Пять лет назад Yamaha отметилась на мотокроссовом конвенте представлением любопытной модели YZ450F с наклонённым назад двигателем. Однако компания не отрывается от традиций, и YZ450F 2015 модельного года со своим набором обновлений ведёт себя на треке более привычно. Оснащённый моноамортизатором и чувствительной подвеской Yamaha ни в чём не уступает конкурентам.
В прошлом сезоне инженеры Yamaha подвергли 450-кубовый кроссовый мотоцикл первой значительной реконструкции, отмеченной переработкой шасси и обновлением конфигурации верхней части двигателя. В этом же году все изменения Yamaha yz450f, в основном, были связаны с тем, чтобы сделать управление более комфортным и безопасным. Наконец инженеры добавили более гибкое шасси. В частности, ход вилки стал мягче благодаря новым трубам и пружинам, рассчитанным на большее давление. Новый кронштейн нижнего крепления двигателя сделан не из алюминия, а из стали. Покрышки Dunlop MX52 способствуют лучшему сцеплению с поверхностью.
С утра трек показался мне скользким, я никак не могла справиться с управлением
Рассказывает о своих первых заездах на YZ трёхкратный золотой призёр X Games Викки Голден, тестирующая Yamaha yz450f.
Днём трек стал более сухим и шероховатым, и байк слушался гораздо лучше. Он прошёл по ухабам, словно так и надо.
В отличие от остальных японских брендов, Yamaha предпочитает пневматической подвеске проверенную пружинную вилку от KYB. Это значительно упрощает подготовку мотоцикла к езде, поскольку исключает проверку и дополнительные настройки как в случае с воздушной вилкой. Не лишним будет отметить, что воздушный фильтр этой модели закреплён легкосъёмными болтами Dzuz, что облегчает его обслуживание.
В сравнении с пневматикой, на этом треке (Cahuilla Creek в Южной Калифорнии) подвеска YZ показала себя очень хорошо... Воздушная вилка действительно нивелирует мелкие выбоины, но для чего-то большего над ней придётся поработать. Здесь же я прошла всевозможные ухабы и ямы без потери контроля управления.
Говорит Голден.
Хотя у пружинной вилки Yamaha yz450f нет таких возможностей настройки как у пневматический, её значительно проще установить (при условии, что вам не нужно самим регулировать жёсткость пружины). Достаточно отладить её один раз и впредь вам едва ли придётся браться за отвёртку. Среди прочих преимуществ гашение отдачи, вне зависимости от того. Первый прыжок вы совершаете, или последний, уверенность в управлении остаётся неизменной. Вилка YZ многим пришлась по вкусу, благодаря своей исключительной сбалансированности.
Задний пружинный амортизатор имеет большой запас провисания (105 мм), его чувствительность можно настроит под ваш вес. Изначально Yamaha yz450f разрабатывался для водителей весом свыше 80 кг, вроде меня, но и более лёгкие водители, как Голден (65 кг), найдут его удобным. Плюсом является и лёгкий доступ к регулятору преднатяга, что делает настройку просадки практически моментальной.
На склонах чувствовалось, будто передняя часть байка перевешивает, так что во время манёвра я не могла сдвинуться вперёд на сидении
Говорит она.
Двигатель Yamaha наклонён назад, в этой комплектации проявляются иные эргономические свойства. У байка прямое сидение, а корпус расширяется в середине.
Голден, рост которой составляет 167 см, описывает форму сидения и расположенного под ним 2-галонного топливного бака следующим образом:
Мои колени едва касались сидения. В случае опасности, мне даже не за что было ухватиться. Вначале было очень сложно удержаться байке, но со временем я всё же приноровилась к этой модели.
Хотя по сравнению с предыдущими годами сидение этого образца YZ более традиционно, потребуется время, чтобы привыкнуть к нему, особенно если вы привыкли скакать от бренда к бренду. К счастью, четырёхпозиционное крепление руля от ProTaper позволяет водителю настраивать его положение. Всё же в обращении с Yamaha yz450f есть особенности, как отметила Викки:
На этом байке следует держаться более непринуждённо. Мне такое не подходит. Я предпочитаю максимально сдвигаться к топливному баку, особенно на крутых поворотах. Но так байк плохо слушался, и мне приходилось скатываться назад и как-то приспосабливаться, чтобы вписываться в повороты.
По словам Голден, удобство управления YZ зависит от манеры вождения. Ей приходилось сидеть в центре сидения, борясь с искушением сдвинуться вперёд. Если всё сделать правильно, мотоцикл без проблем входит в повороты. Конечно, для этой модели не характерна избыточная поворачиваемость, но Yamaha yz450f уверенно маневрирует, чётко слушаясь команд водителя.
Хотя система водяного охлаждения двигателя осталась неизменной, новизны модели придают облегчённая выхлопная труба, обновлённая система электронного управления двигателем и изменение настроек зажигания. Небольшая корректировка пятиступенчатой коробки передач обеспечила более быстрое переключение. Наконец, Yamaha перешли на 48 заднюю звезду, так же способствующее увеличению мощности.
Не сказать, чтобы двигатель YZ было так сложно завести, но в сравнении с другими 450-кубовыми мотоциклами, с ним следует приложить больше усилий. На средних оборотах мотор дает хорошую тягу, что обеспечивает отличное сцепление на поворотах. На высоких оборотах и последней передачи мощность возрастает плавно и равномерно. В конечном итоге, этот мотоцикл в равной степени подойдёт как для профессионалов, так и для новичков.
Слишком спокойный для моей манеры вождения, я предпочитаю более агрессивные движки, но это можно исправить заменой цепного колеса. [Прим. ред.: Двигатель так же можно модифицировать с помощью дополнительного оборудования GYTR Power Tuner от Yamaha за $279.95.] И всё же эта модель отстаёт он других 450-кубовых. Хотя на этом песчаном треке на высокой скорости показал себя хорошо.
Несмотря на то, что у синего байка есть свои особенности, это хорошо спроектированная машина, способная ездить быстрее и дольше с меньшим расходом энергии. Водители, попадающие в целевую весовую категорию, в полной мере оценят подвеску и приспособление Power Tuner, с помощью которого двигатель отстроить под практически любую манеру вождения и ландшафт.