров.

Плюсы

Рассмотрим плюсы TM Racing MX250FI

• Тормоза. Тормоза Brembo с 270-мм дисками Galfer потрясающие. Они могут пищать время от времени, но они делают работу лучше, чем конкуренты.
• Колеса. Синие обода Takasago Excel и полированные втулки колёс выглядят хорошо на ТМ.
• Подвеска. Вилка Kayaba SSS и амортизатор ТМ работают в унисон; мы никогда не думали, что скажем это.
• Ручка сцепления. Просто отличная саморегулирующаяся ручка сцепления.
• Управляемость. Он отлично управляется. Он может крутануться на пятачке и стабильно ехать по прямой.
• Подножки. Всем райдерам понравилось, что ТМ предлагает подножки, с которых не слетают ноги. Хорошие подножки.
• Двигатель. Да, у нас были жалобы на то, как он работал на динамометрическом стенде, но они исчезли на трассе.

В итоге

TM Racing Italy наконец-то поняла, что ее прошлые мотоциклы не соответствуют требованиям. И, если они хотят расти, нужно - расширить рынок, удовлетворив запросы. Не так давно, когда мы дали тестовому пилоту ТМ, он смотрел на нас так, как на расстрельный полк. Теперь райдеры просто бьются за возможность на нем прокатиться. TM 250-FI 2019 года - очень хороший мотоцикл. Он рулится лучше многих и имеет несколько двигателей. Да, они дорогие, и только 1200 единиц в год изготавливаются вручную на итальянской фабрике. Они - редкий товар.