С присущим её изяществом Honda представила новую модель в классе 450-кубовых кроссовых мотоциклов, CRF450R. Красный мотоцикл 2015 года отличает ряд важных модернизаций, в частности воздушная вилка нового поколения от KYB, новый блок управления двигателем и тормозами, и возможность настраивать режимы работы двигателя на ходу. Несмотря на способность форсировать трек любой сложности, 450-кубовые Honda часто критикуются за недостаток скорости. В ответ на это компания оснастила руль от Renthal (971 мм) специальной кнопкой в правой ручке, которая позволяет переключаться между тремя режимами работы движка.
Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R
Чтобы выжать из Honda CRF450R максимум возможностей, выбирайте режим «Aggressive». После нажатия на кнопку начнёт мигать голубой светодиод, обозначая текущий режим работы двигателя. Один раз значит «Standard»; два раза - «Smooth» (для скользкой поверхности, или для водителей, предпочитающих плавное переключение передач); три раза – для наивысшей производительности.
Разница между режимами действительно заметна
Система проста в обращении, и разница между режимами действительно заметна, а переход не так ярко выражен, благодаря установке дополнительного пластикового патрубка. У моделей 2013 и 2014 годов была похожая настройка, увеличивающая число оборотов в «стандартном» режиме. В целом, это стоящее нововведение, которое водители высоко оценят в гонках по самым сложным трекам. Более того, с помощью дополнительной системы PGM-FI Tuning Kit от Honda ($489.95) вы сможете самостоятельно изменять имеющиеся или загружать кастомные настройки работы движка.
Помимо электроники
Помимо электроники обновления коснулись механической составляющей модели, включая установку утяжелённого маховика и новой головки цилиндра, что позволило сместить выхлопную систему в правую сторону. Камера коллектора стала короче, но выброс газа теперь осуществляется через трубы большего диаметра. Шестерни в трансмиссии сделаны из более прочного материала, поршни также стали более износоустойчивыми. Наконец, было изменено положение троса сцепления, теперь он проходит дальше от самого двигателя. Как и прежде, байк легко заводится с кикстартера.
Что касается ходовой части
Что касается ходовой части, CRF оснащён новейшей пневматической вилкой от KYB. В обеих её стоиках расположены воздушные камеры и демпферы, однако функции амортизации разделены между позитивной (правой) и негативной (левой) воздушными пружинами, каждая из которых оснащена клапаном Шредера. Жёсткость подвески также подстраивается под требования скоростного режима. Регулятор заднего амортизатора был перемещён ближе к сидению. Прочие нововведения включают увеличение переднего тормозного диска и установки новых покрышек Dunlop MX52.
Заявленный вес CRF с полным баком составляет 243 фунта, но в процессе управления он не чувствуется таким уж тяжёлым. Взаимное расположение руля, сидения и педалей позволяет водителю быстро приспособиться к управлению этой моделью.
Honda crf450r на треке
На треке крепкое шасси Honda производит приятное впечатление. Вне зависимости от того, едете вы по шоссе или по бездорожью, управление Honda CRF450R остаётся надёжным и требует минимума усилий. Хотя мы высоко оценили манёвренность красного байка, его продуктивность выше на прямых участках дороги с более плавными поворотами. Но к счастью, устройство подвески мотоцикла (особенно передняя) позволяет отладить ходовую часть практически под любые условия – если вы потратите немного своего времени на дополнительные настройки.
Эффективность работы тормозов Honda CRF450R, особенно после пары часов непрерывной работы двигателя, всегда оставляла желать лучшего. Поэтому увеличение переднего диска пришлось как нельзя кстати, теперь вам не придётся до предела выжимать тормозной рычаг.
Если вам нравятся кроссовые Honda, но вы переживаете, что 450-кубовому движку недостаёт дополнительных настроек, вас порадует модель 2015 года. Совокупность приключаемых режимов работы двигателя и регулировки пневматической вилки KYB поколения 2.0 позволяет подогнать CRF под любого водителя и любой ландшафт.
