Внешний вид может быть обманчив, для примера достаточно взглянуть на Suzuki RMZ 250 2016 года. Он выглядит точно, как в 2015 году, однако под пластиковой обшивкой это совершенно новый мотоцикл. Усовершенствования были встречены с радостью, ведь RMZ 250 оставался неизменным уже в течение некоторого времени, настало время перемен.
Suzuki rmz 250
Список усовершенствований Suzuki RMZ 2016 года
Сегодня модели 250F и 450F некоторых производителей имеют общие внешние компоненты. Это значит, что можно делать общие пластиковые детали, что существенно сокращает затраты на производство. KTM и Yamaha уже давно практикуют это, кажется, что Suzuki двигаются в этом же направлении к 2017 году, потому что ходят слухи, что в следующем году RMZ 450 будет совершенно другим. Возможно, именно поэтому стиль RMZ 250 образца 2016 года не поменялся, все изменения ждут нас впереди, в 2017 году.
Несмотря на знакомый внешний вид RMZ, заявление Suzuki о новейшем мотоцикле вполне оправданы и мотоцикл имеет внушительный список усовершенствований. Двигатель получил 80 новых деталей, все они должны улучшить общую производительность и, конечно, повысить надежность. Поршень и палец теперь имеют новое покрытие, которое должно снизить трение. Верхнее компрессионное кольцо в форме буквы L снижает просачивание газа и повышает эффективность сгорания. Новые профили кулачков не только увеличивают диапазон рабочей мощности, но и уменьшают трение. Облегченный механизм декомпрессии на кулачке выпускного клапана снижает массу, в результате увеличивается мощность. Новые впускные клапаны по заявлениям производителя обеспечивают лучшее течение топливно-воздушной смеси. За счет плоских впускных клапанов была уменьшена камера сгорания, а степень сжатия выросла с 13.50:1 до 13.75:1.
Коленвал Suzuki RMZ 250 стал легче, потому что диаметр шеек был уменьшен на 0,5 мм. В результате уменьшилось трение, и повысилась мощность. Также на уменьшение трения повлияло то, что детали теперь отливаются немного другой формы, они способствуют лучшей циркуляции масла. Также двигатель теперь имеет новый ротор , благодаря которому инерция увеличилась на 9%, как и полезная мощность. Сбалансированность двигателя стала лучше после уменьшения веса коленвала. 44-миллиметровые дроссельные заслонки Keihin по-прежнему доставляют топливно-воздушную смесь к двигателю, но угол золотника изменился на 0,5 градуса, что снизило торможение двигателя и повысило отклик дросселя на холостом ходу. Новый глушитель и удлиненная на 40 мм выхлопная труба соответствуют стандарту АМА, и звук не превышает 94 дБ. Многие усовершенствования двигателя положительно сказались не только на общей производительности, но и на тихой работе выхлопной системы.
Мотоцикл RMZ 250 2016 года оборудован системой быстрого старта Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC). Эта система предлагает на выбор три режим старта в зависимости от разных внешних условий. Кроме стандартного стартового режима, предлагаются режим «А» для старта в неидеальных и тяжелых дорожных условиях и режим «В», который обеспечивает улучшенную тягу для более агрессивного старта. Как только вы включите систему S-HAC, она будет активна, пока не закроется дроссельная заслонка. Вместе с усовершенствованием двигателя потребовалось улучшить и электронный блок управления. Suzuki RMZ 250, как и раньше, оборудован двумя сцепляющими муфтами электронного впрыска топлива, которые увеличивают или уменьшают расход топлива.
Несмотря на то, что новая рама мотоцикла RMZ потеряла 2,5% веса, она прибавила в жесткости и сбалансированности. Используется новая головная труба рамы, как у RMZ 450, а также боковые балки с широко расставленными ребрами жесткости. Кроме того, были обновлены перекладины нижней рамы и рама фундамента двигателя.
Suzuki RMZ 250 в 2016 году оборудован вилкой Kayaba PSF2, это второе поколение пневматической вилки. На каждой стойке есть легко регулируемая воздушная камера, давление в каждой стойке составляет 2,3 атм. Вилка выполняет функцию демпфирования отбоя и сжатия, как при высоких, так и при низких оборотах. Задний амортизатор KYB аналогично берет на себя функцию демпфирования отбоя и сжатия, как при высоких, так и при низких оборотах.
Suzuki RMZ 250 на трассе
В 2016 году инженеры Suzuki смогли добавить двигателю мощности, к тому же он теперь свободнее набирает обороты на трассе. Несмотря на то, что выхлопная система работает тише, из трубы по-прежнему можно услышать гортанный, глубокий звук. Когда под рукой нет версии 2015 года, судить трудно, но мы предполагаем, что в новом сезоне мотоцикл выдает меньше мощности в диапазоне низких оборотов, но стоит ему раскрутиться до средних, а потом и до высоких оборотов, новый RMZ 250 оказывается явно мощнее. Приятным бонусом стало то, что в 2016 году двигатель стал более тяговитым, пилоту приходится реже переключать передачи по сравнению с RMZ 250 образца 2015 года.
