Suzuki RM-Z450
Пружина задней подвески помягче и новые настройки обеих подвесок - всё, что изменили в Suzuki RM-Z450 2019 года после масштабного обновления, результатом которого стала версия 2018-го. Да, ещё немного изменили графику и дизайн, но в целом железо осталось совершенно прежним.
Звучит пессимистично? Но это следствие маркетингового позиционирования Suzuki RM-Z450: это самая дешёвая кроссовая 450-ка на рынке. Сравните, например, Honda CRF450RWE с рекомендуемой ценой 12380 долларов против RM-Z450 за 8999 (цены беру для примера – на рынке США).
Suzuki RM-Z450 2021
И Suzuki вполне последовательно держат цену максимально низкой. Вот и версия 2021 года, несмотря на прошлогоднюю цену, получила новую систему MX-Tuner 2.0, благодаря которой можно настроить топливную карту и карту зажигания из специального приложения для смартфона. Придётся, правда, докупить дополнительный аккумулятор, но установив коммуникационный модуль мотоцикла, пользователь получит возможность менять характер мотоцикла буквально на лету.
Приложение для смартфона называется WiGET, разработано оно итальянским производителем систем зажигания GET и обладает примерно тем же функционалом, что и приложения myKTM и myHusqvarna. Четыре заводские карты (Агрессивная, Плавная, Богатая и Бедная) идут в комплекте наряду с возможностью создать свои собственные и сразу же испытать их.
Двигатель Suzuki RM-Z450
Suzuki RM-Z450 нельзя назвать лидером в своём классе по производительности, но он и не аутсайдер. Он тяговит, имеет неплохой отклик с самых низов, а крутится достаточно высоко, чтобы не казаться чахлым. Система MX-Tuner 2.0 позволяет дополнительно настроить его характеристики (и характер!), построив карты зажигания и топлива под собственные предпочтения. Передачи переключаются плавно и чётко, сцепление практически не буксует при перегреве, но свой главный минус двигатель Suzuki RM-Z450 продолжает хранить с маниакальным упорством: это отсутствие электростартера. Да, он почти всегда запускается с первого пинка, но всё же запуск с кнопки ему бы совершенно не повредил.
Подвески Suzuki RM-Z450
В 2018 году новое поколение Suzuki RM-Z450 получило 49-миллиметровую пружинную двухкамерную вилку Showa и новый моноамортизатор Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC), почерпнувшие ряд технологий из асфальтовых гонок. Как уже было сказано, в версии 2021 года подвески в целом остались прежними, но получили небольшие изменения настроек… и им не повредила бы пара доработок посерьёзнее. Причём вилка в целом довольно неплохая и требует минимума усилий для поиска удобных настроек, но вот амортизатор не таков. Если вы покупаете Suzuki RM-Z450 для обычных покатушек на природе или на кроссовой трассе с друзьями, вам его возможностей хватит. Но в качестве гоночного мотоцикла или для профессиональной агрессивной езды амортизатор явно требует доработок. Рекомендуется начинать настройки именно с него, изменяя один параметр за раз и отслеживая эффект каждого изменения, и только настроив заднюю подвеску, приступать к регулировке вилки.
Когда я попробовал последовать этому совету, столкнулся вот с чем: мотоцикл оказался невероятно жёстким, и это изрядно сбивает с толку. Я пробовал выставить настройки помягче - и он принялся приседать при каждой нагрузке, в основном потому, что амортизатор слишком охотно складывался и раскладывался. Мне более-менее удалось победить эти приседания, затянув сжатие и отбой почти до максимума и выставив сэг почти до 100мм. Такой высокий зад привёл к более жёсткой работе вилки, но это лучше, чем неуправляемое колыхание зада.
Шасси и управляемость Suzuki RM-Z450
Шасси Suzuki RM-Z450 - это один сплошной плюс. Мотоциклы Suzuki всегда славились хорошей управляемостью в поворотах, и новое поколение RM-Z450 с честью несёт этот флаг. Вообще эргономика кажется чуть более компактной, чем у одноклассников, но вполне подходит райдерам до 180см, а тем, кто выше, имеет смысл обдумать более высокий руль или на крайний случай - заниженные подножки. Управляемость в целом RM-Z450 неплохая, с учётом кажущейся жёсткости, которая приводит к меньшему комфорту на сложных трассах или участках маршрута. А уж если на пути попадутся камни - вы сможете точно сосчитать их количество.
Ещё флагманская кроссовая модель Suzuki довольно тяжела, и это чувствуется не только на весах, но и на трассе. Отчасти это касается и характера двигателя, и настроек подвески - благо, двигатель теперь можно настроить при помощи MX-Tuner 2.0, повысив его приёмистость, сгладив ускорение, и, главное, снизив торможение двигателем. Вот именно торможение двигателем наиболее сильно влияет на ощущение от Suzuki RM-Z450: высокий его уровень делает мотоцикл тяжелее килограммов на двадцать по ощущениям (при входе в поворот), заставляя шасси клевать и прыгать. Но если всё торможение двигателем убрать, мотоцикл начинает как бы скользить по грунту, будто лишился зацепа. MX-Tuner позволяет подобрать оптимальные настройки, причём большинству райдеров будет достаточно предустановленных вариантов, но поняв суть, можно отлично настроить его под себя.
Suzuki RM-Z450
Общее впечатление
Несмотря на отсутствие обновлений в последние годы, Suzuki RM-Z450 остаётся отличным мотоциклом. У него поменьше разных фишек, чем у одноклассников, но всё это перестаёт быть важным, когда стартуешь: важным становится только то, насколько хорошо ты едешь. Двигатель выдаёт добрую порцию управляемой тяги, поворачивает мотоцикл отлично, и в целом он замечательно позволяет отточить свои навыки. Или даже приобрести их.
В стоковой форме Suzuki RM-Z450 отлично подойдёт ветеранам, любителям выбрать один мотоцикл на все варианты внедорожной езды, да и просто для фана. Но для гонок на RM-Z450 нужно будет сразу закладывать серьёзный бюджет на доработку подвесок, в особенности - заднего амортизатора.