Стоковая муфта на RMZ 250 работает хорошо, но на некоторых треках мы использовали наклоненную топливную муфту, благодаря которой повысилась приемистость и мощность на холостом ходу, а при наборе оборотов двигатель ворчал сильнее. Большая муфта уменьшала полезную мощность, но обеспечивает более высокие максимальные обороты по сравнению со стоковой муфтой и наклоненной топливной муфтой. Когда у нас будет больше времени на тест-драйв RMZ 250, мы обязательно поработает с режимами, предлагаемыми системой S-HAC.
Suzuki убрали ручку горячего старта RMZ. Производитель утверждает, что с новой конструкцией и системой работы двигателя в этой функции нет необходимости, мотоцикл и так легко заводится и трогается с места. Мы же обнаружили, что RMZ 250 не заведется, пока, как следует, не дернешь кик-стартер. Мотоцикл заводится не так просто, как модели 250F.
На разных видах рельефа подвеска KYB хорошо выполняет свои функции, мотоцикл двигается плавно и сбалансировано. Стоит провести больше времени на жестком рельефе, чтобы понять настоящее положение дел. И тем не менее, можно с уверенностью сказать, что RMZ 250 2016 года более комфортабельный и не такой жесткий по сравнению с версией 2015 года. Подвеска начинает проседать на уровне 105 мм, а давление в вилке составляет 2,3 атм, что прекрасно подходит для пилотов весом 75 кг. Более тяжелые водители, предпочитающие скоростную езду, захотят поработать с настройками давления в вилке (добавить немного), но в общем и целом управляемость Suzuki RMZ 250 можно назвать сбалансированной и предсказуемой. Несмотря на все изменения, геометрия байка не отличается от 2015 года, что значит, что RMZ 250 по-прежнему прекрасно проходит повороты. Переднее колесо невероятно цепкое, так что мотоцикл пройдет даже самый крутой поворот.
Подведем итоги
Мы с нетерпением ждали нового RMZ 250 и его изменений, которые вылились в улучшенную управляемость и повышенную мощность. К сожалению, в классе, где решающее значение имеет мощность, Suzuki RM-Z250 еще не венчан на царствование. Изменения во внешнем виде дают покупателям понять, что перед ними совершенно новый Suzuki RMZ 250. Пилотам важны не только улучшенная управляемость и возросшая мощность, а также эстетический, отличающийся от других внешний вид.
Мнение профессионального пилота-испытателя—рост 165 см, вес—63,5 кг
Первые несколько дней за рулем Suzuki RMZ 250 2016 года оказались хорошими. Мотоцикл подвергся многим изменениям, и мне потребовалось некоторое время, чтобы настроить под себя пневматическую вилку и новый амортизатор. Передняя часть мотоцикла настолько легкая, что иногда создается ощущение, что она виляет. Амортизатор сначала кажется очень мягким, но стоит повысить сжатие, все встает на свои места. Мне хотелось поиграть с переключением передач, казалось, что коробка совсем не работает. Большинство поворотов я проходил на второй передаче, если делать это на третьей, то приходится больше работать сцеплением. Больше всего мне понравился агрессивный режим работы. В таком случае у мотоцикла больше мощности в диапазоне низких оборотов, а также повышается число максимальных оборотов. Самое удивительное и впечатляющее то, как четко RMZ 250 2016 года проходит повороты.
Достоинства Suzuki rmz 250:
- Повышенная мощность
- Улучшенная общая сбалансированность
- Превосходно проходит повороты
Недостатки Suzuki rmz 250:
- Недостаточно оборотов внизу
- Сложно завести
- Внешне не отличается от версии 2015 года
Технические характеристики Suzuki rmz 250
Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, объем 249 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня: 77 мм × 53,6 мм
Коэффициент сжатия: 13.75:1
Трансмиссия: пятиступенчатая
Подача топлива: 44-миллиметровые дроссельные заслонки
Система охлаждения: жидкостная
Сцепление: многодисковое в масляной ванне
Передняя подвеска: полностью регулируемая 48-миллиметровая вилка KYB PSF2, ход –310 мм
Задняя подвеска: полностью регулируемый амортизатор KYB, ход—315 мм
Передние/задние тормоза—дисковые 260мм/240 мм
Передние/задние диски: 1,60 × 21”, 2,15 × 19”
Передние/задние шины: 80/100-21; 100/90-19 Dunlop MX52
Глушитель: алюминиевый
Колесная база: 1476 мм
Клиренс: 345 мм
Высота сиденья: 955 мм
Объем топливного бака: 6,4 литра
Вес, приблизительно: 106 кг (заявленный)